Тюнингуем своими руками. Как подключить нештатный регулятор давления топлива?
 

Чтобы немного улучшить себе настроение решил установить на машину пару "тюнячек" и столкнулся с неожиданными проблемами...

До этого тюнинг заключался в установке "почти болт он" прямоточного выхлопа, там все просто и понятно : старое открутил, новое навесил, приложил фланец и приварил по месту.

Сейчас же решил доставить из закромов блоу-офф (просто так, для души, чтобы делать пыщь пыщь) и типа тюнинговый регулятор давления топлива.

При установке блоу-оффа столкнулся с неожиданной проблемой - нужно было чем то заткнуть отверстие в которое стравливал воздух штатный байпасный клапан. После небольшого перекура нашлось неожиданно простое и изящное решение - деревянный черенок от лопаты имеет гладкую поверхность и диаметр полностью совпадающий с внутренним отверстием шланга! Из очевидных плюсов - быстро, бесплатно, надежно (дерево плотное и позволяет обтянуть шланг хомутом так, что он скорее лопнет от давления, чем соскочит. При желинии перестраховаться можно установить 2 и более хомутов - длинна деревяхи позволяет)

А вот регулятор давления я поставить так и не смог из-за особенностей нашей топливной системы:
топливо из насоса поступает в первую рампу, перетекает из нее во вторую рампу, и уже в конце второй рампы натыкается на родной регулятор давления. Если этот регулятор снять, то мы получим плоский фланец с двумя отверстиями под болты, каким образом к нему можно надежно подключиться я так и не понял :(

Поэтому спрашиваю совета у более опытных коллег - как подружить регулятор давления имеющий выход под резинову трубку с нашей топливной рампой?

Есть куча готовых переходников на подобный случай. А вообще лучше параллельную подачу на обе рейки делать и все эти мелкие трубки тоже убирать, тогда и проблем не будет.

P.S. С топливной системой лучше тюнинг "с черенком от лопаты" не устанавливать, сгоришь нафиг.

А какая разница параллельно или последовательно? Думаешь на первой рейке давление больше чем на второй куда подключен регулятор.

если машина полный сток То не первое не второе ненужны Появится больше проблем
Особенно если учесть подходы с черенком от лопаты и вопросом о подключение топлевного рег..

а если не полный сток, то какая разница последовательно или параллельно? если будет нехватка давления один хрен его будет не хватать везде.

Господа, черенок то чем не угодил, кроме его не гламурности?

Добавлено через 2 минуты
Vladimir, при больших расходах будет заметная разница в давлении топлива на самой ближней и самой дальней по пути бензина форсунках.

Черенок не угодил тем, что ты об этом сказал :-) Про такое надо молчать и ездить себе спокойно)

при условии что:
1. топливо в рейке однородно и несжимаемо (т.е. в рейке нет паровых/воздушных пробок),
2. многоточечный распределенный впрыск (т.е. нет моментов, когда ссут одновременно 2 и более форсунок),
3. есть запас по давлению и производительности (живые насос и регулятор, чистые фильтры, с обратки льёт на любом режиме двига),
то топливный баланс по каждой форсунке не будет нарушен и давление в каждой точке рейки будет одинаковым.
другое дело, если насос не справляется, то будут просадки давления. но на всех форсах одновременно и одинаково. гидродинамика, средняя школа.

Кстати, хорошее замечание сделал Cухроб.
Если регулятор стоит в самом конце цепочки, и поддерживает необходимое давление непосредственно перед самой последней форсункой, то откуда возьмется разница в давлении между первой и последней?

Почему на рядных шестицилиндровых моторах подача идет с одного края, а слив с другого и там это не является проблемой?

P.S. А какой предел у штатного регулятора? Когда его надо менять?

Suhrob не учел сопротивление трубопровода. Чем мощнее у нас насос, тем больший поток топлива идет по рампе (сливается в обратку) , особенно на ХХ и малых нагрузках. А чем больше поток тем сильнее сказывается гидродинамическое сопротивление магистрали. В итоге на самой ближней к регулятору форсунке норма, а на самой дальней от него-повышенное давление

На самом деле правильно сказал Дэн о том, что на околостоке всё это нафиг не нужно.
Если речь идёт о тюни, хотя-бы раза в полтора, то наименее геморройный вариант - оставить штатные рейки и убрать тоненькие трубки между ними + то, что прикручивается к ним заменить на нормальные (не текущие) AN-фиттинги и шланги.

У меня регулятор (с датчиком давления и манометром, который я снял) вообше на месте штатного топливного фильтра стоит, под площадкой аккумулятора, а топливные фильтры сверху над рейкой. :)

нет фазового перехода - нет падения давления при любом сечении. главное, чтобы с обратки лишка давило - значит давление в норме. иначе бы 1 stage тюнинг (впуск/выпуск/портинг, сток топливная) уже упирался бы в дикую детонацию задней головы.

Добавлено через 12 минут
скажу больше:
сейчас все производители отказались от управляемых топливных регуляторов на стоке. тупо из бака прёт заведомо известное стабильное системное давление по одной трубке до глухой рейки без всякой обратки-шмобратки. и всё. и все рады. регулятор пружинный встроен в модуль бензонасоса (а заодно и фильтра) в баке. современный модуль (насос+памперс+фильтр+датчик_уровня+регулятор давления) по сути расходник. меняешь в сборе - исключаешь 5 проблем по топливной махом. при всем при этом даже в такой системе при уставшем насосе "последняя" форсунка получает столько же давления и количества топлива, как и остальные.

+1 Сухробу! Элементарная школьная физика. Давление по нашим рейкам всегда будет одинаковым для всех форсунок.

А более продвинутые производители ставят электронный модуль, управляющий производительностью топливного насоса, который находится в баке. Модуль этот управляется ШИМом от РСМ. При такой схеме регулятор давления тоже не нужен.

Регулятор нужен всегда, другой вопрос где (в каком месте системы) он находится.

При большом потоке жидкости и наличии "узких мест" в трубочках поток перестаёт быть ламинарным и перепад давления всё-таки получается. Вы не учитываете движение жидкости (бензина)...

На "почти стоке" совет - ничего не трогать, своевременно менять фильтры и сдохший насос/проводку до него.