Замена МКПП на АКПП
 

Всех с новым годом! А теперь вопрос, хочу заменить МКПП на автомат, кто сталкивался, кто в курсе чего куда как говориться! Может ссылки у кого есть, интересует какие какие могут быть проблемы да и вообще фронт работ!

Машина хоть атмо или турбо?

Атмосферник

Добавлено через 39 секунд
3000gt z11

Без больших проблем меняется. Навскидку потребуется менять:
- саму КПП, привода
- тросы переключения, кулису
- мозг коробки (TCU) с проводкой, про мозг двигателя (ECU) не помню, возможно
- основной радиатор
- приборную панель (по желанию)
- всякое по-мелочи, типа педали тормоза (чтобы было как с завода)

Тут тема такая, была митса на автомате, попал в аварию, машина в хлам. Взял другую, она на ручке. Вот хочу со своей бывшей переставить коробку, т.к. много езжу по городу и с ручкой не огонь в пробках, машина на каждый день. Да и не битурбо на ручке не интересно, автомат на ура справляется правда до 80ми/ч потом слегка тупит, третья длинновата конечно...

Добавлено через 4 минуты
Есть вопросик по второму пункту, тросы переключения это что будет? И третий пункт, насколько это трудоёмко?!

Добавлено через 5 минут
Посмотрел по составляющим, понял на счёт второго пункта! А вот на счёт третьего если можно по подробнее!

Тут проще, если всё осталось цело, менять весь жгут проводки целиком (то, что под капотом и под торпедой). Благо, что на этих митцу проводка модульная (все "куски" на разъёмах, а не монолит, как на вазиках или субарах).
Обратите внимание на поколение машины с "ручкой" и с акпп, если обе одного поколения, то мне кажется, что практически всё должно подойти. По хорошему тут в разделе F.A.Q. есть полные мануалы и электрические схемы (с маркировками всех разъёмов и проводов). Там отдельно расписаны отличия машин с мкпп и акпп и по годам выпуска.

почитаите форум по частым проблемам с акпп Возможно остановит

Четырёхступый автомат штатный достаточно надёжен, если не ездить на ослиной моче вместо масла и своевременно дефектовать/обслуживать. Если "просто переставить", тогда согласен (может там пробег уже 200-300тыс.). В случае, если акпп долго лежала со слитым маслом, то некоторые фрикционы осыпятся 100%, вопрос только в том, когда именно. В теории начинать надо с замеров давления, замены фрикционов, фильтра, переборки "бублика" и т.п.

Свою (на автомате) я обслуживал должным образом (за день до аварии прошло тех.осмотр и полный сервис) она американка с пробегом 168ххх миль модель 98 года, вторую которую купил 95 года аналогично американка с пробегом меньше 163ххх миль ( насколько одинаковый модельный ряд не интересовался, но внешне похожи).
Когда купил свою с автоматом была одна проблемка, при переключении были толчки, но после замены масло и фильтра всё исчезло, больше на протяжении 3 лет с автоматом проблем не было, как часики работал. Как Вы и подметили, надёжный в принципе !
Большое спасибо за подсказку посмотреть на сайте эл.схемы, попробую найти ( правда не работает поисковик на форуме...) буду признателен если сможете оставить ссылку!!!
Есть ещё один вопросик, коробка не стоит без масла, стоит её проверить по Вашему списку?!

При пробеге более 150тыс.миль в любом случае надо вскрывать и смотреть состояние фрикционов, маслонасоса и заодно "бублик" ребилдить.
Мануалы в разделе F.A.Q. вот тут: http://dsm-club.org/forum/showthread.php?t=3517

Большое спасибо Андрей! Вы мне очень помогли! Теперь есть информация, буду разбираться!

Андрей этих машин, наверное в живую и не видел.... Если у Вас есть два разных авто, то понять и разобраться... Большого ума не надо)))

Видел и не один раз. Видел даже 99-го года с 12-тиклапанным мотором.

Наверное, уже не актуально, но на переднеприводной машине потребуется поменять:
- саму АКПП;
- обе полуоси (для АКПП они другой длины);
- верхнюю правую (по ходу движения машины) опору двигателя вместе с кронштейном крепления коробки;
- тросы переключения, кулису;
- мозг коробки (TCU) с проводкой;
- мозг двигателя (ECU);
- основной радиатор (нужен с контуром для охлаждения масла АКПП. Как вариант - поставить отдельный радиатор для масла АКПП);

Приборные панели на 3000GT/Стелсах с АКПП/МКПП одинаковые. Отличаются только панели на 12-кл. и 24-кл моторах.
На GTO с АКПП своя панель с дополнительной индикацией положения селектора АКПП.