GoldenHell: 1G Eclipse GSR-4 (D27A AWD TURBO) 1990г
ТТХ:
Производитель: Mitsubishi (DSM) Модель: Eclipse GSR-4 Год выпуска: 1990 Двигатель: 4G63 turbo Коробка передач: механическая, 5-ти ступенчатая Привод: полный (AWD) Страна производитель: Япония Часть 1. Покупка: Эту часть я уже писал на форуме , но на провах автора повторюсь 2011.02.07 Собственно после 3 лет безуспешных поисков D27A в родном Казахстане (А их у нас просто НЕТ. Точнее есть штук 5-6 на всю страну, но их никто не продает), и после продумывания наполеоновских планов о том как под документы D22A ввезти себе D27A с Киргизии или Пендосии, после планов по перевалке кузова в своём D22A под АВД. После полного отчаянья. Я как обычно позавчера зашёл на сайт по продажам авто в Казахстане. Вяло по привычке указал параметры поиска ММЦ Эклипс 1990-1999 Полный привод. И в ожидании как всегда увидеть ответ о том что ни одна машина не найдена я увидел 1 объявление. O_o (пятница) 3 года !!! Целых 3 года я каждый день повторял эту операцию и всегда получал один и тот же ответ : "Увы, нет таких объявлений" И тут я вижу объявление о продаже чистокровного GSR-4 1990 года на механике. Дата подачи объявления: "Сегодня" (Пятница) Город: Алма-Ата. Цена: 5 000 $ Состояние: Вложений не требует. На руках из денег 200 $ Все сбережения месяц назад потрачены на ремонт Жипа и "Шубке" для жены. Время 10 часов вечера. От бессилия хочется выть. Поэтому я просто нажираюсь водкой до поросячьего визга и засыпаю. (Суббота) Просыпаюсь, голова болит. Звоню по телефону объявления. Спрашиваю не продали ли машину. - Нет ещё но сегодня приходил человек смотрел обещал завтра забрать, но задатка не оставил.... После этого земля совсем уходит из под ног. Узнаю в каком состоянии машина и сможет ли она хотя бы доехать своим ходом до моего города (1000 км). Обещают что "до Японии доедет и обратно" . Где-то я это уже слышал... Обзваниваю всех кого можно, занимаю 5500 $ и лечу на вокзал. Покупаю последний билет на поезд и вечером отчаливаю в Алма-Ату. Отзваниваю продавцу и умоляю не продавать авто до обеда следующего дня. Говорю что уже в поезде и еду..... Как не странно но человек мне поверил. (Воскресенье) Утром следующего дня я уже в другом городе и руками щупаю GSR-4 Кузов в идеале. Под капотом муха не сидела. Полный сток. Ходовая по заверению продавца в отличном состоянии. http://about.toowto.com/gh_images/bj/1/026.jpg http://about.toowto.com/gh_images/bj/1/027.jpg http://about.toowto.com/gh_images/bj/1/029.jpg (Надпись GRS-4 особо порадовала. Её я оторвал сразу же приехав в родной город) Один большой минус - Салон. Можно сказать что его нет. Как выяснилось машина простояла несколько лет под полящим солнцем. Цвет машины конечно - чёрный. Ну соответственно панель и весь пластик скорее всего просто под замену. Ну и по закону подлости очень лысая летняя резина. (А на улице февраль, буран и гололёд) Но какой может быть салон если я готов отдать эти деньги просто за кузов с задним мостом, карданом и АВД коробкой. БЕРУУУУ!!!!!! Надо отдать должное продавцам. Большое им человеческое спасибо. За то что дождались меня и не продали машину другому. За то что по человечески отнеслись и всё показали в незнакомом городе. А самое главное спасибо - это спасибо за мою мечту. За 2 часа мы выписываем генералку, мне делают страховку, отвозят на авторынок где я покупаю себе комплект БУ липучки Якохама. И в обед я уже отправляюсь в обратный путь. 1000 км ночью (В 18:00 уже солнца нет) я проезжаю за 13 часов на одном дыхании останавливаясь только на заправках. Изучая дополнительный датчик на тахометре с заветной подписью "BOOST" дорога пролетела не заметно. Последнии 300 км чистого гололёда по сопкам даются на удивление легко!!! ВОТ ОН АВД!!! Машина несмотря на стоимость действительно оказалась в идеальном техническом состоянии. Вваливала как сумасшедшая, и ходовочка ни разу не клацнула. Сегодня утром в пол пятого я уже дома. Мечта сбылась. зы. Придя на работу с интересом обнаружил что я не ел и не спал больше 2-х суток. Просто забыл про то что нужно есть и спать. Конец моей истории покупки.... начало истории D27A в Караганде :) |
|
Часть 2. Ищем косяки:
Через некоторое время эйфория потихоньку спадала. Чёрный стоял в гараже. Я чётко для себя решил не трогать его пока не раздам за него деньги которые занимал на покупку. Так прошёл почти год, в течении которого я частенько приходил в гараж изучать подкопот и по облизываться. Первичный осмотр был не утешающим. 1) Я обнаружил что у меня НЕТ передней (По умному правой) подушки двигателя и самого кронштейна крепления двигателя: http://about.toowto.com/gh_images/bj/2/Img_01.jpg А так же что на блоке в верхнем месте крепления остался отломанный болт, а в нижнее просто оторвало: http://about.toowto.com/gh_images/bj/2/Img_02.jpg 2) Было обнаружено что лопнула верхняя пластиковая крышка радиатора и подтекает (ну для 20-и летней машины оно не удивительно) 3) Машина стала издавать дикие вопли из под капота в районе ГРМ. 4) Глаза мозолило треснувшее лобовое стекло. 5) Тормозные диски перегреты и при торможении с выше 100 км/ч идёт сильная вибрация. (ТОже не удивляет в виду наших недотормазов) 6) Родной показометр буста упорно показывает 0.8 бар вместо положенных 0.6. Долго искал причину повышенной давки под капотом но так и не нашёл (Решилось позднее) 7) Ручка МКПП была как кисель (По ощущениям после немца D22A) и была более длинноходной. 8) При попытке переместить ногу с газа на тормоз, моя нога 45-го калибра упорно зацеплялась за новый для меня воздуховод (на немце такого не было) который висел под рулевой панелью и дул в яйца. http://about.toowto.com/gh_images/bj/2/Img_04.jpg 9) Бесили синие галогенные лампочки в головном свете благодаря которым я гнал машину 1000 км почти в слепую, и японские стёкла фары которые вместо обочины и кювета светили на встречку. 10) По традиции пластика вокруг фар не было :) 11) Весь салон гремит как ..... я не знаю как что он гремит. Наши пластиковые солоны сами по себе гремят не слабо. Но мой бил все рекорды. 12) Ни одна кнопка на панели не подсвечивается, и ночью нужно нажимать их по памяти на ощупь :) продолжение следует... |
Часть 3. Начинаем приводить в чувства:
Первым делом я сменил антифриз и масло в двигателе. Наученный печальным опытом использования палёного кастрола (а именно оно было залито со слов продавца) на котором наши гидрики сходят сума и торобанят как полоумные, я залил масло приобретённое у проверенных людей: http://about.toowto.com/gh_images/bj/3/Img_015.jpg Гидрики начали приходить в чувства :) Во вторых я выкинул к чёртовой бабушке дополнительный воздуховод который упорно мешал мне переставлять ногу с газа на тормоз. Что как оказалось ни разу не безопасно. После долгих поисков кронштейна крепления и 4-х отказов с экзиста я перерыв весь Ebay заказал подушку двигателя в оригинале (ещё в пути) и кронштейн с полным набором оригинальных болтов для их крепления: http://about.toowto.com/gh_images/bj/3/IMG_1787.jpg Не став испытывать судьбу, я решил поменять весь ГРМ. Но в связи с ограниченным бюджетом было решено временно поставить ГРМ в оригинале от Хюндая. Благо на сайте gt-parts есть номерочки заменителей. И так было куплено и установлено: -Ремень ГРМ -Ремень балансиров -Все ролики -Сальники распредвалов -Гидронатяжитель -Помпа -Топливный и воздушный фильтр. (К ГРМ не относится просто заказывал и ставил всё вместе :D ) После этой процедуры волосы на голове зашевелились :dr:. Ремень ГРМ был разделён на 2-е отдельно стоящие полоски :ai: Помпа была заклинившая и рукой вообще не проворачивалась. Ремень проскочил на пару зубов. С учётом того в каких условиях я гнал машину, и представив что могло бы со мной быть если бы машина встала ночью в буран на закрытой трассе, я понял что добрался просто чудом :dm:. После этих манипуляций практически все неприятные звуки из под капота исчезли. Кроме одного. Что-то звенело в районе коробки и пропадало при нажатии сцепления. Приняв этот звук за умерший выжимной подшипник я занялся другими проблемами. (А зря...) На следующий день я заменил треснувшее лобовое стекло на новое от братьев китайцев. Сильно боялся что китаец будет линзить но нет. Результатом был доволен. Пришла очередь салона. Вынув весь салон из машины я обнаружил что половины болтов крепления и часть клипс отсутствуют как класс вообще. Оставшиеся же болты похоже подбирались по принципу какой попался тот и закрутил. Не долго думая, я отправился на авто разбор и с разрешения хозяина извлёк нужные мне болты из недавно распиленного галанта. После сборки салон стал греметь в пределах нормы :) Разбирая салон я обратил внимание на любопытную вещь. Кулиса рычага переключения передач оказалась несколько иной, нежели на моём D22A: http://about.toowto.com/gh_images/bj/3/Img_037.jpg http://about.toowto.com/gh_images/bj/3/Img_038.jpg Во первых сама ручка была сделана по другому. и на немце ход ручки был действительно короче. Во вторых платформа на немце была длиннее. Один из тросов на немце был без регулировки, а на японце регулировка была на обоих: http://about.toowto.com/gh_images/bj/3/D22_t.jpg http://about.toowto.com/gh_images/bj/3/D27_t.jpg Изучая Японскую кулису я обнаружил кучу люфтов из за которых ручка болталась на любой скорости как на нейтралке. И ловить передачи было проблематично. В итоге везде где были зазоры я поставил подобранные по толщине шайбы, и в саму ручку вставил втулочку так что бы люфтить было уже некуда. После этого я долго сравнивал две кулисы и думал какую куда поставить и в итоге решил всё же оставить родную. Несмотря на более длинный ход, передачи с ней втыкались чётче. После я решил заняться светом. Были установлены валявшиеся в гараже колбы от немецкого D22A. Которые светили в правильном направлении. Были установлены прозрачные галогенки +60% :ca: Были заменены все лампочки в приборке и во всех кнопках салона. С E-bay я приехал долгожданный комплект пластика для фар, без которого смотрятся они странновато... В общем машина начала принимать божеский вид и потихоньку выезжать из гаража :) продолжение следует... Часть 4. Засада: Как я уже писал выше после замены ГРМ почти все нехорошие звуки из под капота пропали, кроме одного, который я принял за выжимной подшипник. Заказываю новый выжимной в оригинале. Скидываю коробку, меняю. Ставлю коробку... звуг не исчезает. Везу машину на СТО. Вердикт - шум из МКПП надо вскрывать. :( В ожидании увидеть внутри Сталинград, судорожно ищу варианты замены. Перелопачиваю инфу и понимаю что гении машиностроения мицубиси умудрились поставить на эклипсы аж 3-и варианта коробок внутренности которых ни фига не взаимозаменяемые: 1) 89 - 06/1990 2) 07/1991 - 05/1992 3) 05/1992 + Причём тюненговые центральные дифференциалы выпускаются исключительно для 3-го варианта :( Естественно в нашей стране найти аналог можно только от РВР что меня не особо радует. E-Bay предлагает варианты коробок в основном от VR-4, или от эклипсов до 92 года. (Что не сильно радует в плане тюнинга) Принимаю решение пробовать восстановить свою. Вскрываем коробку и удивляемся. Все подшипнике в идеальном состоянии, все зубки целенькие. Передний дифференциал не люфтит. Просто сказка. И тут мы натыкаемся на источник шума: http://about.toowto.com/gh_images/bj/4/Img_067.jpg Всему виной корпус центрального дифференциала. На фото не видно, но в самом низу 4-х пазов, в которые вставляется крестик с 2-я шестернями, посадочное место разбито и крестик люфтит :( Найти у нас новый корпус дифа не представляется возможным, так как этот диф ставился ТОЛЬКО на эклипсы и ТОЛЬКО 89-90. (Ещё раз спасибо инженерам Митсу :cm:) Делаем временный колхозный ремонт путём надевания на крестик пластиковых втулок, собираем коробку. Звук временно пропал, но надолго ли - время покажет. В любом случае тема ремонта коробки не закрыта. Продолжаем искать варианты... продолжение следует... |
Часть 5. Ништяки:
Пока вопрос с коробкой решается, я начал собирать ништяки: 1) Не удержался и купил колпачки на колёса :) http://about.toowto.com/gh_images/bj/5/115.jpg 2) С E-bay приходит механический буст-контроллер (Никогда не покупайте такие) http://about.toowto.com/gh_images/bj/5/boost.jpg 3) Так же с E-bay заказываю задний 3- болтовый LSD дифференциал. Штука для меня очень нужная. Машина будет ездить по льду, дисковая блока для этого слишком жёсткая, торсены - слишком резкие. Поэтому решено поставить родной LSD дифф на вязко муфте. http://about.toowto.com/gh_images/bj/5/diff.JPG 4) Под покраску приехала клапанная крышка: http://about.toowto.com/gh_images/bj/5/IMG_1821.JPG 