MAFT Pro. Обзор, установка и эксплуатация, мануал на русском
 

Обсуждение MAFT Pro. Краткий обзор и установка
http://www.dsm-club.org/forum/upravl...ustanovka.html

У сафки тоже 3 значения нижний,средний и высокий:)К сафке так же можно подключить MAP вместо TPS что и нужно делать.
А так девайс зачётный..странно только что не распространён....или где то косяк есть:)так увы всегда:(

хммм, у меня вроди как Сафка 2я была, там было всего 2 точки ТПС и две кривых настройки, лоу и хай, может я чето забыл... а здесь 3 точки лоу, мид, хай и три кривых настройки, хотя впрочем это на так уж и важно, а вместо ТПС ивправду в Сафке можно использовать МАП сенсор... только тут прикол в том что ставиться вся МАП система посчета воздуха, а не только МАП для определения нагрузки двигателя

Ну а между хай и лоу что??? прально мид:) не по стоку же она льет в этот момент:)
Вот то что можно перейти на MAP это плюс, только какой??

Ну, между хай и лоу сафка апроксимирует... плюс МАПа в том что нету никаких мафов во впуске... миносов пока замечено небыло :)

вобще касательно Мафт Про, на сегодняшний день - не видел ни одной обманки которая обладала бы хотя бы подобным количеством функций:
1) Возможность работы со штатным Мафом или переход на разные системы GM MAF (причем разных видов) или вобще MAP (в том числе одновременная работа двух систем для подстройки)
2) fuel control с кучей разных корректировок, в том числе и 3д настройка таблиц VE
3) tip-in fuel enrichment (дополнительное обогащение при резком октрытии дроселя или увеличении давления наддува)
3) timing control на всем диапазоне оборотов !!!
4) boost control !!!
5) AFR monitoring and TRACKING (причем не только при полностью открытом дроселе, но и на ХХ и при круизинге, те можно всегда ехать в овпен-луп и самому выбирать соотношение топливо-воздух как захочешьпри разных режимах работы двигателя)
6) AUX input and compensation (реакция на работу внешних систем: ЕГР датчик, метанол, закись...)
7) Мониторинг довольно обширного количества сенсоров с возможностью записи
8) Возможна работа и настройка как с лап-топом так и без него (возможен выбор несколькиз вариантов настроийки..., а также запись показаний сенсоров при заездах...)
9) бесплатный софт под устройство, и ПОСТОЯННОЕ ЧАСТОЕ появление обновленных версий устройства (которые очень просто загрузить в него), при этом эти обновления абсолютно бесплатны и благодаря им устройство приобретает все новые и новые функции...


да, все эти функции можно получить другим путем: либо приобрести кучу отдельных устройств, либо приобрести фул стендэлон компутер... а не одна обманка (на сколько я знаю) на сегодняшний день по функциональности с этим устройством бороться не в силах....

Единственное чего здесь наверное не хватает для полного щастья, так это разных штучек тип лаунч контроля, ред лайна, шифт контроля и тому подобных вещей...

Требует ли смесь коррекции после установки map+temp датчиков вместо мафа?

2 Браян :
Работает это чудо устройство с кучей автомобилей, чуть ли не со всеми кажись... в настройках там выставляется и объем двигателя и количество цилиндров... правда так как устройство делалось изначально для нескольких типов авто - Бьюик, Супры и ДСМы :) не для всех авто набор доступных функций будет не одинаков кажись...

2 Ангел9
так как девайс имеет в памяти у себя несколько готовых ВЕ таблиц под разные типы двигателей, после перехода с МАФа на МАП можно вобще ничего не подстраивать, по крайней мере я этого не делал, а после замены по работе двигателя это вобще даже и не почуствовалось... как будто двигатель и дальше работал на МАФе, впрочем при потребности возможность корректировки 3D VE таблиц безусловно есть...

Тоесть щас у тебя всё работает как бы на штатных картах?

