Обсуждение: Серёга, Dodge Stealth 6G74 FWD АКПП 1992
 

Поздравляю!
судя по состоянию болтов ресивера, свечи очень давно не менялись...

Suhrob, Спасибо.
Свечи менялись не очень давно, просто машина долго стояла, поэтому некоторые детали покрылись налётом ржавчины.

http://savepic.org/6251342m.jpg

Серёга,
зазор великоват, не? на глаз больше 1,1 мм

Suhrob, Глаз-алмаз )))))))))))))))))))))
Да, чуть-чуть больше был. Регулировал на всех свечах. Всё руки никак не дойдут продолжить бж.

Отчётливо видно что подгорел центральный электрод, на турбо (при валилове) это вообще норма :D

Не снимай спойлер банан!!!!!

Макс, мне нравится штатный спойлер. Вообще я не сторонник внешнего "стайлинга". Считаю, что инженеры в своё время на славу поработали над дизайном и портить их труды совсем не айс. Так что спойлер не пострадает :)

прокладки клапанных крышек 6Г74 подходят на наши 6Г72?

Suhrob, Да, прокладки и сальники колен/распред валов одинаковые.

Заметил разные крепление коллектора, обычно на 4 уха крепиться у тебя на фотках 3 уха, как буд-то бы одно отрезали))) На турбо по другому.

4g63, К четвёртому креплению на турбовке прикручивается дроссель. Здесь дроссель крепится только к коллектору.

ловко ты с со всем разбираешься. приятно почитать.

_Andrew, Спасибо. На самом деле это только на словах всё получается быстро и легко. В реальности хватает сложностей и подводных камней.

Колёса со значком мицу В ТОПКУ)))) либо просто значки МИЦУ)))

Человек из Кемерово, Я пока ещё не решил, какие колёса поставлю на эту машину. Скорее всего хромированные восемьнашки, которые брал у тебя. Так что уйти от значка Митсу не получится :)

Серёга, они кстати на слепых ооочень не плохо смотрятся!!!!!

Как родная АКПП живет с двигателем 6g74?
У меня SOHC мотор, задумываюсь об установке 6g74, но волнуюсь, переживет ли мой автомат такую прибавку сил?
Или ставить вместе с 6g74 и АКПП от дебонейра?

Vitamin, Внутренности нашей родной и Дебонейровской АКПП идиентичны, за исключением передаточного числа главной пары и stall speed'а гидротрансформатора. Все фрикционы, клапана и пр. одинаковые. Есть ещё незначительное различие между 1-ым и 2-м поколениями. Поэтому, момент, который способны держать данные коробки, одинаков.
По моим ощущениям, эта коробка способна выдержать и больший момент при надлежащем обслуживании и эксплуатации.

Но в википедии написано, что на Дебонейр ставилась 5-ст. АКПП INVECS со спортивным режимом и возможностью механического управления.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Debonair

А каталоги зап. частей говорят, что на него ставились только F4A33-1, без вариантов.

Разобрался.
2-е поколение Дебонейра - двигатель 6g72 и 4-ст. АКПП как на 3000GT.
3-е поколение Дебонейра - двигатель 6g74 и 5-ст. АКПП.
Похоже, ставить 6g74 на нашу АКПП рискованно.

Не верно.
DEBONAIR S26А/S27A 08/1992 - 11/1999 - ставились 6G74 (3.5L) с 4-ст. АКПП F4A33-1.
Что там ставилось на следующие поколения не разбирался, ибо не интересно.

стэлсик - красавец!!!

MAZZY, Макс, спасибо. Но работы предстоит ещё очень много. Салон, электрика, АКПП- всё надо приводить в порядок.

новая покраска без косяков прошла? поделись контактом маляра?

_Andrew, Я не в Москве красил, у знакомых. Арматурку полностью сам делал, чтобы косяков не было. Они только готовили и красили.

Из этого следует, что если найти акпп именно комплектную от этого мотора, и если это окажется invecs-2, то в итоге мы получаем идеальную АКПП для наших 6G72 турбо?
Т.е. мы получаем акпп как на галанте/легнуме vr-4 (EA5A/EA5W) или evo 7 GTA, только предназначенную для мотора, который крутится в другую сторону :)

Что-то мне подсказывает, что если-бы это было правдой, то уже кто-нибудь догадался и давно "впилил" подобную акпп на турбо 3000gt.