5) Ну и наверно одна из самых важных деталек- EPROM ECU 1990 В дальнейшем планируется использовать DSM-Link, поэтому штука очень нужная :) http://about.toowto.com/gh_images/bj/5/IMG_1822.JPG 6) Как же можно обойтись без датчика буста. Протягивать вакумные трубочки в салон мне было не комильфо, поэтому приобретаем на Ebay электронный бустомер :) http://about.toowto.com/gh_images/bj/5/swooth.jpg продолжение следует... Часть 6. Первый килограмм: Долго размышляя на тему куда-бы втиснуть новый будильник буста так что-бы он был на глазах, но не закрывл обзор я стырил идею из всем известного видео про раллийный DSM. Итак после не сложных манипуляций с кротоном, я вырезал по шаблону крепёжку из полутора миллиметровой жести и покрасил её. Получилось вот так: http://about.toowto.com/gh_images/bj/6/img044.jpg http://about.toowto.com/gh_images/bj/6/img045.jpg http://about.toowto.com/gh_images/bj/6/img046.jpg Расположение очень удачное. Не закрывает панель приборов, и легко доступен для взора :) Сразу же после установки этого датчика решился вопрос почему у меня машина дует 0.8 бар вместо положенных 0.6 (по показаниям родного датчика) Ответ прост - родной датчик показывает погоду на марсе. А машина дует свои положенные 0.6 бар :) Ну рас уж поставили нормальный показометр, не грех и бустконтроллер прикрутить. После долгих сношений с китайским бустконтроллерым было выявлено - 1) Шарик с пружинкой в тройнике открывается при 0.9-1 бар 2) Сам буст контроллер даже при полностью открытом клапане не в состоянии спустить нужное количество воздуха что бы настраиваться без тройника (или без шарика в тройнике). то-есть настроить им меньше 0.9-1 бар не получается :) В итоге я оставил только тройник а сам контроллер оставил до лучших времён. На килограмме машина поехала совсем по другому. Опять полное состояние эйфории :) Ну и как ожидалось после 3-го лаунча, новое оригинальное сцепление сказало что оно не в силах больше сдерживать килограмм буста в сумме с полным приводом, и скончалось с характерным запахом :) После этого я решил больше не испытывать судьбу (пока не сделаю полную ревизию топливной системы, и не заимею датчик EGT и AFR) и вернул машине родные 0,6 баров. продолжение следует... |
Часть 7. E931 + NLTS:
За прошедшее время я осваивал азы чип тюнинга и был занят поисками программатора и микросхем для перепрошивки моего ECU. В итоге я использовал микрухи: Winbond W27C512-45 И программу для редактирования прошивок FWEdit Был зашит Лаунч на 5400 оборотов И шикарная функция No Lift To Shift на 5500 оборотов: http://about.toowto.com/gh_images/bj/7/6.gif Так же родной показометр буста (Котрый погоду на марсе показывает) был зашит на показ Кноков для контроля за детонацией :) После этого началась эпопея с подключением сигнального провода для функции No Lift To Shift. В случае с эклипсами 91+ года всё элементарно и сто раз обсасывалась на форуме. Нужно просто отрезать провод идущий на 104 пин ECU и пустить его через кнопку круиз контроля на педали сцепления. Но я как счасливый обладатель авто 90-го года был лищён такого простого решения по причине того что у нас через кнопку круиз контроля пропускается +12 вольт вместо земли как на машинах 91+. И даже в случае если выкинуть круиз и пустить провод отрезанный от 104 пина ECU черезпустую кнопку от круиза то всё равно ничего не выдет потому что при нажатии на педаль кнопка должна размыкать контакты , а она наоборот замыкает. Поэтому пришлось немного усложнить схему подключения. Круиз остался рабочим. Вот что получилось: 1) Откапываем ECU из недр автомобиля и разрезаем провод который идёт к 104 пину ECU. Это чёрный провод на самой маленькой фишке. (Второй слева в верхнем ряду если смотреть на фишку со стороны защёлки) http://about.toowto.com/gh_images/bj/7/plug1pin4top.jpg К 2-м получившимся концам приматываем 2-а провода (Я взял спаренный для удобства) красный к тому огрызку ктоторый идёт на ECU, чёрный к тому что уходит в недри вашего авто. После этого хорошенько изолируем и ставим ECU на место. Теперь у нас есть земля на чёрном проводе :) http://about.toowto.com/gh_images/bj/7/IMG_2304.JPG 2) Теперь лезем к педали сцепления и выдёргиваем фишку