APEXI AVCR, подключение и настройка
 

Пртвет всем, у меня проблема! Не могу настроить апекси:( . Читал инструкцию ра 5, все понял поключил, но там в не которых пунктах надо ввести какието значения.(например там где 5 ступеней) Мож кто сталкивался, помогите плиз. Или если есть какая нить ссылка на инфу. Пожскажите. Заранее спасибо.

Может кто знает параметры Gear Judge для G1 AWD TSi МКПП? :ah:

в мануале есть:)

Добавлено через 39 секунд
я себе для акпп считал.
хотя по теме, ты буш настраивать буст по передачам??? если нет, то забей.

если не настраивать буст по передачам то это потерять в разгоне -очень жалею что у меня это не работает т.к. необходимо найти сигнал со спидометра... две-три десятых в разгоне на этом словить можно.

BRIAN вот именно хочу попробовать настроить буст по передачам :ah:

а зачем на авд настраивать по передачам? для монопривода это играет роль. Если уж так хочется на первых двух ехать на пониженном бусте, то имхо резонне совместить это с "городскими" настройками + скрэмбл для драга.
ИМХО;-)

Angel9 дело в том что на второй и на четвертой можно дунуть больше и не будет детонации а на 3й детонирует если дуть на всех передачах по максимому

http://www.bigman.ru/img/tuning/boost/apexi_avcr1.gif


Тонкая настройка контроллера наддува Apexi AVC-R


После того, как я поигрался с контроллером наддува Apexi AVC-R, я наконец-то могу поделиться с вами моим опытом.

** Стандартное предупреждение: пожалуйста будьте осторожны, вы можете легко повредить ваш двигатель. Вся ответственность лежит на Вас.

-- пропущена процедура самостоятельной установки --

Настройка.
Основная настройка занимает несколько часов, но более тонкая настройка всех параметров занимает много времени. Руководство оставляет желать лучшего в плане описания процедуры настройки. Перечитывайте его снова и снова, если думаете, что какое-то слово пропущено - значит так оно и есть - перевод очень плохой. Я попробую объяснить Вам значения некоторых параметров настройки.

Для перевода давления из кг/см^2 в psi используется коэффициент 14.22 к 1.

Шаг 1. Настройка параметров системы.
пункт меню - All в 'Etc.'.

Параметры машины (Car Select)
Cyl=4 (количество цилиндоров)
Spd=4
Thr=Arrow pointing up (стрелка показывает вверх)

Параметры датчика (Sensor Sel):
Relative1 (относительный 1 - оставьте как есть)

Коробка (Gear judge):
Это то, как прибор узнает на какой скорости вы находитесь. Поставьте следущее:
1st=125
2nd=070
3rd=049
4th=035
5th=025

(сверьтесь с вашей инструкцией)

Масштаб графика (Graph Scale):
это влияет только на графики.
Bs=1.0kg/cm^2
Ne=8000rpm
Sp=180km/h

Шаг 2. Настройка режима "A"
Наддув/рабочий цикл (boost/duty)
это - значения, которые контролируют наддув.
Set boost - установите наддув на 0.65 (может быть все что угодно, но 9psi кажется безопасно для начала).
Установите Duty Cycle (рабочий цикл) на 25%.


Scramble: (не используется на данном шаге)

Ne-Point (Ne-точки)
Это точки - обороты двигателя, на которых задаются индивидуальные значения наддува. Значения которые меньше минимально указонного - будут равны минимальному, значения которые больше максимально указанного будут равны максимальному. (это действительно работает). Я использовал от 3000 до 6500 (с шагом 500).

F/B speed (частота проверки наддува)
т.е. как часто котроллер проверяет наддув и корректирует его. Основная идея такая, если наддув все время больше чем надо - увеличьте цифру, если меньше - уменьшите. Однако, я не заметил особой разницы в шаблоне проверок. Я использовал заданную в начале (описание ниже). Так что можете оставить по умолчанию - все установлено в 3.

Learn-gear (режим обучения для передач)
Это включает режим самообучения для передач. Если этот режим включен, то у меня постоянно возникли пики в бусте, поэтому рекомендую выключить для всех передач (значение X). Про удаление пиков написано ниже. Однако этот режим может работать лучше для вашей машины (можете потом поэксперементировать).

Start-Duty (начальный цикл)
это контролирует начальные пики. - т.е. быструю акселерацию (не нажатый газ - нажатый в пол) на оборотах от 3000 rpm. Эта функция немного уменьшает максимальный наддув, когда вы начинаете с отрицательного давления... но она дает желаемый результат сокращая пики (всплески), но не воздействует на прододжительный наддув. Контроль начальных всплесков наддува описан ниже. Для начала поставьте все в 0% (для всех передач).

Шаг 3. Изучите навигацию между просмотров параметров и установкой

Если вы еще этого не сделал, самое время полазить поиграть с устройством, нажимая кнопочки (вперед (next), назад (prev)) и посмотреть все возможные режимы отображения. Я нашел, что наиболее полезный вариант был 1 канал, показывающий наддув, затем нажимаете [вверх] чтобы посмотреть пиковые значения.

Нажимаете направо, чтобы сбросить эти значения, если надо. 2-й канал наддув и обороты двигателя (boost & rpm) - тоже хорош. Также вы можете одновременно нажать [вперед] и [назад], чтобы переключиться между последним режимом просмотра и последним экраном установок параметров - очень полезная функция.

Шаг 4. Проверьте всю систему

Запустите двигатель
обороты показываемые на дисплее должны точно соответствовать тахометру.
давление показываемое на дисплее - должно быть близко к тому что показывает внешний аналаговый индикатор давления (у меня в точности совпадало)

Дайте машине прогреться и потом начинайте... Я думаю компьютер не может больше заставить двигаться ваше авто "прихрамывающей походкой", поэтому будьте особенно внимательны с непрогретым двигателем!

C выключенным блоком, осторожно нажимайте на газ. Вы должны получить 7psi максимум (0.5 кг/см^2). Мой шаблон наддува - 7-5-7, короткое сокращение до 5 перед переходом и затем снова 7, до отсечки.

Если у вас проблемы с установкой (например если вы не отосоединили заводской соленоид) - пиковые значения наддува могут превышать безопасные! (у меня было 16-17 psi при 2600 об/мин). Если у Вас так же проверьте правильность установки!

Включите блок на канал "A" и снова осторожно нажимайте на газ (вы можете услышать щелканье соленоида - это хорошо), не не превышайте 4500 об/мин пока. Вы должны получить около 9 psi. Если это не так, увеличьте рабочий цикл на 1-2 процента (duty cycle). Если вы поставите слишком большое значение рабочего цикла - контроллер не сможет контролировать наддув, и у вам будет больше чем 9 psi. Для 9 psi - рабочий цикл должен быть около 30-40%. Если давление не поднимается выше, чем 7 psi - значит у Вас проблемы с установкой - проверьте все еще раз.

Если это работает - значит основные функции в порядке и Вы можете переходить к следущему шагу.

Шаг 5. Тонкая настройка кривой наддува.

Для проверки работы, на предыдущих шагах вы задали постоянный - плоский наддув. Однако, нажав [вперед] (next) - вы сможете более точно задать кривую наддува, путем указания значений для каждых 500 об/мин.

Установка начального значения. Как уже было сделано выше, начинайте с маленьких значений рабочего цикла, и увеличивайте их, пока на достигните требуемого давления. Увеличивайте МЕДЛЕННО, и снова проверяйте. Также выберите наименьшее значение, которое дает требуемое давление - плюс-минус 5% - конечно будет удерживать требуемое давление, но чем больше цифра, тем больше пик наддува, на этом значении оборотов.

Контроль пиков давления при переключении передач. Есть пара различных путей, чтобы уменьшить/убрать пики. В точности какой метод работает - зависит от установке на вашей машине и уровня давления, который вы хотите достичь. В основном, пики при переключениях удаляются путем уменьшения значений рабочего цикла (duty cycle) на оборотах 4000 и/или 4500. Это может потребовать незначительного уменьшения рабочего цикла на 5-10 процентов, если это не помогает, Вам нужно значительно сократить весь рабочий цикл на 20-30 процентов! Если и это не помогает, вам следует уменьшить уровень наддува на оборотах 4000 и/или 4500 на 0.05 или 0.1 кг/см^2 - это должно определенно помочь. Я вынужден было немного уменьшить наддув, но многие говорили, что хватает только сокращения рабочего цикла. Полностью уничтожить всплеск - требует ОЧЕНЬ МнОГО времени.

Установка вторичного значения. Это делается так же как и установка начального значения, за исключением того что корректируется уровень наддува при оборотах 5000 и выше.

Для исключения любого превышения, для меня подошло небольшое сокращение рабочего цикла:
1 = 0%
2 = 0%
3 = 0%
4 = -1%
5 = -3%


Мой наддув/рабочий цикл (12 psi):
3000: 0.85 / 53% (тоже самое для 1500, 2000, 2500)
3500: 0.85 / 53%
4000: 0.80 / 45%
4500: 0.75 / 40%
5000: 0.85 / 50%
5500: 0.85 / 55%
6000: 0.85 / 55%
6500: 0.85 / 55% (тоже самое 7000, 7500, 8000)

Шаг 6. Настройка канала "B"

Повторите все тоже самое, что вы сейчас сделали для канала "A".

Удачи, Азим.

По поводу функции Scramble (быстрое изменение наддува на время), я думаю, что это замечательная функция. Так как это просто ужас - пытаться переключаться между каналами "A" и "B", когда это надо сделать быстро. Я установил увеличение наддува на 0.15 кг/см^2 за 45 секунд. Это дает мне возможность нажимать кнопку пока я стою на светофоре, и когда включается зеленый, в итоге получается на 2 psi больше и этого хватает до следущего светофора.

Пояснение: эта функция добавляет указанное значение к вашему рабочему циклу за короткое время.

это не решение проблемы, а попытка уйти от неё. ограничение буста (читай потеря мощности) на самой длинной передаче на 402м не есть хорошо, темболее если на 4й всё ништяк.

вот я и пытаюсь без дополнительных вложений обойти зимой в быстром порядке эту проблему.
P.S. Судя по всему знающих параметры Gear Judge для G1 AWD TSi МКПП нет :(

не, парни!
В мануале драгстера есть же 2 страницы, посвященные настройкам этих самых передаточных чисел.
там даж графики есть, и все такое.
в режиме обучения авцр сам умеет читать/считать эти самые числа.

Добавлено через 2 минуты
http://photofile.ru/photo/drag2ter/1...e/37541203.gif

Добавлено через 1 минуту
фиг его знает, видно ли картинку, но ссылка на страницу вот

у меня возник вопрос по поводу прописки передач в апекси, у ево9 6 ступенчатая кпп, а в апекси прописывается только 5! Как быть с шестой передачей, что будет происходить на ней? Повлияет ли это както на динамику?(на еклипсе все настроил, спасибо за помощь)
2) вопрос по топливному регулятору(механический): какое приблизительно выставить давление топлива (апекси настроен на 1,2 бара, поставлен насос, и регулятор топливный)

А зачем на драге 6я передача? :)

оставь шестую в покое:)
всё равно единицы настраивают его полностью.
как правило люди ограничивают давление на первых передачах, что б не шлифовать.

давление сток. в противном случае нужно вносить корективы в топливные карты.

просто настраивай 5-ю передачу , на 6-й все будет так же .

Нет не будет так же...
Хотя это конечно завист от того, как настроен буст:) и понимает ли он разницу между 5 и 6.

Разница в передаточном числе между 5-й и 6-й мала - АВЦР может и не различить их вообще . Вообще наш датчик скорости довольно неточно выдает значения . Чем ниже передача тем больше неточность . АВЦР усредняет значения и исходя из скорости и оборотов двигателя понимает на какой передаче едет машине .

Согласен.

на ево9? Сделан полностью стейж1 и 2, давление в стоке говорят 0,6 бар, но т.к. был поставлен выхлоп от турбины(с даун пайпом),и сказали , что изза этого турба стала передувать, надув показал , что без соленоида дует 0.8(сетин офф), , при настройке на 1.1 бар, надула 1.34!еще не могу подобрать коэффициент дьюти! а т.к. турба передувает, сказали надо расточить не много шторку в весгейте! так ли это? Брайн, по поводу передач я пока еще не делал буст по передачам((

Добавлено через 5 минут
шторку надо расточить чтоб настроить по нормальному(проходное сечения маленькое, турба сток, помоему тд05) и из-за этого соленоид апекси начинаю "стрекотать" как достигается 1.1, но турба еще дует и он стрекочит дальше, не пойму блин, сегодня так расстроился((. уже всех достал с бустом )

Добавлено через 7 минут
хелп плиз понять

На эво в стоке давление никак не может быть 0.6 . Стрекотание соленоида это нормальное явление - иначе как ты хотел чтобы он регулировал дьюти ? Скорее всего нужно просто нормально настроить авцр . А буст 1.34 - так ничего тут криминального нету - катайся себе на здоровье - главное настроить нормально .

AVCR - брак или глюк?
 

Всё подключено как надо, проверенно 10 раз, но - настроил - всё ок, машинку глушишь, заводишь - приплыли - настройки все на заводских. Т.е. каждый раз надо настройки выставлять. Какие мысли?

Мысль - переделалать питание . С корей всего надо на прямую зделать или от замка зажигария где плюс не проподает.

Она ж постоянно работать будет! Нафиг эт надо.

хммм. Не в курсе даж чо таке. Поидее она запоминает параметры. Даже если снять блок. Свою поставил но небыло время глянуть. На драг опаздал =((

+1 Даже при снятой АКБ всё остаётся в памяти ...не зависит от питания.

Вот именно. Я тоже в ступоре. Сёдня 2 раза было когда сохранила. Короч подозрения на GEAR LEARNING или на брак самой авцрки - что врядли т.к. других глюков незамеченно.

Буст apex`i avc-r. Первые впечатления.
 

В пятницу ночью, изрядно повозившись с установкой (описывать не буду - долго) и шумом от бухавших в гараже сотоварищей все-таки установил буст-контроллер. В 3 часа ночи работы были завершены и блок управления занял законное место на торпеде...
Все выходные провел за попытками настроить сей интересный девайс! (здесь нужно сказать отдельное спасибо АНГЕЛУ - за громадное терпение моих туповатых распросов по телефону).
В субботу решил поменять все ремни и ролики опасаясь того что возросшее давление порвет эти важные хреньки. Только после этого занялся настройкой буста.
В итоге не заморачиваясь установкой буста и дюти по передачам установил единое значение буста 0,95 дюти 50 - (Опять спасибо ангелу!).
Что хочется отметить - динамика разгона стала ровнее, нет провалов на высоких оборотах, тянет прилично и очень даже заметно.
Теперь хочу услышать Ваши рекомендации по настройке и проверить их на досуге))))
Заранее спасибос!!!:D :D :D

че то мне кажется дьюти большое значение))
хотя если все сбрасывает именно на этих параметрах значит все нормально!!!

У меня такой вопросец,...что делать с датчиком дросселя? несмог найти провод.
Или достаточно данных RPM ?
В инструкции где расписывается распиновка есть несколько разных картинок как то М3-а,М4-а,М4-b...так вот вытащив косу из мозга рисунок контактов не совпал с рисунком(М3-а) который был предложен в таблице моделей....я сделал по тому который подходил по числу гнёзд(М4-а)...но нанём небыло сигнала от дросселя .Вот меня теперь и терзают смутные сомнения что я мог не так подключить.Или всё верно?

Дядь, а у тебя сколько было гнезд на мозгах???? у меня четыре (m3-a).... Мозг располагается за магнитолой сразу, косу можно вытащить сняв левую боковину бороды....

Посмотри епром у тебя или нет мозги, если епром то можно лашадок 30 вымутить на ровном месте почти...

Игорь, а у меня сток ECU получается????

тебе виднее сток или нет

Походу сток раз все как в книжке)))) Терь заморочился ручкой..... где еt б надыбать????(((((((((((

СЕвер, дьюти как раз оке! 55% при 1 кг нужно. Кста если дюти неверный то будет передув - по идее это то что у тебя было. Вчера проверил это - подтвердилось!

В мануале AVCR, на последней странице кажись, есть точная формула расчета дьюти, все зависит от того какая турба стоит ....:)

Этот параметр дьюти зависит от жесткости пружины гейта ! учите матчасть ! :)

где почитать матчасть по соотношению жесткости пружины весгейта на ведре к дьюти? я его как то недопонимаю, или обясните на пальцах