Отличие 6G72 атмо от 6G72 турбо
Где почитать?
|
упс..нормальная такая тема :)
вариантов 6G72 в атмо исполнении -3 какой из них будем сравнивать с турбо ? |
давайте с которым от эклипса :-) мне тоже интересно чего мне к турбовке можно будет с 6g72Tt взять :-)
|
и мне очень интересно, хотелось бы выслушать профи:)
|
Цитата:
|
На самом деле тема обсуждалась уже раз сто .
Самое правильное и бюджетное - замена мотора на турбо со всеми доп комплектующими. Если всё же накидать списочек приблизительный , то он выглядит примерно так (сразу оговорюсь , что пишу по памяти и список далеко не полный...заниматься "мартышкиным трудом", сравнивая досконално моторы, нет ни малейшего желания ) итак различия сверху вниз: -пайпы -дроссельная заслонка -MAF -коллектора ..впускной и выпускные -ГБЦ ( совершенно не факт , что ГБЦ от турбо встанет на 12-клапанный атмо , он же 24-кл паджеро) -поршня -масляные форсунки охлаждения поршней ( есть только на турбо, инсталяции не подлежат) -поддон -маховик -масляный радиатор ( на паджеро отсутствует) -система интеркулера ( на паджеро отсутствует) -куча разных датчиков и всё , что с ними связанно -несколько разных трубочек охлаждения турбин и с ними связанных кстати на атмо 12 кл моторах места для крепления турбин нет -КПП ( атмо КПП турбо мотор порвёт как грелку , если не сразу , то через непродолжительное время) Наверняка что-то забыл :) При этом ещё одна проблема, на первый взгляд на прямую не связанная с заменой мотора на турбо, надо понимать , что на 3000GT турбо рапределение усилий мотора происходит по соотношению 55:45, т.е. 55 на переднюю ось , 45 на заднюю ( в процентах). На одноногих машинах , все 100% 280 кобыл "лягут" на переднюю ось. Надо быть готовым к тому , что передняя подвеска будет "лететь" с завидной регулярностью. Ну вот как-то так , если не углубляться в тонкости . |
Kulma - погодь, 12 клапанники в расчет не берем, у меня аналог 3-го клипса, и соответственно 24 клапанный SOHC с 1 валом на голову, у меня кстати мануал есть по 6G72, визуально атмо одновальный схож с двухвальниками, а отсюда главный вопрос - поставить клапанные головки, при условии что вроде посадочные одинаковые. Я бы с турбо не стал морочиться - пока не осилю, а вот двухвальные головки и чуть степень сжатия поднять - это уже интересно. Хотя с тезисом о том, что вкладываться в атмо - пустая трата денег в чем то согласен!!!
Добавлено через 1 минуту И про замену - мотор на 3000-ках развернут в другую сторону, и коллектор тоже, и коробас, в этом трабл тоже есть. Поэтому приколхозить головки двухвальные и большой дроссель - будет возможно проще. |
не встанут двухвальные головки. Кто то колхозил. можно их прикрутить, но что-то там с каналами охлаждения не срастается
|
да, это не куль, а если наддуть одновальник, используя коллектора от турбо, впуск, большой дроссель, ток конечно строить это усе надо на мозгах, и это походу будет самая большая статья расхода.
|
Trofim, Блоки , что на 12-клапанного , что 24-клапанного от Паджеро одинаковые ..поэтому и
ссылаюсь на него.Различия есть небольшие по конструктиву , не не принципиальные :) А вот блок от 24-клапанного турбо - принципиально другой я же уже писал где-то , что 6G72 - не означает , что все моторы под такой маркировкой идентичны Это означает 6-шестицилиндровый G-бензиновый 72- 3 литра ...модификация зашита в буквах . Цитата:
Вообще бюджет такого колхоза , если по уму делать , косарей в 10 зелени выйдет ..может и больше ..с железом . Марат, да вот я тоже помню , что там коск есть какой-то . Лет 7 назад мы пробовали совместить ..и что-то не срослось . В памяти осталось , что не срослось , а "почему" - не помню :) |
Текущее время: 11:39. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб