Разница между 4G63 и 4G63T
 

насколько я понял, Мотор турбо от нетурбо отличается только размерностью поршня(не считя навесного).
где можно посмотреть размеры поршней для ТУРБО и НЕ ТУРБО? и узнать обовсех отличиях двигателей.
зарание спасибо!

p.s. Начали тюнить TRX 850, пытаюсь определить насколько увеличивать объем цилиндра, не меняя поршневой, она и в стоке выдержит, но степень сжатия нужно уменьшить, а вот на сколько...

чего ты тюнить начал???

замут в следующем:
1) Понижаем степень сжатия
2) мутим турбу на расстоянии 1 м 20 см от Котлов
3) подводим масло
4) воздуховод напрямую 20 см сразу в карбы
5) в карбах меняем жиклеры на более производительные.

Примерная схема такая.
http://i37.photobucket.com/albums/e9...fjam/moteg.gif

в теории:

щас у меня 93 силы и почти 100 момента и это все на 850 кубов.
при этом момента как у злобных литров, а силы как у шестисоток.
думаюс этим замутом сил 50 - 70 можно снять, но появится турболаг на низах, но...
до 3 - 3.500 эти моторы вааще не тянут.

вот собственно и замут. )))

Добавлено через 3 минуты
Донор собственно ВОТ

http://s.auto.ru/all/19/199a3e11.jpg

фото не моего мопеда. у меня одинводин!

Епь, ты про моцик:) Я-то думал, ты перед продажей стал что-то с Эклипсом мутить - еще удивился, что за TRX 850:)

степень сжатия надо наверное сильно ронять - с 12 единиц...до 10 минимум наверное если не больше. может и на стандартных жиклёрах поехать... т.к. карбы постоянного разряжения, то только измениться положения дозирующей иглы, т.е. больше открываться будет, а может и нет... может и лучше увеличенные ставить. какие у тебя стоят помнишь? у меня на карбе Р-1 130 топливные, воздушные 60 на 1 и 4 карбе и 65 на 2 и 3 карбе.

я думаю поднятием иглы не справится, будет бедная смесь.
при установке прямотока пришлось жиклеры на 72 поменять. а тут видимо еще больше будет.
надо замутить наборчик жиклеров и попытаться точить.
стоковые лежат, посмотрю на сколько их можно раздербанить в домашних условиях.

кароч Турбовые джиксеры видел/слышал, но в москве турбовых мотов нет.
по этому посмотреть - пощупать некак.

думаю степень сжатия можно уменьшить за счет установки стальной прокладки под голову. в теории на 1 единицу скинуть можно...
на практике - будет делать путем проб и ошибок.

Добавлено через 1 минуту
и вот вопрос, сафку то уже и не подключишь, и колличество подаваемого топлива и не посмотришь.
но раз уж практика установки на карбовые моторы турбин есть, то думаю выйдет!

1 единица наверное будет мало. если стандарт около 12, хотя твой мотор впринципе с таким литражом должен быть моментным, то степень сжатия в стандарте около 10-11. с турбой степень сжатия перевалит за 13 если степень сжатия сильно не менять
сафка не поможет никак, мотор карбовый???? не будет ли избыточное давление мешать работе резиновой диафрагме вакуумного привода шиберной заслонки, т.к. она впринципе работает от ваукуума. х.з.
было бы любопытно попробовать воплотить эту идею или хотя бы посмотреть на результаты.

турбокомпрессор какой предполагаешь? я вижу только на примете типа Mitsubishi TD-02...или мал?

так как TD - 02 есть в прямом досутпе, то более думаю и не надо.

степень сжатия сейчас 10.51, выходит, что сильно ронять ее и не нужно, но, в теории, к 3.500 давление наддува должно быть уже порядка 0.5-0.6, и сразу ж вопрос, а хватит ли выхлопных газов для того чтобы раскрутить турбину то вообще...

количества ОГ должно вполне хватить, как бы слишком много не было, как помню TD - 02 расчитана на литраж мотика в среднем до 400 см/3. как бы не заткнула выпуск она... стояли Mitsubishi Padjero Mini мотор 0.7л.

да кстаи вот есть обьява, хотел себе тоже купить на свой карт(150 см\3)
http://allent.ru/forum/showthread.php?s=&threadid=2577
там комплект турбина, перепускник и маленький интеркуллер - 250 у.е.
мапед не мой, просто писали на моём основном форуме. мож будет интересно
.

ой какая замечательная вещицца!!!!

Эт че вообще?

это бот)