Sebastian: G2 atmo=> Stroker 2.3turbo AWD MT5 1997г.в.
 

Производитель: Mitsubishi
Модель: Eclipse (GSX из GS)
Год выпуска: 1997
Двигатель: Stroker 4G63 2.3 turbo (из 2.0L атмо)
Коробка передач: MT5
Привод: передний (AWD из FWD)


Пожалуй свой рассказ о новой машине я начну с рассказа о старой, ведь забывший прошлое не имеет будущего. Вдаваться в подробности не стану и просто скажу, что до этой машины я строил G1 Eagle Talon , который прошёл путь от стокового 1,8 мотора с 92 лошадками до Эво3 мотора с 350 силами на колёсах. Именно на нём я и учился всё делать. Но пришло время, когда держать его стало не удобно и я вынужден взять замену.Так что прошу любить и жаловать пополнение в нашем DSM клубе ,а именно - Eclipse G2 атмо 1997 года выпуска на ручной коробке передач.
Судя по его предшественнику сразу можно понять, что машину ждут глобальные изменения. И это так... Взял я этот эклипс в октября 2011 в очень убогом состоянии. Машина была ударена почти по кругу ,даже крыша помята. Капот и крыло меняны ,стекло бито, салон замаран. По мимо того, что мотор атмосферный ,так он ещё и был разобран , прошлый хозяин подозревал,что мотор застучал.Ему сняли зачем-то ГБЦ ,но на этом дело и встало ,машину решили продать. Но так совпало, что я искал именно такой вариант ,ведь кузов я весь буду перестраивать , мотор я всё равно новый соберу, на старом салоне ездить не хочется и даже на коробку мне плевать, ведь буду ставить полный привод. Так что предстоит очень и очень много работы.
В первой заметке БЖ я хочу только познакомить вас с новым проектом и рассказать планы ,а дальше уже буду вести отчёты о проделанной работе. Могу заглянуть вперёд и признаюсь ,что Stroker 2.3 уже собран и всё железо для турбовки давно пришло с америки... Так что новые статьи не заставят долго ждать.
Планы? Да тут всё просто, в двух словах всё будет примерно выглядеть следующим образом:
1) Постройка нового "злого" мотора Stroker 2.3 литра (октябрь-декабрь 2011)
2) Восстановление кузова, новый обвес, wide body и покраска (февраль 2012)
3) Свап на полный привод (май 2012)


Вот не много фото того, в каком состоянии она мне досталась. Правда фотографии сделаны с лучших сторон...



Надеюсь, что все мои задумки воплотятся в полной мере, тогда это будет достойная замена моему Eagle Talon...

Продолжу вести отчёт, как и обещал ;)
Для начала оглашу спек-лист того, что купил уже и что планирую взять до весны.

Уже есть:

---> Шатуны Manley H-Beam
---> Поршня JE FSR for Stroker 2.3L
---> Вкладыши ACL tri-metal race Bearings
---> Турбина GT3582R на шарикоподшипнике
---> Внешний вест-гейт 38mm
---> Распредвалы Forced Performance 272
---> Впускной коллектор а-ля KUengineering
---> Форсунки PTE 1000cc
---> Фронтальный интеркулер 780мм Х 330мм Х 76мм
---> BlowOff TIaL 50мм
---> Дроссель 80mm
---> Равнодлинный коллектор и термообмотка
---> Нулевик K&N
---> Алюминиевый радиатор Mishimoto
---> Силиконовые патрубки радиатора
---> Топливный насос Walbro 255 л/ч
---> Регулятор давления топлива с манометром XS
---> Высоковольтные провода MSD
---> Oil pump Melling +30% производительности
---> ШПЛ Innovate LC-1
---> Шестерни HKS
---> Удалены балансиры
---> ГБЦ от G1 (с большими воздушными каналами)+слегка портированные каналы
---> Металлическая многослойная прокладка ГБЦ
--->Подача масла к турбине через армированный шланг.
---> SlimFan 3шт
---> Дополнительные приборы (Температура выхлопных газов, давление наддува, давление масла)


До весны надо ещё взять:
---> Intercooler piping kit 76mm
---> Прямоточный выхлоп 76мм Apexi N1
---> Патрубок фильтр-турбо диаметром 100мм по всей длине (изготовить)
---> Управление мотором ECU Evo-8
---> Электронный boost control AEM
---> Сцепление (керамика) F1 Rасing Clutch Kit
---> Облегчённый маховик
---> Подушки мотора полиуретановые Prothane


Теперь перейдём к главному, к постройке мотора:
ГБЦ
Эту машину я купил с мёртвым мотором. Голова уже была снята бывшим хозяином, когда я купил машину и лежала в багажнике. Они подозревали провёрнутый вкладыш, так и оказалось.Но ГБЦ зачем сняли? :) Тем не менее, мне же проще.
Для начала я отмыл ГБЦ и начал чистить каналы от нагара и всякой грязи.Для работ с головкой я купил себе бормашинку.Но если кто будет такое делать, то не советую нагар удалять насадками машинки, очень быстро они умирают от нагара, просто забиваются конкретно. Для удаления нагара я купил в магазине баллончик с жидкостью для удаления прокладок…ядовитая фигня, аж шипит и весь нагар не плохо удаляется. Залил, 10 минут подождал и тряпкой вытер.но пришлось повторять эту операцию раз 5 , что бы хорошо отмыть.
После этого взял бормашинку и начал полировать каналы, убирая всякие косяки литья, которых не мало на самом деле. Забыл сказать ранее, что ГБЦ у меня оказалась не родная.По врешним признакам она г2, все отливы явно на это указывают. Но вот каналы как у г1 (большие).Так что этот момент меня порадовал, меньше дорабатывать надо, а то в г2 узкие каналы. Но по расположению и размерам каналов масла и ОЖ они совпадают, так что прокладка идёт одна. Я заказал себе сразу металлическую многослойную, т.к. паранит на хорошем бусте выплюнется быстро.
Раз голова разобрана, то грех не поменять маслосъёмные колпачки. Потом конечно надо клапана притереть заново. Вот тут я хочу поблагодарить Neо Сергея весь Медкастом за помощь в этом деле, без правильного рассухаривателя я бы дома мудохался долго, отбивая руки в кровь. Но это ещё не главная их помощь, в дальнейшем я ещё раз обращался за помощью на самом интересном этапе.Но обо всём по порядку.

Фотографии есть здесь

Сборка двигателя:


И так, что же было и как было? Около 27 ноября я загнал машину в гараж к другу (Панишер, огромное спасибо!)
В первый день ко мне на помощь приехал другой друг из прелюдоводов (Олег, респект и уважуха тебе!). Мы быстренько открутили, хотя и были заморочки… В г1 своём что бы вытащить шрусы из коробки мне было достаточно открутить по 2 болта с каждой стороны, там где кулак крепится к амморту. В г2 оказалось сложнее.Тут надо отстрельнуть 2 шаровые, которые не очень удобно расположены.За тем ещё амморт открутить и тогда можно оттянуть шрус.Видимо шаровые ни кто там с заводской сборки не откручивал.Гайки с горем по полам скрутились, а вот отстрелить не получалось.Я стучал молотком по кулаку, надеясь, что вибрацией выкинет как у всех…потом стучал съемником, но он только порвал пыльники… Шаровые снять не удалось, но что бы не терять времени я решил октрутить рычаги… Болты крутились ужасно… И один таки свернулся.На видео видно, как я пытаюсь его подпилить, что бы выкрутить.
Ладно, пойдём дальше. Мотор сняли, разобрали и я его повёз на полигон МАДИ, где его мне расточили под 85,5 и зазор 0,08 .За тем началась сборка в обратном порядке. У меня не было стяжки для колец, так что я поехал в MADcustoms к Сергею. Собственно там я и произвёл сборку поршневой. Просто огромнейшее спасибо Neo и Slayer ! Шатуны Manley подружились со строкерными поршнями JE и всё это село на 100 мм колено.
За тем надо было дособрать мотор и тыкнуть его под капот. Тут мне на помощь пришли старые друзья Шерб и Кимо. Мы прикрутили голову, коробку, новый Меллинговский маслонасос, помпу и ролики на место, а за тем поставили мотор обратно под капот, подключив все патрубки и проводку.
К сожалению мотор отказался завестись.Точнее он заводился, но на 2х цилиндрах и сам глох через 3 сек работы. Тут пришло время отдыха и я улетел в горы кататься. По возвращению купил катушки и часы(датчик колена и распредов от г1). Катушки оказались живые, а вот датчик колена нам врал…по этому замена на часы от г1 спасла ситуацию. Но тут всплыла проблема с тормозами — пробитая магистраль на передний левый суппорт. Тут пришлось аккуратно покулибничать, что бы сообразить надёжный фитинг. Теперь то машина готова ехать! Но решил уехать на выходных …там ещё снег долбанул не в тему, ведь зимней резины нет живой… А тут ещё и у Панишера не получилось больше держать мою машину у себя и мне пришлось во вторник тихо-тихо ползти до дома на летней резине.
На работу мотора нареканий нет! А если учесть, что я забыл воткнуть на место разъём МАФА, то это вообще мистика, как он так ровно работал и так чётко реагировал на педаль газа? Момента как у паровоза! Едешь себе на 3 передаче, даже катишься на 1500 оборотов всего…поддаёшь газа и она аж морду поднимает !