из кнопки круиза. К фишке идёт 2-а провода Чёрный (На нём +12в когда включено зажегание) и Зелёно-чёрный (На нём появляется +12в когда мы нажимаем педаль сцепления, естественно при включённом зажикании): http://about.toowto.com/gh_images/bj/7/IMG_2294.JPG Этот зелёно чёрный провод нам и нужен. Подключаем к нему наш "Сигнальный" провод, желательно с предохранителем (Я поставил на 5А так как меньше ненащёл), так как по нему будет бегать +12в. Провод мне понадобился длинной сантиметров 40. http://about.toowto.com/gh_images/bj/7/IMG_2295.JPG После этого хорошо изолируем наши сопли :) : http://about.toowto.com/gh_images/bj/7/IMG_2296.JPG 3) Теперь самое интересное. Идём в магазин автотазов и покупаем вот такую рэлюху :) В принципе можно взять любую которая умеет работать на РАЗМЫКАНИЕ. http://about.toowto.com/gh_images/bj/7/IMG_2297.JPG http://about.toowto.com/gh_images/bj/7/IMG_2299.JPG Ну и собственно подключаем все торчащие провода (3 штуки. 2-а от разрезанного чёрного провода который щёл к 104 пину ECU, Красный(который идёт к ECU) и Чёрный (Земля из недр авто :) ) в моём случае. И 1-н "Сигнальный" который мы взяли от Зелёно-Чёрного провода с фишки круиз контроля на педали сцепления (+12в)) - "Сигнальный" (+12в) подключаем к "85" контакту рэле. - Чёрный (Земля) подключаем к "86" и "30" контакту рэле. - Красный(к 104 пину) подключаем к "88" контакту рэле. http://about.toowto.com/gh_images/bj/7/IMG_2301.JPG 4) Прикручиваем рэле в удобное место: http://about.toowto.com/gh_images/bj/7/IMG_2305.JPG Прокладываем провода. Собираем салон авто. И наслаждаемся функцией No Lift To Shift. :) Вся прелесть такого подключения в том что: 1. Мы сохранили круиз. 2. Если вдруг произойдёт обрав сигнального провода машина будет ездить как раньше просто без функции No Lift To Shift. 3. Если нам по каким-то неведомым причинам захочется отключить функцию No Lift To Shift. Достаточно просто вытащить предохранитель из сигнального провода :) продолжение следует... |
Часть 8. Радиатор:
Долго ли, коротко ли, но наконец приехали новые ништяки из забугорья: 1) 2-х рядный алюминиевый радиатор Mishmoto: http://about.toowto.com/gh_images/bj/8/IMG_2666.JPG 2) Красная корзина ClutchNet: http://about.toowto.com/gh_images/bj/8/IMG_2667.JPG Мишмото зараза красивый. Держишь в руках - чувствуешь вещь! В полтора раза толще чем сток. Все крепёжки вентилятора полный Bolt-on. http://about.toowto.com/gh_images/bj/8/IMG_2673.JPG Место под датчик и слив тоже на уровне. Единственное впихивать его тяжко. Влезает совсем в притык: Встал немного криво (Сверху) Хотя снизу визуально стоит ровно. http://about.toowto.com/gh_images/bj/8/IMG_2674.JPG Честно говоря разбираться было некогда оставил пока так. Возможно нужно будет немного подпилить телевизор: http://about.toowto.com/gh_images/bj/8/IMG_2675.JPG корзина ClutchNet честно говоря визуально не впечатлила. Ждал чего то более шедеврального в эти деньги. Пластина в 2-а раза тоньше чем у стока. Возможно для облегчения... но немного насторожило. Покрашено безобразна. Я понимаю что её никто в коробке не видит, но всё же.... Короче надо будет смотреть как оно поедет. Продолжение следует... |
Часть 9. Тормоза
Часть 9. Тормоза:
Давно не обновлял БЖ. В начале года я таки сумел накопить н-ную сумму денег с целью затюнить топливную, так как упёрся в 95% открытие сток форсунок и 100% показания 1G MAF-а. И тут в самый не подходящий момент мне на глаза попадается тема про установку 295-х тормозов от аутлендера. Это именно то что я искал. 275-ые сигмы мне казались слишком маленькими. 315 от ЭВО и 3000GT - не приемлимыми из за того что на них не садятся 16-е диски. (Раллийной машине 17-е катки не к чему) Мысль поселившаяся в голове долго себя ждать не заставила. В тот же день иду на авто разборы в поисках 2-х поршневых 295-х тормозилок от аутлендера. Естественно в нашем мухосранске я их не нахожу. Плюс ко всему не шибко радует идея переходить на банжоболт (На 1G в суппорт трубка вкручивается на прямую, а на 2G и аутлендере через банжоболт) Выход нашёлся быстро: Покупаю БУ Суппорта от MMC DIAMANTE (1993 F25A 2500/4WD/4WS) Заказываю: Тормоза диамант MB 699456 - Ремкомплекты для суппортов MMC DIAMANTE