Новенький в DSM ПОМОГИТЕ
 

Мужики. доброго времени суток. я из Одессы, если есть кто-то давайте дружить.
Взял себе месяц назад G1 скажу честно, машина мечты ещё с детства.
Сейчас стараюсь по немного доводить до ума, так как в машину влюбился как только сел.
Помогите пожалуйста, люблю эту машину и хочу делать ХОРОШО и ПРАВИЛЬНО
В общем к делу, столкнулся с двумя проблемами.
1. Если я попадаю в пробку думаю не стоит объяснять что это, то через время ГУР начинает вести себя неадекватно. а именно он будто перестаёт работать, руль становиться крутить сложно такое ощущение что его что то держит. При обычной езде такого не бывало, понимаю так что что-то где-то нагревается, но судить не берусь так как не знаю.

2.Горит лампочка Anti-Lock, пытались подкинуть комп считать ошибки в одном сервисе у ребят, ничего не получилось. Подскажите где искать болячку с этой лампочкой?

3.Высокие обороты на холодную и плавают. после прогрева падает в район 1000 и так держится. Но опять же если стою в пробке. то обороты подымаются примерно до 2000. Подскажите где копать.
Знакомые говорят что надо глядеть дроссель.
Так же столкнулся с такой историей, https://image.ibb.co/hz58jb/image.jpg вот эти три патрубка насколько я понимаю отвечают за воздух в распределении впрыска. Но я при заведённой машине снимал все 3 по очереди, и ни в одном нет давления воздуха ни на втягивание ни на выпуск, подскажите в чём может быть проблема? где искать и как лечить?
Буду очень благодарен, всем Мира.

Обично ети трубки глушат,ибо они там болше вреда приносит,чем пользи.

Почему? Объясните, я деревянный пока что.

Вот тут смотри и изучай: http://www.dsm-club.org/forum/showth...1%EA%E8&page=2

1) Ремень буксует скорей всего
2) Про антилок хз, про то как считать ошибку тут
3) Обороты падают по мере прогрева, первым делом дроссель сними помой, проверь датчики ДПДЗ, РХХ и концевик, возле концевика есть винт типа обогащения на ХХ его тоже выкрути, продуй. Потом по мануалам РХХ прикрутил, концевик выставил, дросель поставил, ДПДЗ выставил, винт выкрутил на стандарт, запустил прогрел, подрегулировал винтом обороты, усё. Все вопросы в поиске поищи 10ки раз писали ответы :)
Так же может воздух с этих трубок EGR системы подсасывать, как вариант.

Парни выручайте. Сегодня проехал немного на стоянке по ямам и болоту 1-2 передача, заехал в гараж. А из под крышки куда охлождайка заливается пар выходит, и подтравливает антифриз! Что делать подскажите где искать? По датчику температуры стрелка на середине :-(

Крышку замени

Так крышка новая, интересует другое, почему может греться за такое короткое время?

Крышка, термостат, помпа.

...и еще вентилятор радиатора и еще дырка в прокладке головки блока цилиндров(скорее всего)

По поводу оборотов.
У меня было так же, оказалось 2е причины:
1я Основная - подсос воздуха, у меня воздух сасало на одной форсунке, там резинка уплотнительная стоит. Она лопнула и из за этого хавала много бенза и обороты плавали, заменил всё норм стало, у тебя может еще где то берет воздух. Посмотри.
2я - На топливной рейке стоит клапан регулировки топлива, нашел чисто случайно. В нем мимбрана лопнула и подкидывала бенз в впускной коллектор, хотя там вакуум.

Dan loon,проверь трубку охлаждения,котороя идёт с головы на радиатор,если она твёрдая при рабочегo мотора,то прокладке головы кoнец.Антифриз непропадет? Белий дым в из вихлопа невиходит?

Антифриз выходит из под самой крышки, дым только на прогреве. Буду не выходных разбираться, ребята спасибо что вы есть, без вас бы сложно пришлось.

