Всем спасибо за информацию, по данной конфигурации все понятно, но появились некоторые дополнительные вопросы.
Т.к. нет денег на S200, то возможен ли такой вариант:

Взять вот такой коллектор:
SLS Tubular Manifold : Mitsubishi Eclipse 95-99 #19636
http://www.extremepsi.com/store/cust...at=1080&page=1

Такой О2 хаусинг:
SLS O2 Housing 38mm External WG Reroute: Mitsubishi Eclipse 90-99 #19460
http://www.extremepsi.com/store/cust...at=1080&page=1

И вейстгейт:
TiAL F38 : 38mm Wastegate #16320
http://www.extremepsi.com/store/cust...at=1142&page=1

И вышеописаную Evo III 16G, а потом просто махнуть ее на S200
И доп вопрос, там по WG есть варианты давления и после 1.2 идет дополнительные +25 баков, что это может быть, на сколько я знаю давление в WG регулируется пужинкой, они что саму пружинку меняют, это имеется ввиду?

этот коллектор имеет Т3 фланец, а под 16г тебе надо митцу фланец...

касательно вестгейта - да, там могут стоять разные пружины... только зачем тебе пружина больше чем 1.2 бара... тыж потом на меньшем давлении не сможешь ездить... тольк на пределе давления пружины.. а когда пружина меньше... можно давление с помощью буст контроллера поднять...

Спасибо Stez and Butcher, все понял в итоге решил остановиться на таком варианте:

TURBOCHARGER
Bullseye Power S200 Extended Tip 50-Trim : Mitsubishi Eclipse 90-99 #19267
Wastegate Option: Internaly Gated (+$100)
Optional Install Kit: 95-99 DSM (+$150)
1250+100+150=$1500

MANIFOLD
DN Performance Exhaust Manifold : Mitsubishi Eclipse 90-99 Turbo #16795
http://www.extremepsi.com/store/cust...1&veh=1G%20DSM
Chose Gaskets: Both +$30
470+30=$500

90 Degree Elbow
HTS 4 Ply 90 Degree Elbow : 3.00" ID #17847
http://www.extremepsi.com/store/cust...cat=727&page=1
Quantity: 2
Color Black
45+45=$90

CLAMP
Stainless Steel T Bolt Clamp : Fits 3.00" I.D. Coupler #17585
http://www.extremepsi.com/store/cust...cat=339&page=1
Quantity: 6
3.5*6=$21.5

help! EVO III турбина
 

1. подскажите донора для снятия трубок подвода и отвода ОЖ к турбине?
от G1 подойдет или нужно только от ЕВО 3 искать?
2. еще вопрос: в стоке турбина прикручивается к выпускному коллектору на длинных шпильках. можно ли заменить шпильки на болты купленные в каком-нить магазине автозапчстей для нашемарок?

и если не влом подскажите плиз парт-намберы на них или номер кузова от ЕВО3 ?

От любой TD 05 пойдёт.
о поводу болтов, а почему бы и нет?

от стоковой турбины G2 подходит только сливная трубка ОЖ с банджо-болтом на d22мм.
трубка подачи ОЖ не подходит тк диаметр меньше чем в картридже у ЕВО3 (диаметр больше). да и конфигурация у трубки G2 другая :((

(апдейт): кажется я прогнал чуть выше... вероятно я перепутал с трубкой подачи масла.... щас буду пытаться найти старые трубки ибо все разбросано по багажнику хрен чо найдешь....

Добавлено через 3 минуты
насчет болтов: резьба на хаусинге кажется 1.25 а все болты на строительных рынках мне попадались только 1.5.

можно конечно рассверлить хаусинг и поставить на болт+гайка но такой подход мне почему-то не очень нравится...

EVO 3 Frame: CE9A-0107375

коль пасиб :)

возник ряд вопросов по турбине:

1. трубки охлаждения от стоковой td05 не подходят из-за своей конфигурации. пробовал гнуть с песком подоручными средствами - получилось так себе... все равно геометрия холодной улитки турбины не дает провести эти банжо-трубки.
вопрос №1: есть ли гибкие армированные трубки с банжо-болтами под данный диаметр?
2. у холодной улитки выходной канал задран вверх в то время как у стоковой td-05 он смотрит вниз и имеет поворот на 90 градусов в пассажирскую сторону...
я снял актуатор вестгейта и попробовал ослабить крепление холодного хаусинга.... но повернуть хаусинг не получилось - на расслабленом хомуте хаусинг лишь чуть-чуть люфтил но поворачиваться не хотел.
вопрос №2: можно ли повернуть хаусинг на 90-120 градусов (крепление для актуатора и штангу я могу переколхозить)?

Лёш,это ты старсти про G2 наверное рассказываешь...у G1 TD05 имеет такие же трубки, а вот на Т28 или что там у G2 стоит всё другое:(

да, я про G2 разумеется :)

я извиняюсь что таксказать в калашный ряд..., но с проблемой подключения турбины от г2 (якобы эво 3) вместо сгоревшей на г1 (ГСР4), как я уверен по распиз...у костеных мастеров год назад. Ну в общм так получилось, что пришлось подключать маслянное питание турбины. причем интересно получилось, трубка от турбины (ввиде кольца вместо штуцира, а на другом просто обрезанная трубка) была, а вот вторя часть трубки отсутствовала ее мы заказывали. Так вот меня что удевило ее както хитро гнули и потом сваривали. Могу фотки попросить как ни буть сделать. Да еще родные трубки питания не подошли.

Рассказываю ..............у ВСЕХ TD 05 ВСЁ ОДИНАКОВОЕ
у TD 04 свои трубки,тоньше,
у Е 28 (гаррет) G2 СВОИ трубки.

Швед. Можешь подъехать ко мне и посмотреть как сделать все это. У меня стоит Эво3 и брали подачу масла с головы. Вообщем, если че, то звони.

народ, спокойно! с маслом у меня проблем нет - у меня есть и сливная трубка и трубка подачи (от фильтра).
щас же речь идет про трубки подачи и слива охжлаждающей жидкости (ОЖ). вот с ними беда. вчера с браеном разбирали ситуацию. пришли к тому что надо искать трубки от ТД05.
(у меня гарретовская турбина)

по поводу болтов крепления коллектор\турбина. Я просил знакомого токаря, он выточил мне болты, прокалили их в масле. все гуд. полгода полет нормальный.