MR 307282 - Скобы под 295-й диск MMC OUTLANDER Ate 24.0124-0215.1 - Комплект передних тормозных дисков 295мм (MR 205215) MR 389599 - Направляющие колодок MR 389651 - Пластины противоскрипные комплект MR 493411 - Левый кожух под 295 диск MR 493412 - Правый кожух под 295 диск Hawk Performance HB214N.618 HP Plus - Колодки тормозные передние, разработаны для трековых заездов. http://about.toowto.com/gh_images/bj..._Plus_1_ss.jpg Тормоза Эклипс Зад Brembo 08.5639.10 - Комплект задних тормозных дисков 265мм (MB 587433) MR 389625 - Направляющие колодок MR 389689 - Пластины противоскрипные комплект MB 857875 - Ремкомплект заднего суппорта EBC GREENSTUFF DP2576 - Колодки тормозные задние с кевларом. (Долго выбирал между жёлтыми и зелёными но в итоге выбрал зелёные, так как у них нижний порог температуры ниже чем у жёлтых. А так как задние тормоза работают на гораздо меньших температурах чем переднии, выбар пал на них) http://about.toowto.com/gh_images/bj...greenstuff.jpg Смазка 08887-80409 - Toyota для смазывания антискрипных пластин. 08887-80609 - Toyota для направляющих. http://about.toowto.com/gh_images/bj/9/Grease.jpg Далее был жёсткий секс с восстановлением суппортов от диаманта. Сначала я долго не мог их разобрать, но компрессор творит чудеса :) Потом я долго и упорно мыл поршни и цилиндры. Они были засраны на столько что мне приходилось использовать пресс для того что бы задвинуть поршни в глубь цилиндров. Ну и в конце концов законсервировал их с тормозухой на пару недель. После всех этих не хитрых, но утомительных мероприятий поршни стали двигаться нажатием пальца :) http://about.toowto.com/gh_images/bj/9/IMG_1694.JPG Установка прошла без проблем. Всё встало как там и было. http://about.toowto.com/gh_images/bj/9/IMG_100.jpg http://about.toowto.com/gh_images/bj/9/IMG_105.jpg Единственное - новые пыльники не пригодились. Оказалось что они такого же диаметра как и стоковые, только без бортика. Поэтому я просто срезал бортик на стоковых пыльниках, что бы не снимать ступицу. http://about.toowto.com/gh_images/bj/9/IMG_104.jpg Для сравнения Суппорты. Слева 2-х поршневой от диаманта. Справа сток. http://about.toowto.com/gh_images/bj/9/IMG_103.jpg Ну и стоковый диск и 295 http://about.toowto.com/gh_images/bj/9/IMG_101.jpg Вот такой получился зазор от суппорта до 16-го диска http://about.toowto.com/gh_images/bj/9/IMG_106.jpg Ощущения: Думал что после замены по началу тормозов практически не будет или они будут вялыми. Но ошибся. Передние хавки вцепляются в диск сразу. Задние EBC Green пока притираются. Но сразу стало ощущаться что у машины появились задние тормоза. В целом педаль очень информативна, пропал пустой ход, машина встаёт как вкопанная. Возможно конечно тут ещё сыграло и то что я полностью заменил тормозную жидкость на новую и всё хорошо прокачал. Продолжение следует... |
Часть 11. Крепление двигателя:
Между делом забыл написать про достаточно интересную и захватывающую эпопею, о добре и зле, о надеждах и разочарованиях и об влиянии тяжёлых наркотиков на мозг владельцев DSM. Короче - про крепления дигателя :) Как ты помнишь, мой дорогой читатель, после покупки авто я обнаружил что у меня отсутствует как класс такая штука как переднее крепление двигателя (Правое если по науке) http://about.toowto.com/gh_images/bj/11/IMG_1614.JPG Причиной этому как в дальнейшем оказалось была вот такая картина: http://about.toowto.com/gh_images/bj/11/IMG_1607.JPG Кронштейн крепится к двигателю 2-я болтами. У верхний как видно на фото обломило шапку а сам болт остался в блоке. А вот с нижнем всё оказалось хуже, там был вырван кусок самого блока по резьбе :( Ездить без крепления было проблематично, так как кардан начал разбивать раздатку из за постоянных перекосов двигателя при Стоп/Старт Нужно было что то делать. В надежде что это крепление подойдёт от моего переднеприводного атмо эклипса, а следовательно и от галанта которые можно найти у нас на шроте я полез смотреть как там всё устроено. Но не тут то было :) Гении машиностроения в японии видимо немного дунули и решили - "а не сделать ли нам на одну и ту же машину разные подушки двигателя :) Ну и естественно на таком эксклюзиве как GSR-4 должна