Дебонейров 4wd не существовало

Тогда точно оно нафиг никому не надо. У меня сейчас временно EA2W, сделанный из EA5W, с "висящим" в воздухе задним редуктором, поэтому я и задумался. Короб на нём тоже пятиступый. Вот я и подумал, что может в природе существовать зеркальный :) Бзик у меня теперь всё "отражать"...

Стелс да, после покраски зачётно выглядит.

Любители турбо на АКПП здесь вряд ли найдутся.
Хотя я не вижу никакой проблемы в установке F4A331 на турбомотор. Ну или в установке турбомотора на машину с АКПП. Полный привод на стоковой турбе скорее мешает, чем помогает (какахами не кидаться, это лично моё мнение, изменению или оспариванию не подлежит :)).
Если таким сетапом пользоваться с головой, то "крепкости" данной АКПП вполне хватит для динамичной езды по городу (не для драга или постоянных заездов, конечно).

Прочитал и улыбнулся.
Ну как сказать. А неужели никто не делал здесь такого?)
Вообще вставлю своих 5 копеек. Периодически подчитываю твой б.ж. молодец. Написано интересно и видно, что человек в теме. Вот никак свой не продолжу писать. Хотя именно сегодня разруливаю патрубки правого куллера с АКПП))).

Серёг, за всё время мне не встречались здесь такие проекты.
Не исключено, что в России их вообще не было.
А так, на мой взгляд, вполне жизнеспособный вариант.
Лично мне 3,5 литра атмо вполне хватает, поэтому я не смотрю с сторону таких вариантов.

Кстати, а как ты собираешься подружить мозг управления АКПП и турбовый мозг управления двигателем?
На атмо мозгах есть три провода, по которым мозги АКПП и двигателя общаются между собой.
На турбовом мозге таких выходов нет.

Да мне и 3.0л атмо хватает. А 3.5 так тем более. Это больше дипломный проект. Где хочется проверить свое терпение, возможности и свои знания, и навыки. Очень важно не затянуть. Сильно не в даваться в покраску кузова. Иначе в конечном итоге пропадает желание ездить на этом автомобиле, и дело идет к продаже. Залез основательно , пока держусь, но на грани. По вопросу общения ЭБУ акпп и двигателя хороший вопрос. Задумался. Сравню аппаратную часть ЭБУ атмо и турбо по этим пинам.

Добавлено через 10 минут
Эбу акпп у меня двухфишечный. Пробовал поездить на всех от сигмы FWD ЭБУ Акпп (от самого первого до последних годов выпуска на две фишки). Разницы не видел. Все работают одинаково даже те которые конструктивно другие внутри с другим номером платы. Это для информации тебе , помниться ты интересовался на опыты. А и еще немаловажный момент. И ответ на твой вопрос. В перерыве пока реставрировал свой родной ЭБУ двигателя. Покатался на ЭБУ от 6G73 (Галант E88A) они только на механике идут. Соответственно общение с Акпп не предусмотрено. Коробка работала точно так же. Но не заходил в режим диагностики акпп. Возможно могла висеть ошибка. Скоро все узнаем.

Найдутся, только не на такой тяжелой и широкой машине, как 3000-ник.
Грамотно перебранная коробка и своевременная замена масла и его нормальное охлаждение решают.

Прошу прощение за флуд в данной теме. Но стало интересно т.к. на днях буду решать вопрос охлаждения Акпп. Поставлю куллер АКПП как на сигме (такой же как моторный) Его достаточно? Не смог заказать радиатор двигателя с контуром охлаждения Акпп. Буду ставить от механики и соотвественно отдельный на АКПП.

Я бы с огромным удовольствием поставил себе акпп. Только что то мне подсказывает, что он помрет махом даже на стоковой турбе, не говоря уже про бустап или тюнь..

Читаю, много кто хочет автомат на турбо, а более-менее серьезный проект никто сделать не хочет с автоматом. При этом зад переварить под полный привод или руль перекинуть вроде луди заморачиваются.
Я не любитель автомата на спортивной машине, но если бы мне очень его хотелось, я бы подумал над тем, чтоб развернуть двигатель под капотом на 180 градусов как у mmc diamante (думаю не сложнее чем задние стаканы переварить). Берется блок 6g72 от диаманта, заряжается нашей турбо-поршневой, накрывается нашими головами, к полученному мотору ставится акпп от полноприводного диаманта. Коробка 5 ступенчатая, такая же как на легнуме INVECS2 с ручным переключением, только под 72 блок))

Ser-u, выдыхай и копи на74 блок))))

Мечтатели. Вот как сделаете, тогда поговорим...