точнее на шататных таблицах VE (volumetric efficiency), топливные карты ЕЦУ у меня расширенные от ДСМ-Одесса :) ну плюс безусловно корректировка топливной кривой

Добавлено через 1 минуту
упсссс, ССОРРРРИИИИ Браян :)... перепутал, просто Киану мне личку писал много.... последние время... вот я и случайно опечатался, гг, уже исправил

вместо топливного контроллера и чтоб убрать МАФ?
система будет рабтать по датчику давления и температуры воздуха на впуске.

Тупанул со ссылкой, сорри!
http://www.maftpro.com/
тут манулы и т.д.
http://www.fullthrottletech.com/index.php

баян) STEZ даже статью делал)

зачнтная штука, ест МАФТ 2 однозначно лучше сафки и стоит кажись дешевле, о МАФТ ПРО я не говорю.... о его функциональности можно почитать в моей теме

Угу,класная штука,сам чуть не купил, но с ценой не договорились:) и монитор детонации хочу....!

Спасибо! Поиск юзал, честно, :) недосмотрел... :)

Привет. Сейчас случайно нашёл ваше дружное сообщество)))
MAFTPro уже едет ко мне в посылке... от Олега Купе. Хотел взять его эмулятор, но не подходит на супру...
За тот почти год, что ты эксплуатируешь MAFTPro, есть какие-то замечания и нарекания? У меня супра mk3, самое неприятное сейчас в машине, это как раз долбанутый карманн, надеюсь справлюсь с настройкой, тогда можно будет разбить расходомер вдребезги)) прилюдно.

Всё. Я завёлсяяяяяяяяяяяяяяяя расходомер можно удалять. На следующей неделе сделаю новую впускную трубу и разобью этот карманн вдребезги. Классссссссс машина работает отлично. Едет... офигенно!!!!!!! Игорю Stez отдельное спасибо))

Давай я тебя тут буду мучать, чтобы все вопросы-ответы в одном месте, даже если знаю ответ, всё равно буду спрашивать, чтобы раз..ать по полной программе...как и что может сделать, что нет. Это необходимо делать в том числе и потому, что на той же http://www.supramania.com/forums/sho...highlight=MAFT обсуждение занимает 92!!!! страницы... это полный ппц, какие там вопросы гоняют по кругу, я так подозреваю что где-то там чудная трава растёт или краны с вином бесплатна. Это не наш метод. Тупо сидеть и тратить время на чтение пустых... жалко, жизнь с..ка проходит, а машина как не ехала, так и не едет. MAFTPro достаточный инструмент, чтобы заставить любую машину поехать как надо поэтому начнём...

Расходомер из машины удалил, за всё это время ни каких проблем с машиной включая запуск в -27 с ветром после 3 дней стоянки. Перепады холод-тепло, когда как раз часто вылазили глюки... Выжал сцепление. Провернул колено. Второй раз с полоборота, отпустил сцепление и пошёл снег сметать. Отлично работает! Я только одно не понимаю как это так происходит... в машине нет уже 189.7 кг веса, смесь забеднил, пусть немного, езжу аккуратно, так как просто поднять обороты выше 3500 можно конечно, только куда поедешь неясно, поэтому жду когда покрышки начнут держать дорогу. Овощщщу. Больше 0.7 бар не поднимаю, быстрее 160 с копейками не езжу... в связи с этим первый вопрос. Почему жрёт стабильно 20 литров 98го?
Второй. Про то что можно LС-1 всё таки желтым?! проводом законнектить к ECU, в контакт O2, обрубив сток лямбду... как-то не подумал. Даже тупо смотрел на эти аналоговые выходы 1 (1.1V-0.1V) и 2 (0V-5V) и... ну бывает )) А оно вот как всё здорово устроено. Цепляем провод, правильно?! Обрубаем сток лямбду, смотрим не вылазит ли ошибка, снимаем теперь уже лишнюю старую и... выбрасываем. Ну можно наверно как сувенир использовать, если она хорошо сохранилась. Теперь мы в PT tracking, режиме open loop (трэкинг по широко полосной). Сейчас можно задрать обороты холостого хода и насколько? У меня, как говорил есть такая хрень dash pot, это типа вакуумного доводчика заслонки, у DSM по другому сделано... Возможно в этом режиме поднять обороты с 830 которые есть сейчас, до 950 например, если да, то можно будет выбросить dash pot. Мне он не нужен, тем более на новом впускном коллекторе от Soara... Как быть с форсункой холодного пуска? Можно и её упразднить? Или без неё ни как. Машина как уже сказал используется круглый год. Подогрев впуска который есть на супра удалён, всё отлично работает, ни чего не обмерзает, это к слову. Вот пока такие вопросы