быть такая подушка которую больше ни на одной другой машине не устанавливали. Хотя есть ведь полноприводные галанты - но мы не ищем лёгких путей!!!!" В общем долго-ли коротко ли, но кое как в америке я эту подушку нашёл, купил привёз. Дальше надо как то её прикрутить к машине. Пощёл я к одному другу который возит запчасти с Exist, и дал ему 6 парт нумберов для заказа. Он сильно удивился когда узнал что это номера 4-х болтов и 2-х гаек. Долго смотрел на меня, крутил у виска, потом улыбался..... В итоге через пару недель мне приехали сие ценности, каждый болтик с логотипом мицу и в отдельной упаковочке. http://about.toowto.com/gh_images/bj/11/IMG_1787.jpg Параллельно с этим приехал сам кронштейн из америки от АВД эклипса (Ну чтоб наверняка, мало ли чего эти инженеры курили, мож они на авд-фвд тоже разные кронштейны сделали) Со странными циферками 506 на боку ... (Тогда, мой дорогой читатель, я не придал этому большого значения... а зряяяяяяя.....) http://about.toowto.com/gh_images/bj/11/dsmbrac91r.jpg Теперь надо было что то придумывать с тем как прикрепить этот кронштейн к блоку цилиндров, я долго курил эту мысль, делал кучу замеров и в итоге родился вот такой вот до боли простой вариант: http://about.toowto.com/gh_images/bj/11/IMG_1606.JPG Как видно на фото рядом с разломанным стоковым отверстием есть ещё одно вертикальное. Вот туда то и было решено закрепиться. Для этого пришлось немного поработать с кронштейном болгаркой и сваркой: http://about.toowto.com/gh_images/bj/11/img088.jpg После чего вся конструкция была окрашена и установлена на машину: http://about.toowto.com/gh_images/bj/11/img110.jpg И вот тут меня начали сильно терзать сомнения. Как видно на фото стоит это всё как то не очень правильно, кронштейн явно сдвинут в лево от подушки. Из за нового крепления этого произойти не могло так как все отверстия со старым креплениям совпали. И вот тут я начал рыть интернеты как только мог. В итоге на америкосовском ЗАКРЫТОМ от не USA пользователей форуме я нашёл улики доказывающие что в 90-ые годы весь наркотрафик японии проходил через конструкторское бюро Mitsubishi :) Вот улики: http://about.toowto.com/gh_images/bj..._Others016.jpg Как вы думаете что это ? Правильно это Задние кронштейны крепления двигателя от 3-х эклипсов одного и того же года выпуска. И да - они все разные по длиннее :) И у них у всех есть странные циферки #193 #194 #195 - и это явно не порядковый номер детали выпущенной на заводе :) Логика дола импульс в мозг что если уж задние кронштейны разные то и передние тоже должны быть разными. В общем в конце расследования дела об хранении, употреблении и распространении наркотических средств на заводах DSM было выявлено: 1) Странные циферки на кронштейнах это последние 3 цифры парт нумбера этой детали (Например 506 - MD 152506, 347 - MD 133347) видимо таким образом наркоторговцы шифровали чёрную бухгалтерию. 2) Задние крепления двигателя имеют номера: Для атмо FWD #193 - механика и автомат Для турбо: #194 FWD механика #195 AWD механика #648 FWD Автомат #793 AWD Автомат Переднее крепление двигателя Для атмо FWD: #345 механика и автомат (MD 133345) Для турбо: #346 FWD механика (MD 133346) #347 AWD механика (MD 133347) #595 FWD автомат (MD 149595) #506 AWD автомат (MD 152506) Примечания автора: Не секрет что при свопе двигателя кронштейны чаше всего используют те которые стояли на двигателе :) Так что советую всем у кого в машине стоит не родной двигатель проверить, а те ли кронштейны используются. :) 3) Двигатель в эклипсах Атмо/турбо FWD/AWD MT/AT стоят нифига не одинокого относительно кузова а смещены в пространстве +- 5 см в каждом направлении в зависимости от модели!!!! Видимо именно для того что бы всё это добро не перепутать, инженеры мицу выйдя из очередного опиумного угара, и разглядев свои творения и решили на кронштейнах писать номирочки.... Короче исходя из вышеизложенного становится ясно, что тот кронштейн который я поставил себе с циферками 506 - действительно от AWD эклипса - только вот не задача - от АВТОМАТНОГО!!! Поматерясь на тех людей, кто придумал употребление наркотиков , я начал искать кронштейн с номерочком 347. Мне не могло так не везти постоянно, поэтому на удивление я нашёл его в тот же день на Ebay и купил. http://about.toowto.com/gh_images/bj/11/dsmbrac90r.jpg http://about.toowto.com/gh_images/bj/11/IMG_1714.JPG Как видно на последнем фото его Уши смещены в право - именно то что мне и не хватало :) Вот такой вот получился рассказ о влиянии наркотиков на мою неокрепшую психику. Продолжение следует... |