А ты новую крышку проверял? Не у всех такая возможность есть, скорее всего у тебя клапан обратный заклинило на крышке и не стравливает давление в бачек. Бывает новые крышки бракованные или через месяц кончаются, а всякие крышки с рычажком типо давление спускать вообще гамно ломучее и дороже, лучше обычную ставить.
Какая помпа, термостаты и вентиляторы, если он пишет давит с крышки, а температура РАБОЧАЯ стоит? Если воздушит газами систему, то в бачке бурлить будет, но никак не крышку разрывать. А ну и ещё больше давление = больше температура закипания, ему как раз 120% подходит клин крышки и взрыв патрубков или радиаторов)

Парни выручайте, сил нет уже ппц. Вот даже видео снял в пробке обороты поднялись аж до 2000 почти, руль дубеет и если рывками двигать то слышен как хруст или стук, и как результат не выдержал патрубок и хамут под воздушным патрубком и начал течь антифриз. п.с приношу извинения за брань в видео. https://youtu.be/UAPZYhti0zY

Рулевое управление и система охлаждения никак не связаны. По рулевому рулевой карданчик 80%, если ничего с рейкой рулевой не делал или 20% какой то косяк в рейке. По системе охлаждения выше писал.

Я понимаю что не связано, но почему тогда? Если я еду по пустой дороге, всё нормально, попадаю в процессе.ку жопа!

Подскажите пожалуйста! у меня подсос воздуха из оси дроссельной заслонки, и слегка люфтит! Можно ли это исправить? подходит ли дроссель с других авто?
Из-за этого у меня при запуске обороты 3000, потом падают и прыгают в районе 1000-1500, + расход большой!

Проверял дымом на подсос воздуха, дым пошел через ось, где пружина стоит на дросселе!
Я раньше ездил на девятках, в этом деле новичок, выручайте!
Снял видео https://www.youtube.com/watch?v=wJKyC6XEgN0

У тебя яп, сша или евро? 6 или 7 болт? На счет 6 и 7 по диаметрам не знаю одинаковые или нет. Да и движку мб уже меняли. У 6 болт подушка возле радиатора крепится к ДВС, у 7 болт на КПП. Смотри в сторону Е33А кузова галанта. За диагностику нормальную +. Только со своим дросселем сравнивай, там модификации разные бывали.

У меня евро, крепление у радиатора, получается на 6 болтов! Движок менялся,контрактный стоит! Сегодня ещё заморочился о диагностике, и выяснилось что это проблема, разъём не стандарт, а те что с Алика не работают) спасибо за ответ,буду искать дальше, нашёл на запчасти разбирают, может там возьму !

Про то как считать ошибки и что понадобится ТУТ.

Разобралса? Что с гидроусилителом руля,всё там в порядке?
Трубки охлаждения нетвёрдие при рабочем моторе?

Добрый вечер, трубки твердые. Ответьте какие они должны быть? Прям мягкие мягкие? Или всё такие твердые? С гидроусилитедем непонятно. Пару дней назад поменял вентилятор, потому что старый развалился но всё равно что-то не то. У меня перед радиатором стоит ещё один типа радиатор но он без всяких патрубков даткэчиков и ТД будто обманка какая-то, я думал его снять и помыть, но посмотрел на его состояние и офигел боюсь чтоб не рассыпался. А ещё самая главная проблема моя это высокие и плавающие обороты.вот такая херня у меня когда завожу машину, но после прогрева они стоят на месте в районе 1000+ и немного плавают. ПОМОГИТЕ!https://youtu.be/BHvhjPJUve0

Трубку должно быть в принципе такая же,ну может ненамного твердее чем когда мотор холодний.Если болшая разница,то вскорейе всего где то трешина в прокладке головы,ето в лудшем случае.Насчёт оборотов то там много вариантов,от подсоса где то воздуха до неработавшего мхх.Первий ето начни с того,что почист` дросель от пара масла,которий там накопился за 25 лет очень много.Потом заглуши клапан егр-а.

Мы говорим про прогретый двигатель? Или про работающий?

Это радиатор кондиционера наверное. По поводу оборотов, я победил плавающие обороты и огромный расход топлива заменой ремня грм. После замены все стало работать ровно, просто на старом метки проскочили. Еще можно почистить дроссельную заслонку, заглушить ЕГР, ну и что там выше посоветовали..

Читать мануалы,форум и делать :)

У меня похожая проблема! при запуске обороты 3000, потом прыгают, раньше после прогрева все выравнивалось, теперь нет! под твоим видео скинул комент как подсос воздуха определил, пока не устранил