Видеоотчёт о сборке мотора можно посмотреть здесь

Валы и музыка
 

Продолжим рассказ о машине! На самом деле дела продвинулись очень далеко вперёд! Просто давно не обновлял БЖ на ДСМе...примерно на год задержка ) Так что теперь быстро навёрстываю упущенное!

Ещё в начале 2012г. ко мне приехал двоюродный брат, которому и достанется мой г1. На самом деле, мы думали перегнать ему машину , но морозы помешали нам, решили, что не стоит так рисковать. Но время мы потратили не только на пиво и разговоры о жизни, мы так же решили успеть кое-что поменять местами на машинах.

Так мы в первые выходные заехали в гараж и поменялись распредвалами. Я решил забрать с собой в г2 свои ForcedPerfomance 272. Дело не столь хитрое, надо только разобрать и собрать обратно ГРМ, но делать надо одновременно. Так что я взялся за г2 , а Егору говорил, что делать с г1. Могу сказать, что в г1 это всё на много проще по причине более просторного подкапотного пространства. Так же я сразу установил алюминиевую шестреню HKS на выпускной вал, которую забыл поставить при сборке мотора (стояла стоковая).
Теперь г1 с атмосферными валами… Мнения людей были разные, в большинстве говорили, что атмовалы напоминают злые валы.Но тем не менее, на практике, оказалось, что они очень похожи на сток-турбо, если даже не идентичны! Спул снова стал раньше, теперь подхват не с 3к, а с 2к почти начинается. На высоких оценить ситуацию не смогли — очень скользко. А вот г2 , который пока ещё на стоковом атмосферном мозге, довольно хорошо справился с FP272 . Конечно ХХ стал не стабилен, но тем не менее пытается держать 800,оборотов, хотя чуть и плавает. Спешу напомнить, что мозг ещё в это же время пытается совладать со строкерным мотором 2.3 . На самом деле это не так сложно ему, ведь изменения только в потоке, машина начала поглащать больше воздуха, что он с лёгкостью компенсирует. Конечно в дальнейшем будет установлен нормальный мозг, где всё будет правиться для получения максимальной отдачи.

За тем принялись за тормозную систему. На г1 у меня стоят 300мм диски с большими машинками, как на стелсе. Торможение на порядок эффективнее. Так что пока у меня нет чего-то вроде brembo, надо пользоваться тем, что есть на г1 :) Но тут нам пришлось попариться…А именно — тормозная трубка! Ещё при установке мотора я заметил, что пробита тормозная магистраль на алюминиевой трбуке, не далеко от фитинга, что вкручивается в гибкую магистраль, идущую на суппорта. Мне пришлось отпилить трубку за местом повреждения и заново развальцевать. Тогда этот трюк прошёл хорошо и утечек не было. А когда мы прикрутили большие тормоза, то жидкость хлынула фонтаном… я раз 7 заново отпиливал трубку и вальцевал…тем временем её длинна всё уменьшалась, осложняя дело. Перелом произошёл со стороны переднего левого колеса. Там трубка выходит из крыла. Сейчас длинна труби там около 5см. Я орудовал болгаркой просто с ювелирной точностью, пытаясь срезать не более 1мм каждый раз и при этом не отпилив ничего по соседству. Так наша война продолжалась весь день почти, пока мне не пришла в голову идея осмотреть гибкие магистрали на суппортах .И да! Внутренняя форма оказалась разная, хотя внешне трубки были одинаковы. Трубка, что стояла на родных тормозах г2 внутри оказалась с конусом, выпирающим наружу! Тем самым, при затяжке самодельная вальцовка плотно прижималась. А у больших суппортов оказалась с конусом во внутрь! По этому жидкость находила себе пути через все микро-неровности самодельной развальцовки. Далее дело пошло быстро и уже через час г2 стоял с новыми большими тормозами.

Музыка… ну тут мало рассказывать.Брат очень заморочен на музыке, так что он планирует полностью перекорчевать акустику в машине.А в г2 были только динамики, а магнитола была вырвана с корнем…В торпеде виднелась лишь куча оголенных проводов. Но дело было в будни, так что этим занялся брат, пока я в офисе зарабатывал денег на дальнейшие дияния с машиной. С помощью распиновки, тестера и чьей-то матери он всё же установил и подключил магнитолу из г1. Саб пока не переносили, этим займёмся позже, но в г2 уже можно слушать любимые мелодии :)

И так, что же мы сделали?
1) Установили распредвалы FP272
2) Установили регулируемые шестерни HKS
3) Установили более эффективную тормозную систему на 300мм дисках.
4) Установили и подключили акустическую систему.

Проверка сборки мотора.
Скорее всего некоторые зададут вопрос :"А зачем?" . На самом деле проверка была вынужденная. Началось с того, что через 400км обкатки после долгой стоянки машина начинала дымить сизым дымом. С начала с утра чуть-чуть, потом и после работы когда выходил. Началось с лёгкого дыма, который шёл около 20сек и дошло до того, что к 1000км пробега дым начал идти очень сильно, аж весь двор почти окутывал и шёл около минуты — полторы.
Ещё очень смутил замер компрессии, которая составила 10кг в кажом цилиндре, при дабавлении масла — 12 . Так что начал я бояться за кольца. Были даже мысли, что мог перепутать второе компрессионное кольцо, поставив их вверх ногами. Или может сломались? А может вряд выстроились? Но представить, что подобное может случиться сразу в 4х цилиндрах очень сложно. Но загляну вперёд и скажу, что эта компрессия оказалась нормальная для ковки с таким зазором. А вот то, что дым шёл по утрам, ещё наводило на мысль о маслосъёмных колпачках. Но ведь сдохнуть через 400км они не могли? Надо вскрывать…
И вот в субботу днём я позвонил Neo из MadCustoms с просьбой о помощи. Он уже не впервой меня выручает из таких неприятностей. Так что загнал машину, разобрал мотор и начал осмотр с низа.
http://e.a.d-cd.net/7b9dd8u/480.jpg
Вынул поршневую, но все кольца стояли правильно, всё хорошо…но поршня были с очень сильным масляным нагаром, особенно в центре, так что теперь я точно понимал, что проблема в ГБЦ.
Вскрытие показало тоже не плохие результаты, колпачки выглядели очень хорошо. Никакие не слетели, не порвались, да и не дубовые…Да и что им будет? А направляющие вообще впресованны, ну не могут они быть! Трещин нет… А колпачки? Ну неужели во всех 4 цилиндрах можно было как-то накосячить?Да и новые они! Ведь пробег составил 965км. Но всё равно, решил я их поменять. После чего собрал мотор, поменял масло, масляный фильтр и поехал домой. На утро мотор завёлся без дыма… после работы тоже тишина… А вот через день с утра снова немного подымила… Так значит и не колпачки?!
Немного расстроился потерянным дням, ведь хотел уже обвес ставить…За то посмотрел на ход притирания, который меня чуть огорчил. Я конечно понимал, что строкер 2,3 не долгожитель, но не на столько же? На цлиндрах уже видна заматовка хона по местам давления поршня. Это в следствии того, что шатун под большим углом давит поршнем на стенку цилиндра. Конечно всё в пределах нормы сейчас, но как-то эта затирка хона меня смутила. Ведь я года два назад разбирал мотор в своём г1, у которого такой же 63 мотор, но 2х литровый, с ещё заводской поршневой, да и жарю я на этом моторе ещё как, держит мощу, хотя переживаю за шатуны .Так там при вскрытии я увидел идеальных хон без матовок! А тут за 1000км уже… Хотя, может в г1 исключение? Попадались мне на глаза 63моторы других людей — так там сильные матовки везде.