касательно форсунки холодного пуска - думаю можно, у мафт про есть функция Afterstart enrichment - обогащение смеси после заводки - думаю эту же функцию наверное и выполняет форсунка холодного пуска у тебя на авто.
Касательно подключения ШП - инновейт имеет 2 аналоговых выхода, каждый из которых програмируемый! - по сему можно запрогить либо один на 0 - 1В а другой на 0 - 5 В либо наоборот, либо оба на 0 - 5 В - для этого есть софтина которая идет в комплект с лямбдой называется LogWorks. В стоке с завода запрограмирован коричневый провод на 0 - 1 В, ну да это мелочи.
Касательно PT Tracking - ничего не выйдет так как ты хочешь. Если ты подключиш аналоговый выход 0-1В с ШП к своему ЕЦУ - это будет тоже самое что и он работает от стокового О2 сенсора, и ецу будет работать в овпен лупе на низах и срединах, следовательно настройка овпен лупа в Maft Pro в этом же диапазоне будет конфликтовать с ЕЦУ и в итоге они будут пудрить мозги друг другу... Если ты хочешь полноценно использовать Part Throttle Tracking - надо чтоб ЕЦУ был в клоуз лупе - для этого сигнала со стокового лямбда зонда он получать не должен - увы в таком случае он скорее всего будет выбивать ошибку... - но такова реально, как обнуть эту ситуацию... еще не придумал.

Afterstart это не другое? В EMS есть Coolant Temp. Enrichment это то же самое? Я вижу как хорошо подливает при тех +5%, которые уже выставил, снизив с +10% которые рекомендовал TurboBob. Как проверить? Вырубить форсунку пока двиг теплый и утром попробовать завестись? Постепенно повышая %?

Странно. У меня коричневый именно 0-5V.

Должен быть выход. А что делают американцы? Зачем-то же режим есть, ненужное не сделают..

MAFT Pro - Manuals, тех. док по мафт про на русском...
 

Так как все больше и больше людей в СНГ начинают пользоваться этим замечательным топливно-воздушным контроллером - транслятором, и учитывая тот факт что Я продаю эти приборы, следовательно обеспечиваю и некоторую техническую поддержку своим клиентам, ну а все инструкции и документация зарубежных устройств естественно идут в лучшем случае только на английском языке. В связи со всеми этими условиями появилась потребность написания инструкций и пояснений установки, подключения, и пользования этим прибором - MAFT Pro. Сие бремя пришлось взять на свои плечи мне - поэтому в этой теме буду выкладывать инструкции на русском языке для пользователей MAFT Pro.

Начнемc:


Файл 0 - Мануал MAFT Pro версия 5.0 на английском языке - http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...Manual 1.5.pdf

Файл 1 - Распиновка MAFT Pro - http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...o_Pins_rus.pdf

Файл 2 - Схема подключения MAFT Pro к вашему ECU (универсальная) - http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ection_rus.pdf

Файл 3 - Главное меню, и предстартовые настройки меню - http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...kSetup_rus.pdf

Файл 4 - Управление давлением наддува, буст контрол - http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ntroll_rus.pdf

Файл 5 - Автомаппинг AFR по ШП при полностью открытом дросселе - http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ng_WOT_rus.pdf

Файл 6 - Автомаппинг AFR по ШП при частично открытом дросселе Part Throttle Tracking - http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...acking_rus.pdf

Файл 7 - Отклик-реакция на дроссель и на изменение давления наддува - Tune Response - http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...sponse_rus.pdf


