4g64t греется
 

https://sun9-57.userapi.com/c854224/...VNhAIgsXww.jpg тачка турбо греется и кипит если на включаешь вентелятор на прямую стоит тюнинг вентелятор. как сделать охолождение на 4g64t интеркулер стоит маленький копм еманаж. мотор работает на 83 градуса в спокойной езде как только наваливать сразу греется поднимается до 95 градусов потом до 100

Радик нормальный поставить.
https://a.aliexpress.ru/_eLgIJ1

Там походу 1 вентилятор

да а нужно больше? турбина мешает

Конечно, у вас не хватает продувки. Вентилятор стоит сток походу с блоком управления, а мозги от чего-то ещё - поэтому управление ими тоже будет нарушено.
Поэтому в комплексе посмотреть бы, на какой температуре и с какой скоростью крутятся вентиляторы.

Радиатор замени на толстый, помпа норм? выхлоп какой? два вентилятора ставь и выноси их вперед ...перед радиаторами. между радиторами кондея и ДВС не должно быть никаких щелей... все плотно и правильный диффузор без щелей и зазоров. радиатор кондея естественно чистый и без замятых сот. дыру в капоте типа как на эво...никаких защит днища.

Добавлено через 4 минуты
нулевик еще под левую фару...там ниша такая удобная. под ланжероном пластмаска и треугольник пластиковый под фарой делают классное место для забора воздуха. в бампере две дыры есть под поворотником, их вырезаешь, сеточку туда(что нравиться делаешь) от этих дыр диффузоры делаешь ниже фильтра чтоб вода и говно не летело на нулевик...у тебя удобно будет это сделать...грубо говоря кусок пайпа прямо туда будет смотреть...Коллектор в термоленту заматать а впуск от нулевика до турбы и от кулера до дросселя в теплоизоляцию.

Utyg, а где правильные диффузоры на переднюю часть радиатора делают? Я без стеба, реально ни разу не видел четких вариантов

Sky_3G, алюминиевый сварить самому, начало как у стокового пластикового который под усилителем бампера и дальше под вентиляторы отверстия, там просто кулер стоит по месту надо смотреть. а для стока пластиковый четкий оригинальный.

Как сток когда стоит - понятно, а вот спереди сделать нормальный обдув тяжело самому, и чаще прийдется на низких скоростях вентиляторы включать. У бмв вроде спереди бывали вентиляторы - но там хитрые соты регулирующие обдув

Вентиляторы от шнивы... На обычных инжекторных тоже два таких же спереди стоят.. Дуют хорошо.
А эти китайские шляпа полная.
И это,прокладку гбц не продуло часом?

Добавлено через 11 минут
Уплотнить между радиаторами кондея и основным можно типа поролона, только технического, обычный и воду впитывает и осыпится быстро.
На многих машинах по периметру оклеено именно так. Вообщем уплотнить можно и нужно.
Карлосона можно и два,один спереди поставить,на помойке не проблема найти с передним распложением.а назад обычное.
В железном корпусе обычно компактней... И уши переделать проще.

Дуют хорошо, да вот без диффузоров грамотных их кпд снижается до площади их крыльчатки. С хорошим диффузором - воздух гарантированно будет толкаться через сендвич радиаторный, а без диффузора - туда, куда воздуху проще идти. Соответственно, чтоб «это» работало - прийдется дольше работать вентиляторам, и при этом молотить на полной скорости. А у автора сейчас получается кпд радиатора 50% от стока.

Добавлено через 12 минут
Чтоб без соплежуйств, вот диффузор это эклипсов, где с завода 1 вентилятор:
https://www.go-parts.com/mi3115108-2...-2-4l-l4.html#

Установка такого - уже может убрать перегрев.

Замотка коллектора - ОЖ не остудит, лишь снизит температуру подкапотного.
Нулевик - тоже хз что за тюнинг для поршневой с нашими условиями реальными.
Если кондей неисправен - лучше вообще убрать радиатор его.
Ну и вообще судя по качеству коллектора с фото автора - там сделано на коленке, и перегрев может быть вызван и бедной смесью и ещё много чем. А лечение по фото - лишь повод для длинных демогогий))

Хочется быстрый и исправный боевой аппарат - вперёд за деньгами и в гараж.

Добавлено через 2 минуты
PS. Про кондей пишу тк у автора он точно отключён (судя по трубке широкой)

У меня была такая же проблема с перегревом 4г64т, я достаточно долго боролся с этим..
Основная проблема это то что и так плохая продувка подкапотки, а тут еще и снимается направляшка воздуха и добавляется источник тепла - турбина..
Что делал я:
1. была убрана резинка между копотом и моторным щитом (у стекла) - это обеспечивает обеспечивает отвод воздуха из-под капота;
2. Перенес 2-й вентялор, поставил его перед радиатором
3.Осмотрел радиатор кондея (у него снизу были забиты соты) - снял его т.к. кондей не работал, если работает то лучше заменить;
4. Установил низкотемпературный термостат;
5. Поставил капот с вентиляцией;
6. Сделал дополнительный забор воздуха под капот из противотуманки.
Все эти пункты позволили снизить Т под капотом, и соответственно Т охлаждайки.

Но вернуть машину к параметрам температуры как с завода удалось только после увеличения центрального отверстия в бампере и врезки ноздрей как у Эво для большего притока воздуха !!!

Можешь почитать тут:
https://www.drive2.ru/l/7388698/

1. Резинка между капотом и кузовом (при условии что капот и петли норм стоят по зазорам) - дадут забор воздуха всей гадости, в виде выгорающих паров масла и тп - прямо в воздухозаборник. При условии что машина на каждый день - вариант так себе, проверять стойкость своего организма.
4. Повышает время прогрева в межсезонье. Повышает расход. Опять же летний вариант, если машина не на каждый день.

Повышение температуры подкапотного пространства в основном идёт после валилова и при бодрых пробках, поэтому тут человеку надо все же решить проблемы активного охлаждения в первую очередь и найти причины усугубляющие, а не обвешиваться тюнингом в попытках компенсации последствий)

так приятно видеть такую тему в 2020 тут

:D sotnick, когда люди обсуждают 20 летние тачки?