Часть 12. Конец сезона или "Как я провёл лето"
Часть 12. Конец сезона или "Как я провёл лето":
Давно не обновлял БЖ. Собственно было лень, да и некогда. Потому что всё свободное время я катался на своей машинке :) Она хоть и строится периодически, но в долгостроях не учувствует. Мы ездили на всякие клубные мероприятия нашего города и смотрели что у нас получилось и что ещё нужно сделать. Было выявлено: 1) У клёпика ярко выражена недостаточная поворачиваемость (Особенно это чувствовалось на фигурке), Будем решать трансмиссией и ходовой... 2) Задний LSD на вязко муфте практически не ощущается на асфальте, но зато очень хорошо себя показывает на гравии, и вообще дорогах со скользким покрытием. (Зима - вязко муфта, На асфальт нужен KAAZ!) 3) Тормоза сигма + 295 диск + Hawk = Офигенные тормоза которые ни разу не перегрелись на кольцевых заездах, хотя работали они в экстремальных режимах! 4) Большие тормоза плохо влияют на дозирование тормозного усилия. Приходилось очень много внимания уделять плавности нажатия на педаль тормоза, что бы колёса тупо сразу не блокировались. Честно говоря я уже подумываю как бы уменьшить процентов на 50 работу пневмоусилителя! Ну и немного фото: http://about.toowto.com/gh_images/bj/12/DSC_1274.jpg Какие однако живописные у нас места! http://about.toowto.com/gh_images/bj/12/IMG_1692.JPG Серия из разряда Наскар - "Поверните налево, поверните налево, поверните налево...." http://about.toowto.com/gh_images/bj/12/IMG_1766.JPG http://about.toowto.com/gh_images/bj/12/IMG_1754.JPG http://about.toowto.com/gh_images/bj/12/IMG_1755.JPG http://about.toowto.com/gh_images/bj/12/IMG_1756.JPG Ну и немного прямо :) http://about.toowto.com/gh_images/bj/12/IMG_1758.JPG А вот так должна выглядеть резина после того как ты понимаешь что - всё НАКАТАЛСЯ!!! http://about.toowto.com/gh_images/bj/12/DSC_1378.jpg И вот собственно к чему такая резина приводит: http://about.toowto.com/gh_images/bj/12/IMG_1710.JPG Продолжение следует... |
Часть 13. Кнопочки :)
Часть 13. Кнопочки :) :
Уже очень давно я хотел сделать переключатель Lo Boost - Hi Boost. Потому что иногда приходится просто передвигаться по городу, а делать это с 1кг буста - это просто выливание бензина заборт. Потому как "Просто не дави на педаль газа" - нифига не получается :) Совершенно неожиданно за копейки мне достался солинойд Greddy, самое интересное что от Субариста :) (Спасибо тебе Киря!) http://about.toowto.com/gh_images/bj/13/Greddy.JPG И я тут же засунул его под капот: http://about.toowto.com/gh_images/bj...24IMG_0467.JPG http://about.toowto.com/gh_images/bj...24IMG_0466.JPG Осталось только вкорячить куда то переключатель Вкл/Выкл. И тут я наткнулся на это :) http://about.toowto.com/gh_images/bj/13/Switch.JPG Естественно заказал даже не думая о последствиях :) Осталось только решить вопрос, куда всё это хозяйство впендюлить. Делать новые дырки на панели - не наш метод. Мы не варвары. Поэтому почесав тыковку, поработав нажёвкой, дрелью и напильником с куском текстолита я получил вот такой вот результат: http://about.toowto.com/gh_images/bj...24IMG_0463.JPG http://about.toowto.com/gh_images/bj...24IMG_0465.JPG Красненькая рулит бустом :) Остальные включают/выключает функцию NTLS, водо-метанол, закись, и переключают топливные карты под разный бензин. Жалко только что водо-метанол, закись, и топливные карты под разный бензин я ещё не купил/сделал :) Почему я просто не поставил буст контроллер от гредди ? (Кстати он лежит про запас): 1) Мне не нужны промежуточные давления 2) Так удобнее и красивее (Ну тут на любителя конечно) 3) Уже куплена приблуда которая будет по передачам и оборотам рулить бустом... но она пока в пути, так что об этом позже :) Продолжение следует... |
Текущее время: 01:16. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб