|
Angel9: "2G" D32a 4G63T FWD 1996 г.в.
:aa: Angel9: бортовой журнал номер н831рт.:aa: [06.11.07] ТТХ: Производитель: Mitsubishi (DSM) Модель: Eclipse GST Год выпуска: 1996 Двигатель: 4G63 turbo Коробка передач: механическая, 5и ступеньчатая Привод: передний (FWD) http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/69785113.jpg Введение Машина купленна в апреле 2007 года, вроде как я третий хозяин. Состояние, мягко говоря, было ушатанное (привет Диме!;)). Первым делом были поменяны гидрокомпенсаторы (Хёндай), ремени грм, балансировочного вала и всего навесного, все ролики, гидронатяжитель, направляющие передних супортов, колодки по кругу подшипник передней правой ступицы ( и довольно скоро подшипники передней левой и задней левой ступиц).Чёрно красное сиденье UNP переехало со старой машины в новую. Штатная лямбда дурила, был установлен ШПЛ Innovate LC-1 с закосом под будующий тюнинг). Сезон 2007. Стойки стояли не первой свежести и были заменены на куловеры NEX GT, оставшиеся с моего красного атмосферника: http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/37535510.jpghttp://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/37535511.jpghttp://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/37535512.jpg В США были заказаны даун пайп и глушитель Apexi N1. Всё ставилось и варилось у Альпинского. Ценник получился космеческий за всё... собственно растройство прошло после того как я завёл машину) Даунпайп 2.5"-3", далее везде 3". Наконечник банки 115мм. Точно не помню когда, но в машине посилился бензонасос Walbro 255lph и регулятор давления топлива от DAN3000) Далее был установлен рестайлинговый бампер, линзованые фары Sonar, удалена аццки спортивная этажерка с крышки богажника и установлен штатный низкий спойлер: http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/69785114.jpg http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/69788516.jpg Летом поставил облегчённый маховик ACT, корзину ACT 2600 и их органический диск сцепления. Потом своё закнное место под бампером занял фронтальный интеркуллер от наших китайско-американских братьев + весь впуск 2.5": http://photofile.ru/photo/costarika/...e/60046410.jpg http://photofile.ru/photo/costarika/...e/60310826.jpg http://photofile.ru/photo/costarika/...e/60310843.jpg В связи с тем что выход штатной турбины сделан в противоположную сторону от той которая требовалась, был воздвигнут ацкий колхоз в ввиде поворота на 180 градусов и прохождением трубы под лыжей. Тем самым самой нижней точкой машины на пару месяцев стала труба впуска)) В октябре приехали долгожданные девайсы. Турбина Bullseye Power T04B V-trim, полеуретановые опоры двигателя, стальной о2 хаузинг 2,5" Megan Racing, интэйк FP. Зимой планирую перебрать коробку, настроиться и возможно залезть в ГБЦ, так как клопочкам кранты и масло кушается жёстко. Итог сезона 2007 на 402м: лудшее 14.6 чистое, лудшее 14.7 грязное. http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/69785104.jpg зы. Если что то из доработок забыл, дополню потом;) |
|
[15.02.08]
Приехал AEM. МАФ удалён, установленны MAP и AIT. Более менее настроен ХХ. Ездим потихоньку, отстраиваемся. |
[02.03.08]
Установил EGT Defi. Сенсор в горячей улитке турбины, под фланцем. При съёме турбины обломились 2 болта ARP на фланце турбина-коллектор. Заменены на ремонтные шпильки. АЕМ прижился) машина отстроенна до 0.2 бар. Расход по городу 11-12 литров. Немного глючит хх. Проблемы с холодным пуском. |
[05.03.08]
Маленький апдейт. Отстроил смесь до 1 бара@7000об, упёрся в 85% рабочий цикл 450сс форсунок, коплю бабло на 1000сс=). EGT 850-880 градусов при WOT. Ценой проделанной работы было пол бака бензина, знакомство с 3мя экипажами ДПС и как следствие пустой бумажник) зы. она едит)) |
[13.03.08]
Не долго мучалась старушка....) Ночью на МКАДе, при финальной настройке 1 бара сдуло прокладку ГБЦ. Но настроиться я всётаки успел, осталось немного подправить УОЗ на высоких оборотах) Разница между тем что было на сток мозгах и щас, мягко говоря, большая. Как отремонтируюсь поеду на стенд, замеры 1 бара на штатных мозгах есть, будет что сравнить. зы. Сегодня "вскрытие", отфоткаю, выложу. |
[15.03.08]
Скинули голову, пробило в 4м цилиндре, голова целая и промерка показала что практически не поведённая. В силу того что пол дела сделанно и голова снята будет: 1) Замена направляющих / сёдел / клапанов при необходимости 2) Притирка клапанов 3) Очистка клапанов / каналов от нагара 4) Торцевание головы 5) Замена маслосёмных 6) Установка мет прокаладки Кометик + АРП шпилек 7) Пружины + тарелки ВС под грядущие к лету широкие распредвалы. зы. Респект мужикам с Талалихина за оперативность и понимание) |
[15.03.08]
Наконец то машина на ходу. После установки новой прокладки появились проблемы с работой двигателя, грешили на всё, устраивали консилиумы, результата небыло. В итоге ночью воскресенья, предварительно заимев распердвалы HKS 264/272, вскрыл голову и увидел что срезало шплинт на торце распреда впускного, который задаёт положение шестерни, ещё чуть чуть и был бы клин. К 6.15 утра собрал ГРМ и повалил домой спать, уже на клипсе) К сожалению всёравно всё не так гладко как хотелось бы( обнаружилась течь масла откуда то снизу мотора, за день литр выливается, завтра еду на Талалихина смотреть чё за хня. ИТОГО к сезону осталось убрать косяки, перебрать коробку, купить форсунки и раздать долги))). |
[01.04.08]
Вообщем настроился без фанатизма на 1.1 бара) Огромный респект ШВЕДу за то что дал поюзать мне 650сс форсы) На неделе поеду на стенд чтобы посмотреть первичные результаты. Вообще карты прописал до 1.4 бара, но при тестах на мкаде выполз очень неприятный косяк( Перепускник APEXI по какой то причине не держит давление и травит, в результате чего нагрузка выглядит синусойдой от 1.0 до 1.35 бара, соответственно машина едет рывками, а рывки на тапке в пол и скорости под 200 вещь неприятная. Ещё победил ужор масла) проехав 500км обнаружил масла столько же сколько и залил) Это меня несказанно радует ибо раньше после 500км мог его на щупе вообще не увидеть))) |
[07.04.08]
Наконец то приехала мега железка) Quaife LSD)) Ждал я её с октября месяца, не меньше чем AEM EMS. Очень хотел опробывать на снегу, но видимо не судьба уже, теперь опробую сразу на драге) http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/76557780.jpg |
[09.04.08]
Доехал до диностенда, результаты полученны на 1 баре и очень богатой смеси (в результате подачи слишком грячего воздуха, ибо стоял на месте, а пушка слабенькая). http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...5/76599776.gif Нехорошие мысли начали закрадываться в голову, когда второй замер показал 260HP, а 3й 240HP. Собственно после 3го замера мотор заклинило)) Оконьчательно провернуло шатунный вкладышь 3го цилиндра. Начало сего действа, как я понял позже, началось 200км назад когда на ровном месте упала мощность, машина стала долго заводиться и после 1000км с 0-м расходом масла оно вдруг стало уходить. Только что приехал с Талалихина, где сняв поддон нашёл такие картинки)) Есть все основания полагать, что устранив дефект в ШПГ и решив проблему с богатой смесью (коррекцией топлива или подводом воздуха адекватной температуры) результаты будут 300+ |
[26.05.08]
Перебрали мотор, заменили вкладыши, коленвал, кольца. Удалили балансировочные валы. Сегодня ездил на стенд в Total Race. http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/77805622.jpg Ура) мощность 332hp и момент 403Нm при давлении 1.1 бара. -------------------------------------------------------------------- В процессе ремонта, после поломки полтора месяца назад, было обнаруженно ДВА провёрнутых вкладыша. Мотор дал клину в результате масляного голодания. ================================================== ===================== Для истории выложу замер на той же турбине + 1 бар буста + шататные мозги без каких либо обманок и т.д. График резко обрывается так как срабатывал ограничитель скорости на 180 км/ч. мощность думаю около 225 лс в реале, ровная полка момента в 290 Hm http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/68807893.jpg |
[01.09.08]
Маленькое обновление. На неделе буду устанавливать вкусные девайсы и немного облагораживать подкапотное пространство. Пока пара фото: 1) Куплен комплект оригинальные З/Ч от USDM 2g для удаления ABS с JDM 2g. 4 ре трубки + колдун. Всё должно установиться bolt-on. 2) Установлен перепускной клапан TiAL, модель 2008 года. 3) Установлен соленойд буст контроллера (для АЕМ EMS). Проводка сделанна через штатную. |
|
[11.09.08]
Полностью удалён АБС. Трубки и колдун заменены на ОЕМ от безабсника. Старые трубки просто спиливаются болгаркой, а вот с новыми придётся помучиться так как проложить их надо под караданом рулевая рейка-рулевая колонка) 1) Старые трубки 2) Блок АБС, его кранштейн и защита 3)Прокачиваем тормоза на станции эспрес замены масла (Мотюль 5.1) |
[19.09.08]
На мой, после недавних событий "атмосферник" :) приехал впускной коллектор Magnus. Выглядит просто потрясающе, доволен безумно) На выходных буду прикручивать накопившиеся ништяки. Фото: http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/80340387.jpg |
[22.09.08]
На выходных занялся установкой впускного коллектора и сопутствующих ништяков. главной проблемой стало отсутствие жизненного просторанства для 60и амперного акб толщиной 175мм, пришлось заменить его на 45А толщиной 130мм. Катушки и всё что связанно с зажиганием, перенесенны под коллектор и установленный на JMFоский алюминевый кранштейн: http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/80416565.jpg Сверловка на нём сделанна так, что катушки можно устанавливать наконечниками в сторону пассажира и в сторону водителя. в первом случае не хватает длинны одного провода от г2, во втором, всего хватает но с трудом. Штатная коса ложится под коллектор. Все фишки дотягиваются до нужных агрегатов кроме Игнишн модуля, на него надо удлиннять проводку (7 проводов, плоская фишка как на маф). Если коллектор сделан под г1 дросель поставить от г2 не получится никак, поэтому сразу поставил дросель г1, переделал линии ОЖ на FIAV и проводку на тпс. Концевик хх аемом не используется так что надобность в г2шном тпсе отпадает) Регулятор Fuelab установленн без каких либо подводных камней, на кранштейне, идущем в комплекте, на штатные болты в моторном щите. Вообщем это было самое простое и приятное) Вообщем что то ещё делал по мелочи, вспомню, напишу =). О результатах полученных от установки отпишусь только после замены турбины. Пока могу сказать только что наполенние в зоне вакуум увеличилось уже с 3000 об. |
[15.11.08]
Наконец приехал новый турбо сетап на FP3065) Сегодня инсталяция. Фото: http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/81412907.jpg |
|
[20.12.08]
Давно не писал ничего, решил обновить) И так, за последнее время от машины одни неприятности) 1) Глюканул АЕМ 2) Сдохла сцепа 3) Потёк антифриз 4) Потёк гур 5) Потёк корпус МКПП 1) Проблема была в некачественной краватке Епром чипа, плохой контакт вызвал стирание части данных. 2) Взяла и сдохла;) Мега респект Стезу, который сделал так чтобы новое сцепление было у меня за НЕДЕЛЮ! Установка проводилась в гараже, ни кому не советую так делать) Ещо респект тов dls и его даме которые помогали и марально поддерживали меня в процессе) Сцепа Fidanza 3.2, кевларова, 4х лепестковая, демпферная. Сейчас в процессе обкатки, но уже могу сказать, ACT 2600 с органическим диском это полный фуфел по сравнению с ней по всем параметрам. Фото: 3)В процессе установки турбины пришлось подгибать трубу с ОЖ молоточкам, это очень не поравилось прокладке труба-помпа, ссало по несколько литров в день:ag: Короче не долго думая, опять же в гараже был скинут ГРМ, заменена помпа) Грм установлен Greddy. (Лемурчег, спасибо))) 4)Потёк гур из одной из нижних трубок, мучительный процесс замены и подбора новыйх резиновых колчек не дал результатов, потом оказалось что я лох и турбка просто треснула) Спасибо Гридромастеру что нашли аналогичную) 5) Ну это мелочь жизни по сравнению со всем остальным) Слава богу тёк шов самой крайней крышки которую можно снять открутив колесо) Проблема устранена в процессе установки сцепления. Ну вроде на сегодняшний момент больше ничего не отваливается, хотя у меня появились подозрения что потёк практически новый радиатор Мишимото.. посмотрим.. Скоро будут результаты переделки системы вентеляции картера и фоты новой топливной рейки) |
[27.01.09]
Вот фото сцепления, мне пока очень нравится как оно себя ведёт. http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/82394878.jpg Занался установкой датчика колена/распреда от G1 на свой пепелац. Предупреждая вопросы "зачем" напишу пару причин: 1)Стоковый датчик колена от G2 гонит на +/- 2-3 градуса на высоких оборотах. 2)Стоковые датчики от G2 расположенны крайне неудобно, в случае поломки необходимо снимать ремень ГРМ. 3)При свапе на 6 болт блок датчик колена G2 некуда ставить. Датчики на G1 были в 3х вариантах, отличались проводкой и типом датчика Мне нужен был конкретно от 89-90 года, оптический (позже стали использовать датчик хола), с выходящими проводами а не с фишкой на кропусе. Сей замечательный девайс был куплен у тов. KSanders за что ему большое спасибо) Роботоспособность датчика сомнений не вызывала, а вот провода 20 летние смущали) Было принято решение обновить проводку что собственно и было сделано. Дальше выкорчёвываем заглушку с торца впускного распред вала, берём более длинные болты и прикручиваем датчик на своё место предварительно выставив в TDC первый цилиндр и совместив метки на часиках. Тест датчика и проводки на работоспособность И ура) тачка завелась) Пользуем стробоскоп, видим, что "дрифт" угла даже на 1000 об имеет меньшую амплитуду чем с G2 датчиками. Довольные аккуратненько доделываем проводку до финального состояния. P.S. У меня стоит AEM поэтому датчик понимается без проблем, владельцам штатного мозга "в лоб" часики поставить нельзя, на японцах 95-96 года сигнал с датчика расперд вала обратный, для того чтобы всё работало требуется перепиновка косы мозга и танцы с бубном. |
[01.02.09]
На этих выходных решился сдёрнуть голову и поменять прокладку. Причина тому подсекание выхлопа в ОЖ и течь масляного канала наружу. Вероятная причина - нарушение технологи сборки в предидущий раз. Вот список того что было сделанно: 1)Замена прокладки ГБЦ 2)Замена шпилек ГБЦ 3)Установка термоизолирующией прокладки впускного коллектора 4)Установка выпускного коллектора FP 5)Замена прокладки и гаек выпускного коллектора 6)Замена прокладки коллектор-турбина За неоценимую помощь и хорошую компанию спасибо AlexM)) Немного фоток: 1)Прокладка впуска Magnus 2)Общий вид http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/82552932.jpg 3)Выпускной коллектор FP http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/82552935.jpg 4)Рейка Aeromotive 5)Турбинко;) |
[20.03.09]
В связи с нехватокой места под капотом, решил отказаться от полумер в виде установки маленьких акб. Перенести акб в багажни было решено качественно и основательно) Для этого был куплен акб Optima Red Top и изгатовлен кранштей для его надёжного крепления. Кранштейн установленный в багажнике: http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/83220483.jpg Кранштейн и его место положение сделаны так чтобы не мешать пластиковым накладкам и запаске. Для того, чтобы аргалитовая пластина не потеряла точку опоры после подрезания, на кренштейне имеются буртики. Проводку ещё не клал, займусь на выходных. Ну и ещё фото одной из частей новой вентеляции картера;): http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/83220549.jpg остальные фото позже, когда доделаю. |
[24.03.09]
Соорудил проводку к новому месту АКБ) Очень доволен) Фото: http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/83288415.jpg http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/83288416.jpg Ещё поставлю 300 амперную колбу на + клему. Простор для моей буйной фантазии;) http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/83288417.jpg |
[03.04.09]
Почти доделал вентеляцию, сегодня хочу закончить. Вот такой бачок будет=) : http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/83426820.jpg это переделаный маслоуловитель Greddy |
[05.04.09]
Ну вот) Вентеляция картера готова) Фотки: http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/83461638.jpg |
[23.04.09]
Решил проблему с радиатором. Были заварены две дырки, протёртые ушками слим вентелятора установленными на крепёж, шедший в комплекте (сцуко стяжки). И заглушенны ещё 5 трубок ктоторые хз из-за чего потеряли связь с нижним бачком (китайцы мать их). Вообщем сделал добротые крепления радиатора дабы одним шансом получить новый геморой стало меньше.. фоты: http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/83706392.jpg |
[28.05.09]
Вообщем случилось так что пару недель назад решил открутиться тепло-обменник, а за одно и масляный фильтр. Мотору от этого стало сильно грустно и он подклинил;) Тачку отволокли в гараж АлексМ, за что ему большой большой респект, и всю *** разобрали) Среди фото можно увидеть кол-во масла на котором наш чюдесный мотор валил по Кутузе на 1.3 бара и в принципе перенёс это намного достойнее чем я ожидал, лампочка кстати то ли не загорелась, то ли солнышко шибко ярко светило и я её не заметил. В результате разбора мотора было обнаруженно, что вкладыши не провернуло, но 3 шатунные перегреты и изношенны (шейки колена соответственно тоже), а 2 дальних коренных перегреты и оплавленны. Цилиндры/поршни/колца целы. Вообщем коли всё разобрано, решил перебраться на ковке и махнуть всё что надо, темболее что это сделать надо было давно, ШПГ было самым слабым местом в сетапе и сдерживало потенциал всего остального. Вот фотки процесса: http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/84304865.jpg Фотки новых вкусняшек ждущих сборки, правда ещё довольно много мелочёвки приедет в течении 2х недель: -Поршни JE строкерные 86мм 8.5 сж -Шатуны Eagle -Колено Eagle 100mm ход (от 4g64) -Вкладыши Clevite http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/84361891.jpg http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/84361895.jpg http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/84361897.jpg Решил попробывать мет. прокладку от митсубиси вместо кометик (если кому надо есть две немного бу;) ) : http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/84361900.jpg Вообщем уже чешется собрать 2.3 и понять что это вообще такое) |
[07.08.09]
Сегодня забрал из работы блок, голову, поршни шатуны, коленвал. По блоку: мойка, расточка на 86мм, зазор 0.12, платхон, плоскость. По голове: мойка, обработака всех сёдел на станке, плоскость. Новые клапана хёндай (впуск 22211-33000, выпуск 22212-33000), МСК ТопЛайн. Поршни, Шатуны: развесовка в 0, финальный вес поршней 281.4г, шатунов 557.5г. веса до развесовки: шатуны игл 559.1 559.2 559.4 559.0, поршни JE 281.7 282.2 281.4 282.2 Коленвал с навесным: балансировка, итоговый дисбаланс 25г.мм (колено+маховик+корзина+шкивы грм + шкив навесного+ болты) средний допуск завода на дисбаланс только КВ 100г.мм. До балансировки дисбаланс колена Игл был 772г.мм (полный ахтунг, если собрать без балансировки мотор проедет крайне мало), шкивы грм и демпфер били на 196г.мм, маховик аст 211г.мм, корзина Фиданза 160г.мм. Мастер сказал что дисбаланс навесного колена нормальный, бывало сильно хуже (когда делали Лемуру, на шкив навесного матерился практически) На неделе начинаю сборку, будет много фото. зы. Забыл озвучить важный нюанс, блок обрабатывался с фальш головкой блока притянутой арп шпильками с нужным моментом. |
[10.08.09]
Собрал поршни с шатунами и кольцами, зазор в замках колец точил до требуемой величины. http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/85741027.jpg http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/85741035.jpg Вот в таком виде балансировалось колено: http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/85741013.jpg Покрасил блок термо краской: После очистки поверхности: http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/85741005.jpg После покраски: http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/85740994.jpg Вобщем, работа не стоит на месте) |
[18.08.09]
На данный момент сборка мотора остановленна изза проблем с головкой блока. Делаю разную мелочёвку, готовлю некоторые детали к покраске порошком, делаю проводку и т д Несколько фото: Ставлю колено http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/85898324.jpg Блок с выбитыми масл. форсунками Новые форсунки |
[02.09.09]
update http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/86198498.jpg осталось накинуть голову и ещё куча мелочёвки) |
[11.09.09]
Проинсталлировал сувенир из Минска))) (спасибо Мустанге)) зы. Тачко не пыльная, это спец камуфляж;) http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/86366872.jpg А вот такой у мну даунпайп)): Ну и ещё фото масло куллера: зы зы. на след неделе, если лень меня окончательно не одолеет доделаю мотор... |
|
[08.10.09]
Хочу поделиться своей радостью) Сбылась детская мечта) Ко мне едут диск Volk Rays TE37 17x7.5 :cv: |
[15.10.09]
Я уже давно мучился с не работающей печкой, что только не пробовал, уже собирался снимать её... Но пошарив по инету нашёл вариант её очистки. В итоге собрал конструкцию для циркуляции раствора и всю ночь занимался колдовством) Значит берём Силит для очистки кофеварок, чайников и нагревателей и 1.5 литра воды, заливаем это всё в бачок и подаём 12 вольт на циркуляционный моторчик. Когда запустил конструкцию, первые полчаса печка ВООБЩЕ не пропускала жидкость! В итоге после часов 5 промывки со сменой направлений циркуляции было получен совершенно неожиданый результат, проходимость полностью восстановилась! сколько заявлено для мотора 10л в минуту столько и получалось) Жидкость стала грязной а в тряпках которые я надевал на выходной шланг было очень много крупных частиц. Фото установки: http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/86945477.jpg А вот фото того чем надо правильно собирать тиаловские вейстгейты) если не следить за диафрагмой во время сжатия пружины, её очень легко повредить, без пресса оч проблематично: http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/86945480.jpg |
[21.10.09]
Доделал мотор наконец то)) В планах в выходные поставить его в машину. Тогда останется поставить масляный радиатор и проводка. http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/87006519.jpg Сегодня получил диски: http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/87006517.jpg |
[23.10.09]
Хаба хаба) решил что буду голодать, но куплю резину и соберу диски)) В живую смотрится просто секс) http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/87041486.jpg Покупалось тут http://www.dsm-club.org/forum/dostav...leks-auto.html |
|
Ну как бы всё собрал почти, надо было только проводку подшаманить:
http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/87240675.jpg Сейчас половину снова разобрал) |
| Текущее время: 11:35. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2026, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб
Фоты выхлопа