Замена передних супортов (тормозов) (двухпоршневые) (sigmа сигма)
 

мои мысли. не претендую на последнюю инстанцию ;)

Предысловие
Замена одно поршневых передних суппортов и соответствующих дисков, большего диаметра на eclipse 1G и 2G на двух поршневые от mmc sigma – процедура не сложная и возможна везде кроме 2G GSX, т.к. там уже установлены такие суппорта и диски.

супорта и диски, например. от sigma в кузове F15A, F17A, F25A, F27A (прав руль) (F11A, F12A, F13A - одно поршневые)
супорт - MB699450, скоба MB618218, диск MB895097 (MB928319 - новый)
sigma в кузове F15A (левый руль ) супорт - MB857838, скоба MB618218, диск MB928243 (MB895444 - новый)
тормозные колодки - MZ690006 ( MZ690019 - новый)

Рекомендации к замене – больший тормозной диск, большая площадь тормозных колодок, 2х поршневые суппорта – т.е. повышаем эффективность торможения.

Процедура считается bolt-on, при условии НЕ замены подводящих тормозных шлангов. Замена тормозных шлангов рекомендовано по 2м причинам. Первая армированные тормозные шланги не раздуваются под нагрузкой (быстрее реакции, надёжней реакция), вторая – смена крепления шланга к суппорту, по умолчанию шланг имеет фитинг жёсткий, который вкручивающийся непосредственно в суппорт. Рекомендуется замена на армированный и заканчивающийся болтом – более лёгкая установка, не возможность перекрутить тормозной шланг.

Также необходимо обратить внимание на наличие медных шайб, которые располагаются между фитингом тормозного шланга. Если его нет, то будет «потеть», сколько не затягивай. на 1G внутри супорта есть есть сооветсвующий конус для лучшего контакта между фитингом тормозного шланга,а в супорте 2х порневых тормозов видимо другая ситуция, расчитано под банжо-болт.
(инфа от extrimer)
Знаешь, а у меня на 2G было наоборот:
на 1-поршневом была тупая дырка (все равно ведь медные прокладки под болт)
а на 2-х поршневом был уплотнительный конус под штуцер

Необходимые инструменты и приспособления.
Обычно данная операция производится в гараже, поэтому необходим домкрат и чем стопорить машину. Из ключей понадобятся
скоба супорта к цапфе на двух 17, направляющие 2 17, у 2G банджо болт 14й, у 1G фитинг 17й, прокачной штуцер - 8 или 10
необходимы как рожковые(накидные) ключю, та и торцевые с(без) удлинителя. щётка для убирания грязи. свет ;), тормозная жидкость, помощник для прокачки тормозов, голова чтоб ничего не сломать, смазка для болтов...ещё что придумаю - напишу

Прокачные штуцера
не дай бог их вам сломать. ну бывает. сломали - выкручиваем, например слегка вбиваем внутрь звёздочку из набора и рукояткой выкручиваем, выслерливать не рекомендую - материал супорта мягкий.
под руками были только изделия советского автопрома - поэтому пришлось колхозить. оригинальный штуцер - M7 на 1мм, совок M8 на 1.25 мм, так что покупаем метчик и просто решем резбу и после этого у нас подходит русский прокачной штуцер. не панацея, но как метод обхода проблемы приемлим.

поддомкратили машину зафиксировав. сняли колесо

http://photofile.ru/photo/costarika/...e/44132299.jpg

ошищяем шёткой грязь, с того, что будем крутить. сначало ослабляем фитинг тормозного шланга - потом будет тяжелее. потом снимаем сам суппорт. аккуратно откручиваем супорт от тормозного шланга (а не наоборот :) ) думаем чем заглушить тормозной шланг.

снимаем тормозной диск методом вкручивания в соответвующие отвестия с резьбой болты на М8, отрывая тем самым, прикипевший тормозной диск

http://photofile.ru/photo/costarika/...e/44132301.jpg

вот сравнение размеров

http://photofile.ru/photo/costarika/...6/44132300.jpg

собираем в обратной последовательности, возможно придёться отогнуть кожух зашитный т.к. тормозной диск больше

ПРОКАЧИВАЕМ тормоза. вдруг кто забыл

http://photofile.ru/photo/costarika/...e/44132303.jpg

какие растояния между ШТАТНЫМ 15 диском и супортом
тоесть 15ти дюймовые диски налезут, но вот все ли?

http://photofile.ru/photo/costarika/...e/44132305.jpg

дополнил про 2х поршневые
супорта и диски, например. от sigma в кузове F15A, F17A, F25A, F27A (прав руль) (F11A, F12A, F13A - одно поршневые)
супорт - MB699450, скоба MB618218, диск MB895097 (MB928319 - новый)
sigma в кузове F16A (левый руль ) супорт - MB857838, скоба MB618218, диск MB928243 (MB895444 - новый)

