Атмо в турбо
 

Продал свою турбовую GTO , и осталась на руках атмосферная GTO . Изначально Атмосферик был 4вд на АКПП, но достался он мне уже с механикой переднеприводной от Сигмы. Так же есть кое какие зч с разобранной мною турбовой GTO, такие как:
1. Проводка с мозгом , датчиками и форсами (турбо)
2.Поршни с шатунами (турбо)
3. Коллектора выпускные
4.корпус термостата с отводами для турбин
5. КПП Getrag 5 ступ. (не комплект)
6.Бензонасос
7 Патрубки на турбины
8 Корзина с диском.

Нету:
1. Впускного коллектора.
2. Турбин и трубок подачи , обратки масла и антифриза.
3. Кардана, углового редуктора, заднего редуктора и приводов задних. Будет FWD.
4.Маховика.

Так вот думаю заморочится по турбированию Атмосферика или нет? А если делать, то кпп надо делать переднеприводную с блокировкой. И как сделать AWD в FWD ?

Народ интересуют ваше мнение , советы , а так же (если что) помощь в приобретении недостающих зч.

Аауу! Народ!!

1. Открываеш кашелёк Смотриш если ты это можеш себе позволить
2. Оцениваеш есть ли у тебя на то време и желание
3. Подсчитываеш стоит ли это затея данных затрат

Ну а остольное по железу гаразда проще Почти всё можно наити

Не ты первыи такое затевал

DAN 3000GT,1.Ну хотел бы узнать у кого какие нужные зч есть и их цена,а там уже буду в кошелек заглядывать))) .
2.Интерес к тому что получится, а по времени я не тороплюсь.
Так вот не могу наити информацию кто делал такое и какие результаты.
Помню у тебя как то в продаже коллектор был, остался?

впускные не продаю Я их использую для переделкии

алекс, есть куски от кпп 5ти ступа, но недумаю что из них можно состряпать переднеприводную коробку - как показала практика - коропка умирает без заднего привода(всмысле только на передке)
скоро будут турбины стоковые (я хз сколько за них попрошу - посмотрю по состоянию)

А вообще - тебе нужен быдет масланасос - он на турбе другой, водяная помпа предпологаю тоже.
Ваапще - забей - продай её лучче и купи нармальную турбу. Всяка будет дешевле.

Добавлено через 2 минуты
http://www.dsm-club.org/forum/chastn...ollektora.html
вот те коллектор - кину свою копейку, есси всётаки надумал заниматься етим неблагодарным делом...

alex.erdley, а колено, головы, маслонасос, маслокулер и прочие "мелочи" точно не забыли?
Реально список гораздо больше, чем кажется сначала.
+ поршни б.у. я никогда не поставил-бы при переборке.

Денис правильно сказал. Сначала подсчитать/прикинуть, а потом уже делать
(если ценник покажется адекватным).
Еще накинуть минимум 50% на то, что "собака за время пути немного подрастёт".
Лучше уж контрактный мотор брать, так сильно дешевле получится. Только шансы при этом 50/50 :)
Можно и хороший мотор взять, а можно и нет.

Ну ребята ,чтож вы на корню рубите всякое желание! На турбовой я уже покатался), а теперь самому собрать хочется на атмо блоке). Сначала стоимость по зч хочу прикинуть, а там видно будет!
Андрей_GTO, Поршни новые, маслокулер есть, колено вроде как без разницы атмо или турбо 1gen., да и головы можно как я понял оставить.

Firol, по турбам ценник?

DAN 3000GT,Денис надо же теперь твой Бустконтроллер куда то применить)))

Андрей_GTO, Андрюх, про колено можно по подробнее.

Через месец буду разберать очередного поциэнта Будет много стондартного навесного железа

Составь точныи список и пиши в личку

Тут вот какая заковыка... Я точно знаю, что они были разные. По ASA пробивается три номера:
колено 1gen (до 94-го года) турбо - MD184049
2ген (после 94-го) турбо - MD318150
атмо - MD172313

везде в качестве заменителя идёт MD318150 (т.е. от турбо 2-го поколения).

По-поводу какое из них какое - эти вопросы лучше к спецам, например Паше (kulma).
Он на мою мне новое привозил (MD318150) за относительно вменяемые деньги,
т.к. моё при переборке 2 сотки в номинал не уложилось.

Одно знаю точно - колено на наших машинах не точится - 100%, т.е. если на продажу собирать, то, конечно можно, но долго оно не проездит.

Андрей_GTO, не точится т.к. вкладышей ремонтных нет? или что-то серьёзнее типа волшебного металл на шейках и прочей ерунды? знаю что мусолилось 1000раз но мнение разделилось.

Дело не в отсутствии вкладышей ремонтного размера, а в покрытии шеек коленвала.
Сточишь его и он долго не протянет.
Тут каждый выбирает сам.
Либо платишь около 40 рублей за новое колено и у тебя не болит голова по этому поводу. Ну или точишь, ставишь, ездишь некоторое время и в итоге всё-равно покупаешь новое колено или контракный двиг :) Ну или машину продаёшь быстренько, как есть ;)
Я, конечно, за разумные траты, то в большинстве случаев работает старая мудрость: "коробчилово ведёт к попадалову".
Мне на сервисе однажды показали таким образом (на продажу) перебранный двигатель. Он даже ездил некоторое время... но при вскрытии оказалось, что колца поршневые как-будто из фольги (когда их вынули они в руках рассыпались).

Андрей_GTO, вот про покрытие и тема. это проверенная информация или домыслы?

Попробуй - узнаешь. На себе как-то неохота такие эксперименты ставить. Если честно, то видел и бензонасосы, например, от тазиков на наших машинах. И тоже вроде ездят...
Со 100%-ной уверенностью сказать не могу, но методы поверхностного закаливания деталей из чугуна известны уже очень давно. Также известно, что для поверхностной закалки чугуна, необходимо содержание в нём необходимого количества углерода в виде цементита. Остальное может сказать только производитель или поставщик, хорошо знакомый с процессом производства.

Возможно, что начиная с какого-то времени, все производимые валы подвергали такой процедуре. Не зря же пошла замена номера на все коленвалы от первого поколения (включая атмо). Причём замена именно на один и тот же номер.