Raidmax: 3.0 GT 6G72
 

Всем привет! Это мой первый пост на данном форуме, до этого я был "read only". История началась в начале марта 2012, к этому времени я пересмотрел кучу клипс и определённо искал уже именно машину с 3х литровым мотором. Вариантов было не много - большинство из них в Москве. Я мониторил объявления каждый день и тут наткнулся таки на объявление пользователя Ilya_Spb , покопав интернет нашёл его машину на драйве и на смотре, почитал не самые лучшие его отзывы об этой машине =)))) но всё же решил поехать посмотреть. На первом осмотре всё понравилось но было понятно что мотор не "валит" + ко всему горел чек и из задней части авто доносился звук "тук тук тук". Было решено посмотреть машину на подъёмнике, вибростенде и под прибором. Встретились ещё через неделю итог диагностики был таков:
1. по чеку ошибки датчиков коленвала и распредвала, проблемы с вентиляцией топливного бака, ругался на лямбду одного ряда перед катом... Отсюда мотор не едет, огромный расход, плавают обороты, детонация при резком газе с низов...
2. В руле перебит шлейф - от этого не работает сигнал горит эирбэг и не работает круиз.
3. по подвеске - втулки заднего стабилизатора кончились, задних тормозов практически нет, ручник тоже едва держит...
4. Сломан правый подрулевой переключатель.
5. Пара лампочек по кругу не работает, форсунки стеклоомывателя стоят от ВАЗ, работает только одна =)))
Во все этой картине меня успокаивало только одно - недавно капиталился ДВС, КПП, рулевая рейка и кондей. обсудив все проблемы со специалистами и сам поразбросил мозгами я решил таки брать. Через 4 дня мы встретились в МРЭО, машина была оформлена на меня и я с улыбкой на лице помчался сразу в сервис к себе на работу в АУДИ Центр Петербург.
Вот первые фото:

http://s019.radikal.ru/i638/1203/46/b7c9ced6c063.jpg


1. !РЕШЕНО! Ошибки датчиков коленвала и распредвала
В общем я загнал машину на подъёмник, вооружился двумя лучшими специалистами по ремонту ДВС + одним диагностом со стажем более 10ти лет. Исходя и того что мы увидели при считывании ошибок логично предположили что неправильно одет ремень ГРМ или он перескочил на 1 зуб. Сняли все кожухи подвесили мотор, сняли опору, сняли ремни, шкив, выставили по меткам и стало понятно что ремень ГРМ стоит правильно, проверили датчик коленвала за одно - всё гуд. так же стало понятно что все ремни на замену, состояние их ужасное и критическое, ремень гидроусилителя например лопнул по вдоль сантиметров на 25. За не имением лучшего поставили пока всё на место. Собрали всё что разобрали и пошли дальше... Предыдущий хозяин сообщил на тот момент что менял трамблёр и поставил точно такой же как надо, я этому верил проверять не стал, единсвенное что решили проверить это крышку трамблёра ибо новая "которая не подходит" лежала в багажнике, у неё разъёмы под высоковольтные провода выходят в сторону аккума. На той что была мы обнаружили отгоревший центральный проводник (запомните этот момент =), тут мы долго сравнивали крышку трамблёра с той что не подходила - оказалось углы и последовательность цилиндров там такая же, в итоге мы поставили эту крышку и о чудо! мотор завёлся намнго лучше и перестал детонировать, но пресловутый чек продолжал гореть и ругаться на датчик коленвала и распредвала... было уже окло часа ночи, машину собрали и отдали мне до возникновения новых идей...
Прошло несколько дней и мы ломали голову что же это может быть, однозначно пришли к выводу что у этой машины стоит что то не родное - либо датчик коленвала, либо датчик распредвала либо капец мозгам... В общем решили снять новый трамблёр с которым я купил машину и сравнить его с тем трамблёром, который стоял раньше. Смеялись очень долго и радости были "полные штаны" - крыльчатка в трамблёре, которая бегает мимо датчика Холла ДРУГАЯ, вместо 5ти окон там всего 2, соответсвенно мозги получали неверный сигнал и работали в аварийном режиме, мы поставили крыльчатку со тсарого трамблёра...ииииии чек погас!!! Мотор просто замурчал, принудительная вентиляция бака прекратилась и звук клапана ушёл. Так что привет я бы передал 1.!!! Тому кто продал этот трамблёр. 2. Тому кто ставил его. В итоге всё началось просто с крышки - отгорел высоковольтный проводник.

2. Ремонт улитки под рулем.
 

