Eclipsevova: 1G D22a 4G63 N/T -> 4G63T M/T FWD 95 год Европа
 

Eclipsevova: был 1G D22a 4G63 N/T M/T FWD 95 год Европа, стало 4G63T, Плимут, Игл, Эклипс, три в одном...

Как и многие другие ценители ДСМ решил немного модефицировать свое детище.
Безусловно, за все что было сделоно, большую часть респектов и блогодарности оглашаю ДСМ клубу,
а точнее, форому без которого мой авто был бы далеко не такой как сейчас...

И так, в 2008 году ничего не зная об этой машине и невзирая на то, что была убита вся ходовая, меня охватывает одержимость, одержимость с первого взгляда.

Спустя час с оформления, я довольный как питон доежаю до дома, где долго и упорно вникал в это атмосферное чюдо машинастроения. Покатавшись полгода, немного потделав выхлоп и ходовую по мелачам,
я понемаю, что этих 140-145 пони маловато будет. В один прекрасный вечер в поисках возможных улучшений я натыкаюсь на ДСМ-клуб, радости было черезмерно. Отсюда и начинается стремление познать и по возможности осуществить...

Начитавшись мать-часть, начинаю искать 4G63T, примерно три месеца интенсивного поиска приносят результат...
Покупка состоялась ! 4G63T 92-93 года, точно непомню, мозг МД165531 ет36582б, форсунки 390.
Тот кто продал мне все это, утверждал, что это все железо ездило на ИГЛ авд автомате, и так как коробка умерла, а востанавлевать незачто, все это досталось мне. Пробег около 100 тысячь миль, "вот так фартануло" подумал я !
Вобще то забегая вперёд, при вскрытии окажется, что поршневая группа стояла в этом движке от атмосферника.
Это одна сторона медали, другая человеческий фактор, а точнее криворукость так называемого мастера, который все это пихал в авто, приговаривая при этом "да что там ДСМ мы покруче проекты строили".
Балбес пять раз коробку ставил неправильно.
В итоге убежал из этого сервиса, оставив висеть дсм на подьемнике, на поиски нового мастера. Вскоре отбуксировал эклипс в другой сервис. Там скинув коробку, высыпали несколько частей диска сцепления и ухо, которое крепилось к блоку. Были приятно удевлены, ведь это человечище, когда ставил коробку, мало того что отломал от блока ухо, так как выяснелось, это ухо он пытался приварить назад чугун полуавтоматом, вобщем плющило его от знаний не подетски...

Но вот наступает долгожданный момент решение вопроса, как это все поедет, ведь проводка небыла переделана, нет бустконтролера...Это я потом только узнал, что это и для чего.
Кстати с проводкой я так и ничего не делал, разве что через год, устоновил резистор пак от 3000вр4.

Итак, примерно в час ночи, а на дворе октябрь, завожусь, с первого раза. Немного плавают обороты 800-1000, ошибок нет, трогаюсь. 1-2-3 е-мае 4-5 а...уеть это ехало так, что я чуть не очумел, на столько был одержим разницой, что проколесил всю ночь ...
Не много позже я установлю бостконтроллер, но это будет уже поздно для турбины TD04. На двигателе такая езда тоже скажется, ведь колесил тапок в пол понезнанию.
Итог, двигатель поподает на переборку, где вскрытие покозало, что поршневая от атмо пошла врасход, трешина в доль поршня, турбина естественно тоже отжила свое.

В итоге вопрос встал так, бросить все это или востановить? Из за одержимости выбор пал на последние. Безусловно была цель востановить приблеженный к стоковому, потому как с деньгами не так хорошо, как хотелось - вот и строили по возможности.

Итак, что было сделано с трудом:

Были найдены - ПГ кольца, шатуны, вкладыши 4G63T оригинал.
Востановлена турбина TD04.
Голова была отданна на росточку, заменены гидрики, все ремни, удален ЕГР, удален кондиционер.
Портирован впускной коллектор.
Установлен механический бостконтроллер.
Заменены почти все прокладки.

Потом это все обкотаеттся, и на слете "тюнингистов" я получу все призы!
За редкость и оккуратность подарят ксенон, и покраску дисков.

http://img833.imageshack.us/img833/1544/64984481.jpg

Диски свои я напокраску не отдал т.к они почти новые, а отдал от второй машины,



Второе место займет БМВ 8 серии, ему достанется только ксенон.
После этих событий будет еще большее стремление переделать машину внешне и по возможности внутри.

























Результат.

http://img190.imageshack.us/img190/8195/22018156.jpg



Те у кого реставрировалась и гибридилась, по их инициативе турбина, сказали, что с нее можно снять
600 лс, и без вреда турбине и вдуть 1.8 бар. Все бы нечего если бы стояла ковка и прочее улучшение низа, а так приходится довольствоваться, пока, 1.2 бар, оживает она при 3500, следовательно, приходится ездить в "рэд лайне".
По возможности, буду менять турбину,









Турбо фвд комплект позже был установлен.















Совсем недавно выявилось, что мозги, которые мне достались вместе с турбо двигателем ЕПРОМ!



Вот так, не спонтанно, и собралось три модели первого и чуть чуть второго поколения в одном.

Продолжение темы,что было сделано за эти пару лет
 

Ввиду нехватки времени,и нехватке множества Фото в етом посту я буду краток.
DSM-Club
Спасибо Вам за то что Вы есть!