На фото плохо видно, но если присмотреться, то можно увидеть матовку хона.
http://f.a.d-cd.net/fb9dd8u/480.jpg
Ну, не буду отвлекаться от основной темы. От куда же масло? Я проверял клапана на люфт в направляющих. Во впускных его почти нет, а в выпускных более заметный. Но у всех впускных и выпускных одинаковый. Вчера вышел во двор и решил немного разобраться. машина стояла минут 40 заглушенная уже. Выкрутил свечи, посветил в цилиндры через свечные каналы и что же? А масло! Я увидел на цилиндрах лужи масла! Завёл машину — дыма нет!..машина ещё с каталиком, видно зараза ещё более-менее живой и дожигает дым. Машина поработала на холостом около 7-10 минут и я её заглушил, моментально побежав в подкапотное откручивать свечи. И что? А масло! Я снова вижу лужицы масла! Конечно раза в полтора меньше, чем после 40 минутной стоянки, но всё же. Масляные пятна в цилиндрах закрывают от 25 до 40% площади поршня!
Признаюсь честно, моя фантазия закончилась! Я не знаю от куда оно там?! Но всё же думаю, что через ГБЦ, т.к. масляные следы ближе к середине поршня, да и на свечах масло было заметно влажное.Колпачки менял два раза на новые! Да и через самые дубовые в течении 30сек столько масла не натечёт. Разбиты направляющие? Так колпачки новые, мягкие, они бы успевали собирать масло. Плохо прилегает голова к блоку? Да нет… тогда бы было всё хуже, я бы увидел в ОЖ эмульсию, или бы патрубки дуло. Трещины в мало канал? Ну не во все же 4 цилиндра? И я бы наверняка визуально увидел её? Вентиляция газов? Она у меня сейчас была заглушена, так что тоже исключаю… Есть ещё вариант, но почти нереальный. Возможно когда-то кто-то оооочень коряво менял колпачки при помощи "зубила и молотка" и каким-о чудом расшевелил направляющие, которые впресованы. Таким образом масло попадает через зазоры или трещенки между направляющими и корпусом ГБЦ. Но трещин я визуально не замечал при переборке головы, специально осмативал.
На выходных собираюсь скинуть коллектора и заглянуть в каналы, попробовать увидеть, есть ли масло и от куда течёт. Т.к. при переборке головы я обнаружил масло во впускных каналах, которое скопилось на клапанах. И как показалось — текло по клапанам сверху. Тогда я подумал, что колпачки.Но масла было очень много, я даже подумал, что возмжно это сейчас туда натекло, при разборе. Возможно у кого-то есть предположения на этот счёт?

Видимо попадаю я на новую ГБЦ :(


Перенос сидений из г1 в г2

Работа кипит и бурлит, по этому пишу с не маленьким отставанием. Так что вот новости за 24 марта :)
В описании на главной страниц я говорил, что хочу перекинуть сидения из г1 в г2. Некоторым идея может показаться глупой, но я просто сросся с этим салоном. Кто знает эту машинку лично и давно, тот знает какой магией он обладает :) Как происходил процесс? Сейчас всё расскажу, я именно для этого тут и веду журнал.
Для начала я решил определиться с тем, каким образом перекинуть? Очень хотелось перекинуть методом переноса самих механизмов и салазок с одних на другие. Но выяснилось, что с г1 такое могло бы прокатить, а вот у г2 слишком мехнизмы завязаны с самой сидушкой, малой кровью не обойтись. Хотел так только ради того, что бы сидушки от г1 получили возможность регулировки по высоте.
Следующий вариант наиболее простой -переварить салазки так, что бы они подошли. Но там всё не так просто! У г1 салазки стоят на одной высоте, дырки друг на против друга и только лишь одна салазка чуть более смещена к центру. А вот с г2 снова проблемы! Там салазки стоят на разной высоте! Сами дырки вообще каждая на своей высоте… Да и салазки шире гораздо раскинуты.Не понятно для чего это было сделано? Ведь пол так же плоский и лишь там, где торчат шпильки идут горбики на разных высотах. Одна только мысль — для того, что бы тем, кто вздумает убрать родные сидушки и поставить более интересные было сложнее это сделать! ) Но я настойчив. Так что вооружившись линейкой и сварщиком я приступил к работе. За один день работы были изготовлены уголки с разными углами и высотой, которые привыривлись к салазкам так, что бы они смогли совпасть с новой машиной. На фото всё выглядит ужасно…да, так и есть! Но потом они шлифуются и красятся, так что ничего не заметно, а на фото черновой вариант.

