Мини апдейт состояния.
Все предыдущее время с момента выезда в этом году что-то явно было не то) в итоге выявил большую утечку воздуха.. Как следствие розыскных и ремонтных работ - пара мелочей приятных: 1. Заменил дроссель, такой же в диаметре, с интересной приблудой: механическая система "мягкой/комфортной педали газа". Как я понял - такая на атмо ГТО ставилась. Любопытная штука - когда кидаешь газ, она не даёт резко захлопнуться дросселю а в конце подхватывает его и очень плавненько закрывает. Из салона не чувствуешь, срабатывает только при закрытии при положении ~7% и до 0%. Хех - аналогия: дверцы мебельных шкафов - есть обычные: толкнул - она закрывшись хлопнула, а есть с доводчиком: толкнул - а она в конце затормозилась и тихо закрылась) вот тут суть та же. Собссно суть: моя рекомендация - маст хэв тем кто кто воткнул блоу офф на сток или околосток и мучается от заглохиваний из-за перелива при переключении на нейтраль. 2. Заменил вакуумный клапан на Циклон.. У моего - оригинального - порвалась от старости мембрана. Теперь все норм и работает. 3. Хх 850 на 272 валах стабильный и уверенный. Got it! =) 4. Совсем мелочь, но ппц на сколько приятнее стало ездить - поменял тросик газа, который просился на замену уже года 3 =) Alex, снова спасибо =)) Со всем этим - машина просто неудержимо рвется вперёд, ох тяжко сдерживаться пока обкатка.. =) Все, дальше хз когда апдейтиться буду - ближайшее время обкатка + вылизывание прошивки под обновлённый конфиг. Develope, Юр, в пн-вт заеду Добавлено через 1 час 23 минуты Так, к слову, поделюсь опытом, мож кому пригодится: по смещению валов остановился на - 1/-4 ex/in - это одна из самых эффективных конфигураций для HKS 272/272 на 4g63. Есть ещё - 3/-3, но она даёт чуть менее стабильный хх - перекрытие клапанов больше... А на строкере 2,3л, за счёт большей скорости потоков воздуха - ощущается сильнее, чем должно было бы на 2л. +циклон свою лепту к скорости воздушного потока добавляет.. В общем - 1/-4 Имхо под мой конфиг самое логичное теоретически и практически(в плане хх+круиза, на мощность пока не сравнивал - обкатка) Добавлено через 88 минут Ахтунг для самостоятельных, или просто начинающих: смещение указано в градусах поворота колена! Не в делениях на разрезных шестернях: в 90% случаев- 1 деление на шестерне = 2 градуса поворота колена. А то на некоторых шестернях написано, на некоторых - нет, на некоторых (как у меня=) ) написано на японском =) будьте осторожнее и внимательно затягивайте болты на шестернях, обязательно со смазкой против самопроизвольного раскручивания, иначе познакомить клапана с поршнями - как два пальца.. =) Добавлено через 3 часа 28 минут Вот так эта приблуда на дроссель выглядит: http://i80.fastpic.ru/thumb/2016/052...a99cfb859.jpeg В принципе, по эффекту могу сказать - если правильно настроить, фактически действует как механический нлтс =) очень любопытная штука =)) |
Mahaon, Кирюша ... личку почисти ...
|
Develope,
здравствуй) почистил) Это ты же еще дальним все моргал?)) Увидел тебя когда ты меня объезжал перед поворотом на Олимпийский)) |
Походу кончился маф...
Что может быть, может у кого какие мысли появятся? Ситуация - под бустом богатит.. Маф - сток 2г - 609й. Симптомы как при дырке во впуске.. Но впуск опрессован 5 раз мной лично - в идеальном состоянии: заменены ВСЕ резинки, в т.ч. осевые сальники дросселя, обслужено каждое соединение, каждая вакуумная трубочка, перебран блоу - при опрессовке впуск надувается и держит до 2,5бар.. Давлением топлива игрался - и по мануалу выставлял, и в меньшую сторону крутил - эффект еле заментный. Форсы откалиброваны идеально, до этих проблем с богатством смеси тримы были +-3%. С перекрытием клапанов игрался тоже, на показаниях смеси под бустом практически не сказывается. На данный момент - под бустом богатит, в круизе - коррекция +12%: недолив, но это в виду пониженного давления топлива, которое я пока что выставил, что бы не так заливало при бусте. + с недавнего времени хх беспричинно вырос до 1300об при целевых 900об.. на хх маф выдает 43-50гц(при 900-1000об). Что, имхо, многовато, даже несмотря на мой строкер. Сильно смущает что никаких ошибок по мафу нет. В принципе уже уверен, что дело именно в нем.. Но мало ли что-то упустил из виду. Любые комментарии приветствуются.. С другой стороны, потолка с этим мафом я уже достиг, не выдув из этой турбины все, что она может(при текущем пиковом наддуве показания мафа упираются в 1600гц).. Так что начинаю искать маф пожирнее. Мап не хочу.. Заодно, через недельку сделаю себе COP (coil-on-plug) - индивидуальные раздельные катушки... Хыы, бюджет мода по актуальным ценникам - 5000р. А то с Циклоном - так и не сделал себе кронштейн под штатные катушки - валяются как попало... А помимо очевидных преимуществ COP'а еще и избалюсь от расходника - вв проводов.. с которыми постоянно какие-то траблы - не живут они у меня долго.. )) |
Нуемае. У меня авто до 10 стояла рядом. Мог взять сток саф - проверить..
|
amf, так я так и сделал) только не с твоей).. Правда там маф тоже при смерти оказался)) но, тем не менее на другом мафе поехала лучше - заводилась с пол тычка, ушли дерганья при начале движения и переключениях.. Только температуру с луны показывал. Ну и 609й маф определённо маленький под мой конфиг
|
В полтора раза более производительный маф.. В полтора раза меньшего размера =)
Маф фактически как у эво. В сравнении с эклипсовым: http://i83.fastpic.ru/big/2016/0928/...df9d6e7a97.jpg Но не болт-он. Другая фишка, другой выход с него - меньше и круглый, +, естественно, нужно его прошивать в мозгах машины =) |
COP.
http://i82.fastpic.ru/big/2016/1204/...046c0fa130.jpg В принципе штатных катушек вполне хватит до 450-500 л.с. при правильных свечах. Дальше не знаю. У них(стоковых катушек) есть, на мой взгляд, одно слабое место - ВВ провода. Перетираются (у коллектора Циклон - крепление катушек в другом месте, длины эклипсовых проводов не хватает - лежал как попало), высыхают, пробиваются, деградируют.. В общем чертов расходник, который постоянно мешал силе искры. Собственно в моем случае главная причина перехода на COP - избавиться от ВВ проводов, ну и чисто эстетически - мне больше нравится такая реализация системы зажигания. Про эксплуатационные характеристики пока ничего не скажу, накатаю n-ное количество км с ними - отпишусь. На эвом.нет - кто ставил - сильно довольны.. Катушки от Honda с движков K20A (правда их нужно сантиметра на 3-4 укорачивать по высоте), бюджет за бу - 3600, + всякие провода и тп.. грубо говоря, всего -4000р. На сток мозгах с таким COP не будет работать тахометр. С эво мозгами все отлично - выкидывается Power transistor, а сигнал на тахометр берется с мозга. Хы. Доволен, давно хотел) |
Ну , Кирюха , ну красава , все лампочки в салоне работают , свет как у современной иномарки , пора тебе на стенд по весне , раз уже от моего мота уезжаешь )
|
Итак, впечатления от первых 300км с COP модом.
Кратко: я в восторге. Подробно - приведу цитату с первоисточника: Цитата:
Цитата:
Теперь еще и дуть спокойно получается >1,5бар =) И, пока субъективно, еще не записывал логов, но, будто, меньше детона стало при частичной нагрузке: 0-0,5бар... У меня в этом режиме любит позвенеть мотор. =) Цитата:
|
Mahaon, Всегда приятно читать твой бортжурнал!
И приятно, что авто попал к тебе в руки. Полный привод так и просится)) |
arhi, Спасибо)
на эклипсовом полном приводе убьюсь. Очень много дури. Если полный привод - то от эвика 8-9го. Бюджет... =)) со временем)) Народ, хочу погадать на кофейной гуще! Кто серьёзно надувался и замерял: сколько ориентировочно сил, если мой сетап надуть до ~1,8бар? Или какой потолок у эво8 мафа? =) 20g радует - выдувает 1,8 и держит, и ещё есть запас на увеличение давления.. =) Надо ехать замеряться... |
Цитата:
И ещё вагон ништяков.. Добавлено через 16 минут Цитата:
Так и не померил) но дури наверно много было =) |
Текущее время: 17:37. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб