Sony: 3.0 GT 6G72 Superchargered
Наконец-то и я решился создать бортовой журнал.
Большинству мой проект знаком, а кому незнаком думаю будет очень интересно и познавательно. Хочу поделиться своим опытом, преодолением трудностей в техническом решении проблем, связанных с тюнингом. Надеюсь многим эта информация поможет сделать определенные выводы. Машина была приобретена в 2006 году в автосалоне рядом с офисом где я работаю. Знакомый менеджер предложил посмотреть вновь пребывшие автомобили. После осмотра я долго не думал, 3.0 Eclipse на механике с двигателем 6g72 мне сразу понравился и мы ударили по рукам. Комплектация GT premium являлась максимальной для 3G, но магнитола что-то барахлила, я решил её сменить и тут всё началось... Увидев двух диновый сенсорной JVC, стало понятно, что надо подойти к этому вопросу по-плотнее. Компания КамертонАвто оказалась со мной на одной волне. Совместная разработка идей инсталляции и её дальнейшее воплощение принесло интересный результат. Эксперты журнала Автозвук были удивлены оригинальным решением, о чём и выдали компетентное заключение в своём издании. Ребята из КамертонАвто порекомендовали мастера по интерьеру. Он оказался отличным спецом и вообще человеком со вкусом и своеобразным стилем, в итоге салон моего автомобиля приобрёл индивидуальность. Первое дефиле моего 3G на этой стадии тюнинга можно было наблюдать на Автоэкзотике 2007 на стенде клуба Nightracing. По прошествии некоторого времени эйфория от первого этапа прошла и я стал понимать необходимость замены подвески и тормозов, так как Eclipse прибавил в весе, было решено изменить сток на тюнинг, да пожёсче. Думаю, что преимущества были очевидны. Алексей и Алексей из компании Supertuning поняли, что мне нужно и все необходимые запчасти вскоре были доставлены. Во время установки переднего тормозного комплекта от Rotora стало понятно, что 17-дюймовые диски не подходят, и необходима срочная замена на 18-дюймовые. Спас звонок другу-колёснику Игорю, который и помог оперативно освободить подъёмник в М-Авто. А сезон 2008 уже не ждал и опробовать новые детали очень хотелось, так что на JapFest успели. Далее появилась идея сделать выхлоп. Подкапотное пространство вообще очень сильно грелось, несмотря ни на радиатор Mishimoto, ни на отверстия в карбоновом капоте. Это меня тегатило, и к сезону 2009 была сделана вся выхлопная система от коллекторов до банок. Да, Слава из АТТ знает в этом толк, правда, небольшую доработку всё таки пришлось потом сделать, но результат получился отличный. GT-servise подогнал обвес, это сделало вид автомобиля аккуратным. Влад и Артём из PremiumCaste реализовали идею сына Сергея в виниле, благодаря чему Eclipse стал узнаваем. Автоэкзотика 2009 окончательно подвела меня к тюнингу двигателя. Многие спрашивали сколько сил в моём Eclipse. Стало ясно что без этого не обойтись, но что поставить: турбо или компрессор? Задавшись этим вопросом я стал его изучать, советоваться с мастерами и тюнерами, собирать информацию в интернете, подробно вникать в особенности работы двигателя в том или ином варианте. Обдумав всё решил, что компрессор Rotrex – это то, что мне нужно. Выбрав для себя и своего 3G компанию Тер Кар я окунулся в двигатель по полной программе. По ходу доработки двигателя в КПП установили самоблокирующийся дифференциал Quaife. Алексей и Никита из GT-Shop привезли комплектующие и моторист Борис Васильевич сделал чудо. Вообще, ребята из Тер Кар молодцы, я был уверен что время на сборку и установку понадобиться куда больше. Но оказалось, что все трудности ещё впереди... Настройка – вот камень преткновения, в который я безнадёжно упёрся. Так сезон 2010 стал для меня настоящим мучением, но надо из всего уметь сделать выводы, и если бы всё оказалось так просто, то наверное не было бы так интересно и не получилось бы познакомиться с командой настройщиков из которых Игорь Moshny взялся за это кропотливое дело. Так как он занимается настройкой кольцевых, дрифт и драг-каров, вписаться в его плотный график оказалось не легко. Настройка производилась в несколько этапов с осени 2010, до июля 2011. Зимой настраивали холодный запуск и холостые, а в июне стенд на финальную настройку. В итоге получилось 427 л/с и 536 нМ при 1 кг Проект оказался не простым. Не знаю закончил я его или нет. Время всё расставит на свои места, но я очень рад, что благодаря ему мне удалось узнать стольких интересных ребят – мастеров своего дела. Всем хочу сказать «Спасибо!» Полный спек лист: Двигатель: Мотор 6g72 3.0 Шатуны Brian Crower Поршни Wiseco Вкладыши Toga Масляный насос Toga Доработана ГБЦ Увеличенные титановые клапана Титановые тарелки клапанов Доработанные распределительные валы Разрезные шестерни Усиленные шпильки ARP Маховик Fidanza Компрессор Rotrex C3092 Фильтр нулевого сопротивления Vibrant Топливный насос Walbro Регулятор давления топлива HKS Форсунки 550 RC Engineering Промежуточный охладитель Mishimoto Аллюминевый радиатор ОЖ Mishimoto Масляный радиатор Маслоуловитель Weapon Полиуретановые опоры двигателя Protein Доработанный дроссель Blow-off Tial Свечные провода Magnecor Выпускная система ATT Глушители Vibrant Импульсный клапан холостого хода Bosh Электроника: ECU Vi-pec V44 Датчики Defi (давление масла, давление турбо) Широкополосная лямбда АEМ КПП: Самоблокирующийся дифференциал Quaife Короткоходная кулиса Fidanza Утяжелённая рукоятка КПП TWM Performance (600 гр.) Сцепление Exedy Stage 2 Подвеска, тормоза: Регулируемые стойки Tein Super Street Полиуретан Energy Suspension Усиленный задний стабилизатор поперечной устойчивости Передние тормоза Rotora 330 Задние тормоза увеличенного диаметра Power Slot Make-up: Бампера, пороги, крылья, капот VIS Racing Sports Передние фары и задние фонари hand-made Головной свет Hella Задние модули Hella Колёсные диски OZ Racing Crono HT Graphite Покрышки Sumitomo Салон: Перетяжка салона чёрной и серебристой кожей, и алькантарой Изменение конфигурации сидений Рулевое колесо Momo Millenium Рукоять стоячночного тормоза Momo Автозвук: Тип системы: мультимедиа Аудио: 2 полосный фронт + тыл + центр + сабвуфер Источник: JVC KW-AVX 800 Усилители: Helix Dark Blue 4, MTX Thunder 202 Акустика: Hertz HSK 165, HCX 130, HCX 100 Сабвуферы: MTX T8510-04 |
|
Текущее время: 06:14. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб