Низкое давление масла.
 

Перебрали мотор и тут новая проблема. Низкое давление масла (после чего услышали стук гидриков).
На приборке - 1 риска на холостых.
При повышении оборотов давление поднимается. Это масляный насос? Он подлежит восстановлению?
Масло - 10 на 40.
И какое масло рекомендуется для атмосферника весной (у нас уже весна)?

Купи новый. Что в нем ремонтировать? Что сломалось покупай новое, если ремонтируешь, покупай новые части. Это если для себя делаешь. Я уже столько раз с этим накололся - с контрактными железками. Да работает, но не предсказуемо. В итоге выкинул почти всё и купил новое. Сэкономил бы, поступив так сразу

Шестерёнки проверяли в масленом насосе?

Я так подумал просто что у фрезеровщика шестерни и крышку шлифануть можно... Но на вид там выработки и 0,5мм нету. Новый насос 10т. Если шлифануть - он будет как новый. Только мне вроде как сказали что фрезеровщик в станок не сможет засунуть.
В связи с этим вопросы:
1. Если меньше 0,5мм выработка - играет это роль в данной проблеме (низком давлении масла на холостых)?
2. Что может другое влиять на эту проблему.

Ну и как вариант клапан может заклинить на насосе в открытом положении... Завтра проверю.

Добавлено через 1 минуту
Да, шестерни целые лишь небольшая выработка есть. Моторист сказал что это играет большую роль, но я почему-то не верю...

На горячую на холостых на новом насосе стрелка на половине всех делений. На 1 риске - это фактически масляное голодание - может провернуть вкладыши.

ДОПУСКИ НА НАСОС:

http://img543.imageshack.us/img543/773/oilpumpinsp.jpg

Молодой человек, вы кого сейчас уговорить пытаетесь?
"Если нельзя, но очень хочется, то можно". Просто сразу готовьтесь к тому, что вкладыши провернёт :) В сумме как раз получится как 2-3 новых насоса + работы.

psychofactory, основной допуск в насосе, определяющий минимальное давление на ХХ - TIP CLEARANCE (зуб-зуб, рис. 1 в предыдущем моем посте). если он вне допуска - замена насоса ИЛИ пары шестерен. как вариант - торцануть крышку насоса и купить новые шестерни. но это при условии, что зазор между внешней (ведомой) шестерней и корпусом в допуске.

Большущее спасибо Suhrob! Тебе прям медаль форумную нужно выдать "за помощь народу"! =)

Добавлено через 56 секунд
У меня выработка по первому рисунку 0,25мм. Что получается большущим зазором. Остальные зазоры в норме. Буду искать шестерни.

Чего их искать. Надо заказывать новые и ждать пока приедут. Другого рецепта всё-равно нет.
Точнее есть (б.у.оч.хор.сост.), но он не для всех, а только для "сильных духом"...
Как временная мера может помочь более густое масло.

Только зарегился чтобы задать вопрос, а тут эта тема вовсю обсуждается уже.
Уже 4 месяца езжу на горящей лампочке давления масла. Вернее, она гаснет после 1200 оборотов, но на холостом стабильно горит. Почему то я ей не верю. Поэтому вопрос - сколько делений минимум должно быть на холостом ходу. Я полагаю у нас у всех одинаковая и весьма странная шкала на аналоговом датчике. До первой толстой черты 6 делений вроде. У меня аварийная лампа масла гаснет после 3-ей черты. Дальше газую, доходит до середины и выше. Скажите у кого как на стрелочном датчике происходит. Масло 5-40.
Заказал новый датчик, попробую поменять. Кроме того сделал измеритель давления масла, чтобы вкрутить его вместо лампочного датчика, но что толку - я всё равно не знаю сколько в реальных цифрах должно быть. Поделитесь информацией, если кто знает?

Не менее 1 бара если не изменяет память.
Более густое масло это какое например? (Сейчас езжу на 10W40).

Штатный датчик давления масла имеет очень большую инертность.
Штатный аварийный датчик (на лампочку который) очень часто хреново работает, даже новые мне мозг долго выносили. При исправном аварийном датчике лампочка должна загораться где-то на 0.3-0.35, если память не изменяет. Так что если не просто стрелка лежит рядом с нулевым делением, но и лампочка горит на холостых - это повод сильно задуматься (и об исправности датчиков тоже, но в первую очередь о низком давлении масла и его последствиях).

Более густое масло, например, 10W60 (вместо 5W40), а в свою турбу летом стал такое лить.
Это поможет поднять давление в системе, но при большом износе маслонасоса и ШПГ всё-равно не спасёт.

У меня при падении давления (на приборке 1 риска) - стучат гидрики. Открыли заливную - там еле ссыт.
ШПГ - это что?

Шатунно Поршневая Группа.
Подключи манометр механический и погляди давление. А пока не то что не ездить - лучше лишний раз даже не заводить.