Турбо на 6G74
 

Доброго всем времени суток.
Понимаю что для меня форум не профильный, но это лучший форум по MITSUBISHI из всех что я видел... поэтому вопрос знатокам:
Имеется 6G74 MIVEC, 280 л.с. атмо. возможно ли поставить на него турбины типа как у 6G72-ТТ или одну, допустим после "штанов"? Задача снять 350 л.с. давление думаю большое не надо, 0,5+/- или еще меньше.
Интересует какие переделки потребуются, где что искать и на что обратить внимание.
С уважением.

Коллектора с турбинами от 3000GT должны свободно прикрутиться к бошкам. Актуаторы на них как раз на 0,5 и открываются.
Если турбины физически поместятся между лонжеронами то городить кучу труб на сингл турбо смысла не вижу.
Потребуются как минимум:
1. турбо коллектора
2. турбины
3. интеркуллер
4. топливный контроллер
5. толстые прокладки под головы. СЖ у турбо 8, у мивек мотора наверняка под десятку
6. подача слив масла и антифриза для турбин
7. скорее всего форсунки
8. скорее всего бензонасос
коробка механика?

Всё вазможна
На то ест примеры у колег в США

Прибавка в желаеммые вами 70л.с нестоит таких затрат

Точныи расклад по деньгам вам никто несможет озвучить
Думаю не там вы создали тему

Хотя надуть можно любои двиг Если буджет позволяет

У меня Пыж... на автомате, тюнинг которого тоже проблема, и задача сохранить МИВЕК. Затраты не главное, мне интересно что и как... какая турбина, какие поршни и где заказывать, что делать с мозгами и т.д.

Добавлено через 6 минут
а есть смысл в твин-турбо на 70 л.с.? коробка автомат

Ну дапустим расходы в 10000дол вас не пугают Это только по увеличению мощьности

Ну а как с АКПП поступите ?? Насколька я знаю Почти все аккк мицу славятся своеи ненадёжностью Да вроде америкосы из тоже доробатывают Но это уже воовсем другая история и другии расходы Или смерть АКПП после пелвои тапки в пол непугает ?

Так что тема того нестоит


Усилить низ (поршень шатун) + кастом калектора по выхлопу+ выхлоп от турбин и т.д+ интеркулер ( или два кулера Это по месту ) + всё по топлевнои+ другои мозг + множество переделок по мелочи = много работы и денег И всё это ради небольшого прероста Ну и долгое хождение по бабкам калуньям чтобы заколдовать АКПП от поломки

Мне кажется затея того нестоит Но решаите сами

Добавлено через 1 минуту
Сингл турбо или твин не принципиальна Но наверна всётаки лучьше твин учитывая расположения двига

Что значит есть ли смысл? Одна или две турбины это вопрос компоновки и эксплуатационных характеристик в первую очередь. В ГТО твин турбо дает прибавку с 225 до 280 л.с. Это вообще +55 л.с.
Насколько надежны эти автоматы? Переживет ли он возросший момент? Вроде как митсубовские автоматы и в стоке то разваливаются.

Добавлено через 2 минуты
Разве сток такую прибавку не выдержит?

Я Вас прекрасно понимаю, но меня интересует техническое решение этого вопроса, поэтому и обратился к знающим людям. Причем АКПП и цена? Я спрашиваю по двигателю. Допустим нужно менять поршни, где их заказать и какого производителя и т.д.
По топливной, могу ошибаться, но форсунки 350 пони должны прокормить, насос тоже, но его поменять не долго.

Качество топлива непозволит ездить на степени 10.5 (вроде там так)

Стоимость поршнеи примерно 1000 Шатун тоже 1100 Это так примерно
Это посуте не так и много

Если у когото есть желание проверять сток низ и АКПП то пусть это делает на свои страх и риск

В случии когда речь идёт о построики клиенского авто тут мала кто захочет эксперементировать с вазможными поломками за дорого

Добавлено через 3 минуты
Поршнф производят почти все производител Типо РОСС, ВИСЕКО, СПи
Шатун вроде только Пауртэр
Заказть в сша

Топлевную всю менять Насос + форсы полюбому

Кастам калектора под турбо
Внидрение интеркулеров Учитывая отсудствие места под капотом это не просто
Мозги под замену
Впускнои калектор кастом
И много много всего

Достаточна аргументав??

Ну это то конечно. Но если прокладками разжать?

Ну попробуи Посаветуи парнюю Там какраз есть онкости по поводу прокладак гбц

Думаю суть до автора донесли Пусть он сам решает
Если его не пугает перспектива поломки АКПП в первыи день то думаю разговоры о уселение низа некчему

Почему топливную всю менять? какие критерии?
Я спрашиваю не потому что пуля в голове и решил всех достать, мне это реально интересно. И руки растут откуда надо, знаний и практики маловато.

Топлевныи насос сток недостаточнои производительности
Форсунки тоже

В момент надува если гдето будит топлевное голодание это приведёт к дырке в поршне Замена двига намного дороже 6ти форсунак и одного насоса

Зачем проявлять такое нетерпение? Если Вы не хотите объяснить все по порядку, то не надо меня жизни учить. Мне давно не 20 лет и это не первая моя машина. Я всегда стараюсь ремонтировать сам, мне это нравится и СТОшникам я не доверяю. Вы при -25 на улице с фонариком разбирали лобовину? а ТНВД на 4М40 ставили в таких же условиях? А я это делал... Мне нужны толковые советы. Про АКПП я не спрашиваю потому что кое-что себе наметил, появятся вопросы обязательно спрошу.
С уважением

Добавлено через 2 минуты
Это лирика. Какая производительность форсунок и насоса должны быть из расчета 350 лс?

Добавлено через 6 минут
Прокладки? не нравится мне такой вариант...зато бюджетно. Поршни на заказ, вот что хочу.

Причм тут лирика не поиму ??
Вроде всё разложил
Пропробую ещё раз из того что вспомнил

Поршень шатун усиленные (какии производители уже говорил ) Заказывать в США
Турбины подберёш сам чтото из доступного
Сингол или твин решаи сам по месту
Интеркулеры два или один тоже по месту
Топлевныи насос и форсы однозначна под замену Насос 255л\ч Форсы 550сс
По подбору гозга ничего немогу сказать Управлять мивеком не все умеют Да и несталкивался я я этим

Так что делаи выводы Изучаи

http://rceng.com/technical.aspx
Вот простейший калькулятор.