[24.03.2012]
2. Решение проблемы с неработающим сигналом и подушкой.
Тут всё было просто и страшно =))
Открутил 2 болта, снял подушку, снял пластиковый кожух, открутил руль и добрался до улитки, сделал один оборот улитки рукой и всё стало понятно - порвался шлейф. Цена на ебее не понравилась и да иждать не хотелось. Прямые руки в наличии и штук 5 паяльников и паяльная станция - я решил сделать сам. Разобрал улитку и спаял шлейф, имея навыки пайки и хороший инструмент это делается за 5 минут. Далее всё прозвонил тестером, собрал, посчитал кол-во оборотов, которое может сделать эта улитка - получилось 4, соответственно от крайнего положения сделал 2 оборота и вставил всё на место и собрал.

Итог: Проблема решена - SRS не горит, сигнал работает.

вот и фото


http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...0-gt-6g72.html

[11.04.2012] (пробег - 170900 миль)

Заменил все ремни + ремень ГРМ - Митсубоши,
передние сальники (распреды и колено) - оригинал,
ВСЕ ролики - оригинал + неоригинал,
гидронатяжитель (успокоитель) ремня ГРМ - оригинал,
новая помпа с новым корпусом - оригинал,
масло - Mobil 3000 полная синтетика 5w40,
антифриз красный G12+.

Бюджет: Запчасти и материалы ~20000р.
Работа: 6000р + моё активное участие.

Новые колёса!

http://s019.radikal.ru/i624/1204/98/977b2864ce5f.jpg



Обсуждение: Raidmax: 3G 3.0 GT 6G72

[24.04.2012]
Удалил катализатор, на его место вставил пламегаситель.
Результат - супер звук, снижение расхода, ОГРОМНАЯ прибавка к мощности!
http://s019.radikal.ru/i633/1204/5d/b8d82b564949.jpg

тормоза ВР-4
 

16.08.2012.
Давно ничего не писал в журнале - сами понимаете лето =))
Поехали:

1. Наконец-то я купил и поставил НОВЫЙ регулятор холостого хода, в на exist.ru он стоит около 10000р., поэтому я заказал с ebay.com - получилось 4500р. с доставкой. Результат - нормальные прогревочные обороты, на холодную машина не глохнет и обороты не "гуляют", на прогретом двигателе кол-во оборотов как по книжке, не горит чек по поводу холостого хода. Вот ССЫЛКА на ебей если кому надо.
Фото -
http://s018.radikal.ru/i505/1208/89/55bf30d7a4c4.jpg

2. Установил передние тормоза от турбового митсу легнум, двухпоршневые, а именно суппорта, диски и колодки + ремонт задних тормозов и новые колодки назад.
Результат - тормозит супер, разница не огромная, но весьма ощутимая, чувствую себя на дороге гораздо увереннее. Встали тормоза "болт-он", никаких переходников или ещё чего то не потребовалось, щитки так же остались стоковые, разница в диаметре дисков около одного сантиметра. Купил тормоза на форуме любителей ВР4.
Памятка самому себе - номер колодок теперь MR389549 (оригинал) поставил - D6039M Кашияма, диски от Легнума EC5W.
Фото:
БЫЛО:
http://s004.radikal.ru/i208/1208/a0/f297ef037843.jpg
http://s019.radikal.ru/i640/1208/8b/24a163e18a01.jpg

СТАЛО:
http://s43.radikal.ru/i101/1208/f8/74ecd44dc517.jpg
http://s017.radikal.ru/i424/1208/81/cc69dac075ab.jpg
После 100 км.
http://s61.radikal.ru/i172/1208/15/beebd3245ba0.jpg

РАБОЧАЯ ССЫЛКА НА ОБСУЖДЕНИЕ http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=48856

"На носу зима", а печка с водительской стороны никак не хотела греть водителя... Почитав форум решил начать с промывки радиатора кротом. Для этого снял аккумулятор, площадку аккумулятора, раструб забора воздуха, по пути для дела снял дроссельную заслонку, отсоединил трубки которые идут на радиатор печки, штуцера соединил между собой куском трубки чтобы Ож не вытекала, воздухом в канистру выгнал антифириз из радиатора печки и залил туда КРОТа, через 5 минут он закипел и забурлил, через 20 минут всё это выгнал воздухом и промыл водой из шланга, потом повторил операцию. Эффект почувствовал сразу - теперь в машину дует более горячий воздух и с водительской стороны тоже. УРА!
Нафото хорошо видны 2 трубки, которые идут в салон к радиатору печки. Правую трубку поднимаем повыше, в левую через воронку льём КРОТа и закупориваем, ждём минут 30, промываем, повторяем.