Пока перенёс только передние сидения из г1 в г2. А так же перекинул спинки задних сидений. А с диваном ещё работаю.
Со спинками задних сидений было проще. Они не совпали лишь по высоте замков. По этому я перекрутил местами крепления спинок г1 и г2 местами и рассверлил дырки, отрегулировал и затянул :)
С диваном сложнее… Там разные замки! Они находятся на металическом пруте, который является каркасом сидения и проходит сквозь паралон. Переваривать вообще не вариант! Я побоялся заливать водой и варить. Так что я решил попробовать перетянуть кожу г1 на сидения г2… Есть отличия в форме и не малые…так что я запасся паралоном, ножами, хамутами и терпением… Как закончу — обязательно покажу и расскажу всё. А пока — 75% салона перенесено! Теперь в г2 появился красно-чёрный салон из кожи бизона :) Сразу возникло ощущение, словно я сижу в своём старом добром г1…низковато! Даже родные сидения в г2 так низко не опускались.Правда если выше делать, то вылазить жутко не удобно из-за руля, так во всех г2! Но про руль отдельная история. Там подушка, но это не оправдывает его неуклюжего размера, ведь руль в г2 использовали от галанта. Так что позже думаю поставить руль от Эво, не хочу тюненые рули, хочу сохранить подушку.



Работы с ГБЦ
Я уже жаловался, что мотор жрёт масло как дурной. Когда машину покупал -мотор был мёртвый, на его основе я и строил строкер. Вот только литр на 1000км какой-то не правильный расход масла. Я пробовал разбирать заново мотор, проверял кольца, менял снова колпачки в голове. Но результата это не дало. Наибольшие подозрения — ГБЦ, да и начинать с чего-то надо. Так что я нашёл головку от полноприводного Eclipse D27A, там большие каналы, как раз под мой впускной коллектор. Рассказывать особо тут нечего, скорее кому-то может пригодиться небольшой видеоотчёт по замене маслосъёмных колпачков и притирке клапанов. Зачем? Да просто это отличная возможность поменять колпачки, которые в неоригинале стоят около 800р за комплект. За то вам потом не придётся снимать голову ради замены такой мелочи.Очень полезно, лучше не полениться.
Во первых, надо снять голову и разобрать её. Снимаем крышку клапанную, скручиваем замки валов, удаляем валы. Далее убираем коромысла и вытаскиваем гидрокомпенсаторы (с последними надо быть нежнее и всё это лучше положить в сосуд с моторным маслом). Далее берём рассухариватель и сжимаем пружины, удаляем пинцетом сухарики (мелкие стопорные полукольца) и вынимаем пружины с тарелками. Теперь клапан ничего не держит.Вынимаем клапан и аккуратно удаляем колпачёк с направляющей. Хоть и будем притирать клапана заново, но советую не путать где какой стоял, так получится проще и точнее притереть.
Сама притирка заключается в том, что на клапан наносится специальная притирочная паста в месте его соприкосновения с корпусом ГБЦ .Очень важно, что бы паста не попала на сам шток! Далее клапан вставляем на место и надеваем на шток плотный резиновый шланг. Желательно ещё зафиксировать хамутом, что бы шланг не прокручивался в пустую. В трубочку вставляем что-то длинное и крепкое, что бы можно было зажать эту конструкцию в дрели или шуруповёрте. Далее тянем на себя клапан, то есть закрываем его и начинаем вращать в разные стороны на средней скорости…сложно сказать как. Главное, что бы при этом паста не разлеталась в разные стороны, да и что бы шла притирка. Иногда следует приоткрывать клапан не сбавляя обороты, что бы появился зазор.Это позволит пасте центробежной силой вновь попасть на зону притирки. Действие занимает около 5 минут, порой лучше ещё раз добавить свежей пасты где-то в середине операции. После снимаем клапан и хорошо удаляем остатки пасты с него, а так же с ГБЦ. Это следует проделать со всеми клапанами. И ооооочень важно не перепутать какой на какое место вы притёрли! Ведь идеальное закрытие будет только между тем клапаном и тем местом для него, где вы его притёрли. Так что выстраивайте их по порядку ) После притирки лучше хорошенько отмыть ГБЦ керхером на автомойке. Да и помыть перед притиркой не помешает, так вы будете чище )
После этого одеваем новые колпачки на направляющие. Одевать стоит их очень ровно. Для этого я схитрил и вставил клапан на место, на него одел колпачёк. Взял маленькую головку и ручку к ней. На видео понятно что и как. Размер головки подобрать следует так, что бы она не повредила резиновую часть, а давила на металлическую основу. А размер ключа под головку я не помню как называется. Это мелкие в наборе. Причина в том, что внутри головки остаётся место под шток клапана. И получается. что когда мы давим, то клапан нам не даёт одеть колпачёк криво ! Описать сложно, на видео поймёте, что я имею в виду. Давим хорошо…и после можно легонько постучать по ключу . Далее ставим на место пружины, сжимаем и аккуратно вставляем сухарики. Мне удобно удалять их намагниченным пинцетом или просто магнитом. А вот вставлять легче пальцами. Когда они усядуться на место и вы разожмёте пружину, то следует подобрать большую головку под размер тарелки пружины. Поставить короткий удлинитель и простучать молотком по пружинам. Это надо, что бы выявить плохо держащиеся сухарики. После пары ударов они усядуться на место, либо какие-то вылетят и придётся вставлять их заново. Но это лучше, чем они вылетят в мотор, когда начнут крутиться валы :)
Потом ставим на место гидрокомпенсаторы. Важно их и их посадочные места обильно смазать маслом! Если гидрик плохо идёт, то не следует его подталкивать!Лучше попробуйте вставить его в другое место. Гидрики смазанные маслом должы легко вскальзывать в свои места, то есть просто опускаться под своим весом, вы только направляете их и отпускаете. Потом ставите на место коромысла и устанавливаете валы, притягивая их замками. Важно проверить, что бы не слетели коромысла! Ведь они как бы просто лежать на гидрике и клапане.
Вот и всё! Вы обновили ГБЦ!
Я бы посоветовал ещё между разборкой и притиркой клапанов хорошенько отмыть каналы! Это улучшит поток газов. Портировать самим сложнее, но возможно. Сейчас описывать это не буду, так как тема куда более объёмная и требует чёткого описания… И учиться этому лучше на наглядном примере, а не по статьям и видео.

А вот и видеоотчёт:
https://www.youtube.com/watch?featur...&v=pBpcCpbsbmA

Установка обвеса

Первые 70% обвеса сели на машину в течении одного вечера. А вот остальное появлялось в течении последующих двух месяцев… Кто внимателен, тот сразу заметит, что машина была дорестайл, а обвес уже под рестайл. Оптика была уставшая, да и нравятся мне рестайловые фарки, тем более сонары. Сейчас же осталось только сзади повесить уголки за арками, но перед этим их надо подрезать. Так же хочу нормально закрепить задний бампер и готово! Можно будет красить. Собственно, хочу на этих выходных всё доделать и отдать машину на подготовку. Обливать буду сам, а подготовить решил отдать профессионалам, т.к. там оооочень много работы! Я даже не представляю сколько там шпакла уйдёт! Выравнивать всё! Это ещё та головная боль. Порой уже и не рад, что затеял расширение )
Что можно сказать по расширению? Хоть я и взял оригинальный, штатовский, но тем не менее кривизны ему хватает, по этому и сказал, что шпклёвки будет уйма!.. Левое крыло повесилось со странными зазорами, дверь задевает и капот. Подгонял конечно, но это ужас… Всё равно идеально не вышло сделать в полевых условиях. Про задние уголки я вообще молчу… :) Это те уголки, что за задней аркой, типа завершают всю композицию. Их на фото сейчас нет, но сразу видно где они должны быть.Но не только убивает их кривизна, доканывает ещё и бампер бадиклабоский. У него не правильно исполнена арка. Вообще у эклипса какие-то нереально огромные арки… а с этим бампером они ещё больше! Уголки как раз должны идти по арке, но если приложить на бадиклаб, то сразу видно на сколько у него арки больше! Хоть от бигфута колёса вставляй. К стати про колёса… Вайдбоди конечно шире, а значит нужен вылет другой. Диски менять я не стал, остался на козеях.Не хочу сейчас шило на мыло менять, лучше потом возьму что-то интересное. А пока купил проставки под задние диски, они выносят колесо на 4.2 см с каждой стороны. Больше ставить не захотел, переживаю за подшипники. Передние колёса оставил без изменений. Во первых- и так не плохо! Расширение начинается с морды плавно, так что там и стандартный вылет смотрится уместно. Можно было вынести и их, но тогда бы летела грязь по всей машине + радиус разворота увеличился.
Что-то я раскритиковался, надо бы и похвалить раширение. А в похвалу несколько аргументов. Очень порадовали пластиковые крылья, так немного разгрузили морду.Да и машина с морды смотрится оооочень злостно! Другой аргумент за — индивидуальность. Всё же я знаю пока в России только два эклипса в таком расширении и мой один из них. Ну а по поводу общего внешнего вида что? Сейчас сложно судить, машина не покрашена, всё разноцветное. Но вот вид с некоторых ракурсов действительно стал во много раз круче!

Смотрите и судите сами… ;)



26 июня, осталось всего ничего до начала АЭ2012 .Конечно я мечтал закончить машину к этому времени, но по определённым причинам всё затянулось и у меня сохранился только шанс успеть сделать большую часть кузовщины к этому времени. Расширение кузова я уже приклепал, подрегулировал и был готов идти дальше. Так что 23 июня, вечером, я договорился и отдал машину на шпаклёвку. Сам не стал этим заморачиваться в связи с тем, что я бы физически не успел! И так две работы, а ещё и шпаклевать если, то мне про сон можно забыть. А времени осталось совсем мало! Я хочу покрасить машину в день начала АЭ!
Боялся, что затянут шпаклёвщики и надеялся, что получу машину хотя бы в пятницу. Но ребята оказались очень шустрыми и адекватными. Постоянно звонят мне, интересуются как лучше сделать, т.к. это творческий процесс, ведь расширение хоть и оригинальное со Штатов, но тем не менее очень кривое…приходится много моментов как-то обыгрывать. Радует, что шпаклёвщики не страдают произволом и постоянно набирают меня. Вчера попросили подъехать, посмотреть как двигаются дела и обсудить пару моментов, что бы я визуально оценил и сказал как действовать дальше. После согласований они сказали, что вроде как успеют до вечера 26 числа. То есть обещают сегодня доделать и облить грунтом. В таком случае я вписываюсь и успеваю покрасить машину на этих выходных!
Теперь осталось дело за местом…где красить? Ну и конечно надо подписать на это дело Вована, он имеет в этом больше опыта, с ним же мы красили мне г1 два года назад.

А вот и несколько фото с того как продвигаются дела. В гараже кругом валяется всякое, так что места найти нормальный ракурс не было.



Я очень хотел закончить машину к Автоэкзотике, но объём работы с машиной просто зашкаливал. Точнее это не так долго для меня делать, а проблема во времени. Работа с утра и до ночи+ отсутствие гаража своего не дают постоянно заниматься машиной. По этому проблемой оказалось даже не закончить машину, а хотя бы внешне сделать более-менее.
Я раньше уже писал о том, как шли работы с подготовкой вайдбоди. А вот с самой покраской было много проблем. Во первых, хотел к первым выходным сделать. Но пропал человек, с которым договаривался. У самого красить не было времени. Нашёл другого и он затянул чуть сроки. Так что машина была готова в субботу вечером. А значит на АЭ я попал в последний день.
Теперь немного про то как покрасил. Покрасил, мягко скажем, не очень. Я сейчас и не стремился за идиалом. Я хочу покататься до весны где-то, что бы увидеть какие косяки вылезут. Ведь вайдбоди не такая простая штука. И когда уже всё будет ясно — оболью уже хорошенько. Сейчас же облита таджиками в гаражах :)
Так что прошу без укоров о покраске, это ещё не окончательный вариант, а лишь демоверсия того, к чему всё идёт ! Теперь, когда машина стала вся белая, я могу видеть какой оттенок хочу, какие элементы красить в чёрный и красный. В общем, так легче видеть всё. Но даже такой покраски достаточно, что бы кататься по городу пока.
Как уже сказал, я доехал до Автоэкзотики, но только в последний день. На стенде было уже мало наших, но всё же я был рад видеть кого застал. Так что хоть закрытие АЭ я не пропустил.
А вот и некоторые фотографии с АЭ, где можно увидеть машину уже в белом.

http://g.a.d-cd.net/6e0515u-480.jpg





Обсуждения здесь: http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post665396