Файл ... - Прошивка 4.8 для Мафт про - - http://sjracing.com.ua/upload/Downloads/TPRO480.rar

Файл ... - Прошивка 5.0 для Мафт про - - http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...date files.zip


далее по мере написания глав работы с MAFT Pro я буду выкладывать файлы тут.... так что следите за обновлениями ;)

PS: времени к сожалению не так много как хотелось бы и быстро сделать весь мануал не получится, поэтому если кто-то из пользователей понимающих что они делают и как, захочет помочь и написать какую то из глав мануала к МАФТ про - это всегда приветствуется и будет хорошей помощью будущим пользователем этого прибора. Предлагаю сделать следующим образом, если кто что напишет - маякуйте - совместно посмотрим, обсудим, может я еще что-то там добавлю и будем выкладывать здесь для общего пользования.

где ты раньше был:)
молодец!!!

Дядько РЕСПЕКТИЩЕ!!! Очень нужную и полезную штуку сделал!!!

Добавлено через 31 минуту
Имхо в ФАК полюбому!

я еще не закончил... еще все впереди ;)

давай уже быстрее делай )) и лучше с комментариями... а то люди aem`ы напокупают. Денег счас у некоторых.. людей много, а hp им надо гораздо меньше, чем предполагает такая покупка, от незнания и покупают вместо пушки гаубицу, а потом и сами не знают что с ней делать и воробья своего заколбасить ни как не могут. Всё должно соответствовать друг другу и MAFTPro отличное решение по демократичной цене.
Зима как я понимаю заканчивается, из своего опыта скажу что все af проблемы которые меня пытали последние 2 года примерно, как рукой сняло, машина отлично заводилась в мороз -31 с ветром, едет на MAFTPro гладенько.

Дима, я ведь делаю не перевод а пишу сам с учетом того что в мануале английском и от себя дописываю что считаю нужным, поэтому какие еще коментарии то добавлять нужно? :) - должно быть все предельно понятно что написано, ггг ну стараюсь по крайней мере чтоб так было

а можно с этого места подробнее? Расскажите о + и - и что для этого надо докупить и как подключить. :ah:

Валера это такой баян:)
вместо датчика положения дроссельной заслонки подключают датчик давления с рабочим напряжением от 0 до 5 вольт, как и наш TPS вот и всё.
в чём плюс?? да плюс огромный!!! наконец-то она будет корректиовать по реальной нагрузке на двигатель, а не по датчику нажатия педали газа.

т.е. достаточно купить http://www.extremepsi.com/store/images//t_18020_01.jpg и http://www.extremepsi.com/store/images//t_20120.jpg ?

http://www.e-manage.ru/forum/forum_posts.asp?TID=10 ищи ответы там:)

фишку можно отрезать от дэу нексия))

Сегодня увидел в магазине жигулей МАФ сенсор точь в точь свиду как у Стеза но дешевле. И фишки тоже есть. Говорят юзают на гугулях давно.
Вот и стало интересно он чемто отличается? Может не расчитан на надув?

это МАП сенсор а не маф... думаю на жигулях другой, возможно подобный но не 3х барный а скажем 1барный ну или 2х.... а может и вобще чето другое...

Stez, Ой сорри перепутал МАП... Но мне сказали датчик абсолютного давления. На вопрос какое положительное давлние, они почесали репу. Но наклейка похожа и.т.д.

это однобарный GM абослютник, буста он не видит.

Angel9, Спасибо, это всё то нужно для успокоения...

не за что, обращайтесь)

Добавлено Автомаппинг AFR по ШП при полностью открытом дросселе 7.04.08

Вчера весь день копался, так и не понял куда вкручивать датчик температуры: http://sjracing.com.ua/tuning/view_full/141.html

и откуда брать шланг на GM 3 bar MAP sersor. Объясните плиз на "пальцах" :ah:

на МАП сенсор давление брать идеально из впускного коллектора
температура оттуда же
а вообще обычно берут из подающей трубы перед коллектором