Нет искры с катушек.
 

Привет всем. Подскажите может кто сталкивался с такой проблемой. Проблема в том что в один прекрасный момент на ходу машина начала работать на 4 цилиндрах. Проверил все предохранители, провода, заменил катушки, транзистор(блок зажигания). Толку ноль. Где, что еще посмотреть?

1. Проверь поступление сигнала с мозга (ECU) на силовой транзистор зажигания.
2. Проверь насколько (и когда) проходят сигналы с датчиков коленвала и распредвала. В случае, когда есть сильное смещение, зажигания в одной паре цилиндров не будет вообще.

Ок. Буду смотреть

Та же фигня. Ни с того, ни с сего средняя катушка не подает признаков жизни.

катушки тоже не вечные, поменять на заведомо исправную дело 10 минут

Спрашивающий уже это сделал. Отсюда и мой совет был.

013, Да. Но даже 10 минут иногда не находится. Я машину купил 3 или 4 месяца назад. А видел ее 2 раза всего... )))))

Андрей_GTO, проблема в ЭБУ двигателя. Не идет сигнал на одну из катушек. Надо комп походу менять. Ты не знаешь компы с разных годов выпуска не взаимозаменяемые? В каталоге разные номера. В зависимости от года выпуска.

По разъёмам они разные (первое поколоение и остальные). Ты точно уверен, что нет смещения датчиков коленвала/распредвала? Что грм не проскочил на несколько зубов?
В этом случае, несмотря на то, что клапана с поршнями ещё не встретились, зажигания в двух цилиндрах не будет.
Проверь для начала метки на ремне грм, а потом уже мозг ищи :) А то мозг поменяешь и не поможет...

А ещё лучше - найди нормальный сервис с нормальными диагностами. Дешевле выйдет в итоге...

Не всегда.
Европа 99 г.в. 4 фишечный мозг. Стелс 1G тоже каких-то годов такой же. Остальные все трехфишечные вроде.

Добавлено через 1 минуту
У меня заводится на 6 цилиндрах, а потом средняя катушка исчезает...
Мозга 2 подтыкал. Оба турбовых Стелсовских. Олег говорит, что моя машина палит мозги... Но я в то не особо верю.

CiviC-StaS, если катуха и/или коммутатор "прошивают", вполне возможно "убитие" мозга.
изначально процессор мозга рассчитан на 4-хцилиндровый двигатель. для 6-цилиндрового японцы не заморачивались сменой процессора, а добавили расширитель портов (такая большая квадратная микросхема в позе лотоса ногами под себя рядом с процессором). если пропадает напрочь один канал зажигания из трёх - или она или проц, при условии, что катухи и коммутатор более-менее обеспечивают запуск.
по своему опыту - подключение щупа осциллографа (сопротивление более 1МОм) на входы коммутатора (которые с мозга приходят) вырубало канал помехами и наводками от катух. поэтому часто неисправная ВВ часть причина "инсульта".

я конечно мозг не вскрывал, но думаю после процессора все равно должны стоять выходные каскады, и скорее всего его выносит

013, нет там выходных каскадов. на коммутатор прямо с проца и расширителя выходит через токоограничивающие резисторы.
можешь отзвонить по дорожкам от пинов плату.
IC1 - проц
IC2 - расширитель портов

[QUOTE=CiviC-StaS;1055747]Не всегда.
Европа 99 г.в. 4 фишечный мозг. Стелс 1G тоже каких-то годов такой же. Остальные все трехфишечные вроде.

3000gt/ стелс калифорния 4-х фишечный мозг с 1994г по 1999 г..,Федерал с 1996 г 4-х фишечной по 1999г. На счёт Европы и GTO не знаю.

Добавлено через 1 минуту
Смотря какой мотор, если 12 кл. Есть, я такой мозг чинил, как то в ремонт приносили. Да и на 24-х тоже должен быть.

Ничего не путаешь ?
У меня было около 20 машин в общей сложности разных годов и только на двух европейцах 99 г.в. стояли 4-х фишечные ECU.

не путаю, у меня 4-х фишечный разъем. На всех OBD-II 4-х фишечный это с 1996 г. для США, но калифорнийские мозги другие, там 4 лямды (у меня такая машина) и мозг соответственно 4-х фишечный идет с 1994г.
просто пример с ебей блок от 1997 года смотри скок фишек
https://www.ebay.com/itm/1997-Mitsub...xVHx3X&vxp=mtr
и 3-х фишечный
https://www.ebay.com/itm/ECU-ECM-COM...RZcgi8&vxp=mtr

К примеру блок номер MD192590 4-х фишечгный, а соответственно MD192591 -3-х хотя по годам ставились с 1994
ну и по блокам.
Так же с 1997 -1999 года шли блоки в пластике на SOHC 3-х фишечные .

ECU Part Numbers for FWD DOHC Federal emmisions ONLY
9004.1 – 9205.3 : MD159963
9206.1 – 9305.3 : MD190662
9306.1 – 9505.3 : MD192591
9506.1 – 9604.3 : MD319638
9605.1 – 9705.3 : MD339761
9706.1 – 9805.3 : MD347251
9806.1 - - - - - - : MD360162

Automatic and Manual transmissions use same ECU

ECU Part Numbers for FWD DOHC California emmisions ONLY!
9004.1 – 9205.3 : MD159962
9206.1 – 9305.3 : MD188204
9306.1 – 9505.3 : MD192590
9506.1 – 9604.3 : MD319638
9605.1 – 9705.3 : MD339761
9706.1 – 9805.3 : MD347251
9806.1 - - - - - - : MD360162

Automatic and Manual transmissions use same ECU

ECU Part Numbers by year for DOHC AWD TT CAL emmisions
9004.1 – 9205.3 : MD159965
9206.1 – 9305.3 : MD188205
9306.1 – 9505.3 : MD192588
9506.1 – 9604.3 : MD319639
9605.1 – 9705.3 : MD339762
9706.1 – 9805.3 : MD347250
9806.1 - - - - - - : MD360163


PC. только 3 было машины 3si, первая еще в далеком 2001 году (вспомнил ей было 10 лет как купил 1991 года )))) но по блокам разбираюсь.

Ну понеслась... Мой посыл был только к топикстартеру, чтобы он проверил для начала исправность мозга и уже потом чинил/искал новый.

Ну инфо ТС пригодиться моя, сможет по ней понять какой блок можно вместо своего воткнуть))) Хотя там GTO х/з че япошки на свой рынок ставили.

Например, на GTO конца 94года ставился могз трёхфишечный, но функции все те же, что и у четырёхфишечного (управление карлсонами, раздельные датчики коленвала и распредвала и т.п.). Так что на GTO всё немного по-другому. С калифорнийскими машинами уж точно. По лямбдам различия тоже (всегда только одна и датчик перегрева катализатора). На европейках минимум по 2 лямбды, на калифорнийских их 4 и т.п.

Прежде, чем менять мозг, проверьте, что это точно он неисправен. Да и починка подобной неисправности обычно быстрее и дешеве, чем покупка б.у.

Найди любого электрика с осциллографом. Пусть тыкнет на 3 входа коммутатора, потом на 3 выхода IGT с процессора, потом внутри по плате до расширителя портов. Если там нет промежуточных силовых ключей.
Делов на час. Зато всё понятно станет. В Иркутске тебе бы эта процедура обошлась в 500р, думаю в Чите не дороже будет.

Если уж осциллографом, то заодно смотреть формы и своевременность сигналов с датчиков коленвала и распредвала. Если они неправильные (или, например, ремень грм на 3 зуба в нужную сторону проскочил), то сигналов зажигания на одну из трёх катушек вообще не будет... а мозг при этом может быть вполне себе исправный.

Почему не будет? С чем это связано?
Как фаза распредвала и колена может влиять?

OverHead, просто поверь в такое. 2-3 зуба, компрессия в норме, а полмотора не работает...