сомневаюсь, что он сможет. Проще тогда заказать китайский опенпорт за пару тысяч, его на пару раз хватит, ну или пользоваться крайне внимательно им (не включая инет и не дыша))), может и на дольше хватит )))

Sky_3G, Артем, поясни, плиз. Почему лямбда увидит бедную смесь?
Вроде по основной теории противников глушения EGR, проблема в том что без добавления выхлопных газов повышается температура в камере сгорания до такой степени, что кислород начинает реагировать с азотом, соответственно кислорода станет меньше, в выхлопе его тоже меньше, лямбда решит что смесь богатая, уменьшит подачу топлива.

serrrrgo, японцы довольно долго без EGR катались - и у них вопросов долго не возникало с азотом)

EGR - на старой машине, особенно если жрет масло и выбиты катализаторы - начинает работать не корректно. Это факт. EGR забирает воздух из выпускного коллектора (где перед каталиками наибольшее давление). Соответственно сосет уже по другому воздух. Датчики MAF (расхода воздуха) и MDP (давления в коллекторе) видят не свои показания. А это неправильная смесь - т.е. мы сжигаем не то количества топлива, мозги поправку вносят по форсункам. В зависимости от ушатанности навесного (лямбда отравленная), форсунки льют, насос умирает и т.п. - у каждого свои симптомы.
Поэтому не рассматривая в совокупности все факторы - в теории смесь полученная с заглушенным ЕГР получится богаче немного (т.к. поправочный коэф-т есть по воздуху). Лямбда видит богатую смесь и начинает править форсунки в сторону бедной смеси.
Short-term корректировки по топливу - будут экономить топливо в режиме моментального расхода (на ХХ)
Mid-term - особо не изменятся, возможна незначительная экономия (при овоще по трассе)
Long-term - (при валилове) - будет переливать (что в принципе безопасно, но повышает расход).

Sky_3G, ну да, значит неправильно тебя понял в том сообщении. Там конечно, если лезть в теорию факторов много, одно время хотел его убрать, много всего перечитал, голову можно сломать )
Так если заглушить клапан, отрубаем приток воздуха из выхлопа, то есть воздуха делаем меньше, смесь вроде бы богаче, но по факту выхлопной воздух почти не содержит кислорода и наоборот мешает процессу горения, в итоге кислорода столько же и сгорает он лучше, то есть это уже видится как бедная.. Потом камера разогревается сверх учтенного и кислород начинает исчезать на окисление азота, то есть фактически смесь уже начинает становиться богаче.
Для себя в итоге решил, что если нет масложора и возможности прошиться под Евро-2 то лучше его не трогать.
Удаление катализатора на мой взгляд все таки не так сильно влияет на его работу, по крайней мере меньше чем засратый катализатор и тем более глушение без прошивки. На средних оборотах давление в выпуске при исправном каталике примерно - 0,2 бар, при удаленном где-то 0,1, разряжение на впуске пусть 0,5. то есть перепад давлений изменится с 0,7 до 0,6 около 15%. Ну и соответственно через егр будет поступать не 10% а 9% от общего количества, не должно сильно влиять. Причем при жестко забитом катализаторе давление может быть и выше 1 бара, то есть разница куда значительнее.

serrrrgo, факторов оч много у мотора и искать все проблемы на 13+ летнем моторе - дело не особо благодарное...
Я на атмосфернике много всего смотрел и изучал по прошивке, пришел к мнению, что сток работал лучше всего и править там особо нечего, и любой бюджетный лже-тюнинг - приближал только к смерти мотора. Самая моя большая ошибка - было лезть во впуск, с завода он был почти идеален, никаких нулевиков и "холодных" впусков ставить не следовало)
Прошивку с завода - можно незначительно править, но только с учетом того, что датчик МАФ за много лет отравился и форсы живые (пролитые на стенде, ни в коем случае не чистить ультразвуком, только промывками типа WYNNs более менее прокатывают, но от них дохнут свечи и каталик, хоть и пишут, что безопасно). Все нужно делать очень аккуратно( Датчик детонации - сразу менять на новый, т.к. компаунд резиновый за долгие годы рассыхается и куча фантомной детонации, особенно с полиуретановыми опорами... А сток подушек с активным стилем не напасешься, в общем проблем со стоком уйма) Решено все радикально (в плане надежности), но и расход сейчас от 14 литров по трассе, 17-22 город)

Добавлено через 1 минуту
А рабочий сток (когда я только его осваивал) был от 9 трасса и 12-17 город)
Но разница между табуном соответствующая получилась, прямо-пропорциональная)

Sky_3G, Так у тебя ж постоянный полный привод + за 300 лошадей вроде, так что в среднем 19-20 литров даже мало ) Гранд Витара овощная двухлитровый но тоже с постоянным приводом жрет 15-17 в городе.
А с нулевиком что такого страшного? У меня он стоял с момент покупки, сам бы наверно не стал ставить, считал всегда что из плюсов звук интересный с ним, из минусов что чистить надо где то раз в 3-4 тысячи, ну и грязи чуть больше. Хотя недавно распаивал МАФ, датчик в вполне приличном состоянии. Разрежение во впуске конечно отличается от стокового, но для атмосферника там величины не большие мне казалось, заберет воздуха все равно столько сколько ему нужно. Ну и у меня сейчас разряжение около 0,75 бар от минимальных 0,6 по мануалу довольно далеко.