0. Расстояние между крепежными отверствиями на скобе суппорта (крепление суппорта к поворотному кулаку/цапфе) составляет 130 мм. Расстояние одинаковое для G1 и G2.
1. Любой легкосплавный колесный диск от R15 и выше, ставившийся с завода Мицу и имеюший штатные значения ширины и вылета диска налезет на 2-х поршневые машинки.
2. Если машина была с 1-но поршневыми машинками, а поставили 2-х. Штатная запаска не наденется на 2-х поршневые машинки, только на заднее колесо, а с заднего на переднее неадо будет поставить.
3. 2 варианта исполнения подвода тормозной трубки к суппорту, в суппорте или дырка или конус наружний.
При подключении не обязательно менять родной тормозной шланг (можно ставить армированный).
У G1 шланг заканчивается штуцером с внутренним конусом, при установке проблем нет никаких.
У G2 шланг заканчивается кольцом под банджо-болт.
Почти все суппорта 2-х поршневые, которые я видел, внутри имели наружний конус. Просто дырочку выдел всего один раз. Суппорта от Паждеры отличаются только местом ввода тормозного шланга в суппорт,
Во всем остальном они такие же.
Банджо-болт у G2 длинее чем нужно, поэтому с резъбового конца срезают 4.5-5.0 мм, а с торца сверлом зенкуют внутренний конус. При сборке обязательно оставляют медные шайбы.
4. 2-x поршневые машинки действительно бывают с 2 разными вариантами поршеньков. Особой разницы пользователь не заметит от того какие у него стоят. ИМХО на тормозные св-ва не оказывает влияния. Ремкоплект можно подобрать без проблем. Колодки одинаковые и от размера поршней не зависят.

Р.S.
У G1 конструктивно передние шланги тормозные сделаны из 2 частей и соединены через трубочку металлическую. При самостоятельном изготовлении армированных шлангов выкинуть эту трубочку и делают один длинный шланг. Меньше фитинов = дешевле цена.
Комплекты которые делаются промышленно всегда делаются с учетом трубок.

Марат все правильно и замечательно расписал, только вот в этой фразе (выделил жирным нужную часть) "Банджо-болт у G2 длинее чем нужно, поэтому с резьбового конца срезают 4.5-5.0 мм, а с торца сверлом зенкуют внутренний конус" особого смысла нет. Да, действительно, болт нужно укорачивать, т.к. он расчитал под сквозное отверстие в супорте, а в 2-х поршневом - конус, но т.к. в банжо-болте уплотнение происходит медными шайбами, то на подгонку конуса можно забить. Я просто сточил болт до нужного размера на наждаке.

парни! еще встают БОЛТ он тормоза от ГАЛАНТА Е5А который шел с 2500 литровым движком.
и выпускался до 99 года.

скобы и супопрта стают без каких либо доработок. но диск нужно ставить или Его же (он родной 4х дырочный - соответственно надо нести к токарям,я так сделал) или сигмовский.

скоро выложу фотоотчет об установке.

по поводу galant
если ea5a то он с 1996 по 2003
если e5(X)a то он до 1996

если ea5a с мотором 2.5 европейка то супорта то двух поршневые но "уши" супортов шире - 160 мм против 130 мм на 1g и 2g

у меня ea5 ;) 2.5 eur

кузов который до твоего! Коль реально встало болтон!!!

жак ты путаешься причём конкретно
если ea5a то он с 1996 по 2003
если e5(X)a то он до 1996 и там нет моторов 2.5 (6a13) там максимум 2.0 (6a12) 2.5 мотор на e88a
если 2.5 то ea5 а с 99 уши супортов 160мм

caps eur
e88a MB950176 MB950177 двух поршневые уши 130мм (наверно)

ea5 двух поршневые - размер ушей - диски
96-97 - хз - 14
97-98 - MB950176 MB950177 130мм - 15
98-00 - 160мм - 15
00-03 - 160мм - 15

Итак, вот какое резуме получается (на вскидку).

На Галантах 2,5 E88A (93-96) стоят двухпоршневые суппорта, встающие на 1G и 2G и рассчитаны на 276 тормозные диски (Sigma, 2G GSX - ага, походу, оно же).

На Галантах 2,5 EA5 (98-03) стоят двухпоршневые суппорта с разносом "ушей" 160 мм, рассчитанные так же на 276 тормозные диски. Есть вариант, что они встанут на 3G!!! Т.е. владельцам 2,4 (если это так) можно будет совершенно безболезненно и недорого менять передние тормозилки на более мощные.

ВНИМАНИЕ!!! На Галантах 2,5 EA5 (96-97) стоят ОДНОПОРШНЕВЫЕ суппорта, рассчитанные на 256 тормозные диски (похоже то же, что и монопривод 2G).

UPD:
И еще кое-что нашел.

На Galant 2,5 E88 VR4 (93-97) ставились двухпоршневые суппорта, рассчитанные на 294 тормозные диски. Колодки те же самые, что и на Сигме с 2G GSX, т.е. тормозной эффект тот же, а вот перегревов из-за бОльшей площади тормозных дисков МЕНЬШЕ. Есть серьезное подозрение, что этот комплект так же встанет Bolt-on на 1G и 2G.