6G74 и его модернизация
 

Наверняка мне подскажут отцы тюнинга:
Планирую заменить свой атмо-овощной 6G72 SOHC, на 6G74 DOHC для начала, в последствии надуть до ~400 сил.
В связи с чем возникает куча вопросов, на которые в ветке DSM'а я врядли получу ответы:
1) какие мозги от AEM мне понадобятся, чтобы не было потом проблем с отстройкой, проводку готов положить сам заново на все датчики. После того как наиграюсь с 6G74 - буду пробывать V8 вкорячить с полным приводом и т.п. (от Audi), поэтому хотелось бы чтобы был на них запас по зажиганию.
2) хотелось бы с этого атмо-мотора снять около 250 лошадок
3) есть 3 модификации его: SOHC, DOHC, и DOHC MIVEC, на википедии:
Bore is 93 mm and stroke is 85.8 mm.
153 kW (208 PS; 205 hp) at 5000 rpm with 313 N·m (231 ft·lbf) of torque at 4000 rpm for the SOHC
194 kW (264 PS; 260 hp) at 6000 and 324 N·m (239 ft·lbf) at 4500 rpm for the MIVEC
Про DOHC умалчивается, где можно нарыть информацию? Если найти с MIVEC'ом, то потом не будет каких то сверх-сложностей дополнительных, если я соберусь его чуть доделывать (поршни, шатуны ковку - для турбовки)
4) далее GDI - с ним тоже лучше не связываться? На сколько читал про него - проблем до фига и больше, но вот тогда от каких машинок можно его взять, чтобы не джедая этого взять, а обычный MFI?
5) где можно купить будет под него поршня, шатуны? и какую степень сжатия лучше взять, если в будущем планируется в него дунуть до 350-400 сил?
6) какие турбины для него будут в самый раз? и как лучше строить - TT или сингл турбо? Строится как ежедневный, очень динамичный авто. Читал, что у ТТ раскрутка быстрее, а на сингл типа лучше для совсем боевых аппаратов, чтобы на верхах переключаться только вверх и вверх (т.е. не совсем таки городской режим)
7) что можно относительно бюджетном облегчить в атмо-моторе, дабы сделать его более эластичным, чтобы быстрее выходил на высокие обороты?

P.S. цифра пока в ближайших планах именно 350-400 с колёс, ибо больше на передний привод мне точно не нужно. Будет другой мотор для этих целей и полный привод от Audi (4.2 FSI). 74 блок выбрал - потому что хочу с низов чтобы уже тянул мотор ( хорошим моментом с низов), полный болт-он на стоковую ходовую, да и потому что бюджет пока большее не позволяет.
P.S.S. готов получить ящик помидоров в лицо, но только обоснованных!
P.S.S.S. если кто подскажет где заказать нужный мне двигатель по адекватным ценам - отдельное спасибо


и экстра вопрос:
До скольки можно крутить атмо 6G72 SOHC? 7200 - можно, на полном стоке по внутренностям?

касаемо двигателя.......... бери 74 DOHC. Спишись на сайте с Лехан, привезёт он тебе двигатель. Двигатель от Митсбиси Дебонаир... в стоке у него 260 лошадей. У меня он с низов не едет(((( разбираемся....

а у него коробка с какой стороны? У меня просто клепа - там коробас справа (с водительской стороны), я вообще видел что в основном америкосы берут от диаманта. И ещё вопрос по зажиганию - на них тоже трамблер?

коробас со стороны пассажира.... трамблёр есть

а че не 6g75 сразу?

3kgtSL91, дороговат (т.к. новые тока в основном), редковат относительно, под капотом его тяжелее умещать, запчасти, даже в штатах пока только несколько человек такой swap сделали (по данным club3g), а 74ый блок можно доточить под 3.8 при желании (все проблемы и методы их решения с установкой подробно описаны на английском), опять же повторю - это промежуточный вариант для тюнинха (опыта набраться), дальше будет серьёзная переделка на 4.2 V8, просто это будет хороший опыт построения турбодвигателя с нуля, как получу результат, буду знать узкие места, как их решать, наберусь базы технической и уже что то серьёзное строить пытаться (600-700 сил на AWD).

а зачем пихать двиг от ауди? с 6g74 можно снять стока без проблем...

3kgtSL91, у меня есть одно НО в проекте - в машине остаётся автомат,
а какую коробку я смогу приколхозить, чтобы сделать swap на автомат и полный привод (надёжный полный привод, который расчитан под мощность)? А 600-700 сил на переднем приводе автоматном - извините, я конечно страдаю расстройствами психическими, возможно, но не до такой степени)))

[HIDE]А вот у аудюшки есть много вариантов готовых, и твинтурбо 4.2 (от RS6), и коробка от RS6, и раздатка и т.п. если по ценам совсем космос будет - можно от A8 впихать на первое время и копить на RS'очную.
Купить A8 без доков - можно запросто у нас, от кузова сразу избавиться или продать кому под конструктор нелегальный, на двиге забить номера, салон и блоки управления родные - продать, а всякую электронику и ставить это всё чудо, а далее как будет освоен атмо 4.2 от А8 двигаться дальше и турбовать его, либо может сразу подкопить и с RS6 купить двигатель, тока это всё ещё найти нужно будет, хотя RS'ку без доков тоже можно найти, стоит только заняться поисками, и тогда задача вообще значительно упрощается - 420 стоковых сил, а если доделать двигатель - легко и 700 поедет)
Купить RS6 - не вариант, не предлагать, хочу заняться творчеством и бесполезно убивать время и все заработанные деньги)))))
Да и этот план в ближайшие 2 года точно не осуществить - пока 3.5, далее твин турбо! Может вообще откажусь от идеи, как пойдёт...[/HIDE]

ну а тогда зачем заморачиваться с г74? почему не взять г72? если правильно подобрать турбы то лага особо не будет значит и подхват будет снизов...

с большего объёма думаю будет проще начать :)
+ я не сразу турбоваться буду, в полгода-год, сначала покупаю атмо мотор, перебираю его внутренности под турбо - ставлю, катаюсь, а в это время подбираю турбины, заказываю коллектора, форсы, мозги АЕМ и т.п. как только полный кит собираю - машину в гараж и всё собирать буду. В общем как то так! Лучше по пунктам расскажите чего нибудь моим!))
а потом (когда будет шасси от аудюшки) сие чудо 3.5 литра можно будет продать ценителю, может объявится такой человек в клубе, хоть как то возмещу процентов 30% вложенных в постройку "этого" двигла :)
В конце концов можно будет продать чисто как атмо двигатель, поставив в него стоковые поршня и т.п.
А остальное навесное там и т.п. - дербаном распродать не спеша.

ну я собираю одну из своих машин на 6G74, но так как у тебя клипса я даже и не знаю что ответить... у меня машина на АЕМе, соответсвенно который на 3000ики. Я официальный дилер аем так что могу поставить тебе товар из сша без проблем и не тока аем... ну да это я так, отвлекся :D
опять таки по второму пункту двигло от дебонара, я именно такое же покупал под свой проект. в нем в стоке 260 л.с., так что без доработок получишь то что хочешь
3) соответсвенно от дебонара это DOHC
4) не связывайся. с нашим бензом ниче хорошего не будет.
5) мона у меня купить :))) шатуны кстати у меня лежат, брал себе но так как выбрал другую дорогу, нет нужды в них.
6) без разницы что сингл что твин если правильно турбу подобрать то все будет ок. 400 л.с. на 15G снимешь без проблем. ну либо GT30 если сингл. и надуваться будет сразу и цель думаю достигнешь...
7) маховик, шкив

экстра) крутится так же как и DOHC до 7 тыс если память мне не изменяет...

не проще ли тогда присмотреться к стороне эвиков? у них есть автоматы с турбо и на 4вд, помоему турбодвиг с 3si и автомат - это расходный материал при совместной работе..:confused:

нет, не проще))) болт-он ставится 74ый, реже решено, не надо мне предлагать другие варианты компоновки, я всё решил, только по пунктам выше пока что вопросы.

Стас, а там эти компоненты - им пофиг на зеркальность? А то я всё время вижу на 3000гт пишут, а не на название двига.
Про шкивы понял.
А можешь в лс расписать, что по ценам на всё внутреннее железо: ремень кевлар, разрезные шкивы, шестерни, наборы колец/вкладышей, потом чего там ещё, шатуны, поршни и чего там под предтурбо понадобится, чтобы перебрать и забыть...
А на 3000жт АЕМ мозги чем могут не подойти, если я проводку под 3000к сделаю? И почем тоже стоить будут? А универсальные намного дороже? Чтоб под в8 зажигание тоже было. 2я серия вроде, я смотрел.
Спасибо!

пиши в скайп либо аську... там и пообщаемся

Cупер идея
Респеект
Ждём начала проэкта (отчёто по проведённым работам)