А вес стандартного вечно ржавого выхлопа устраивает?? )))
Исправный идеальный сток это хорошо Но есть некоторые моменты которые полезно заменить на тюненг И мы это обсуждали насколько я помню |
на стоковом авто вес кардана тебе погоды не сделает
|
...возможно даже добавит "махового момента", впринципи необходимого для турбо моторов.
|
Цитата:
Или вес колёсных дисков тоже играет роль только на тюнингованных авто? Добавлено через 5 минут Цитата:
Стоковый выхлоп и так достаточно громкий, а пердак не нужен тем более. У каждого свои задачи и цели... |
самообманом можешь заниматся сколько угодно , но что бы точно знать заедь на стэнд до замены и после
твои рассуждения годятся только до 150 сильных моторов там это ты сможешь ощутить |
Цитата:
|
ждём результатов , один уже распорки в прошлом году ставил думал что то изменится хотя красиво теперь смотрятся , не поспоришь , одним словом ляпота!
|
yustas, ага :)
|
Цитата:
|
3kgtSL91, Обязательно попробую, как только ещё что-нибудь понадобится :)
|
А почему вы не хотите заняться восстановлением машины с кузова ? Пологаю он не в самой лучшей форме.
|
Привести в полный порядок кузов- дело несложное. Для покраски с полной разборкой и со сварочными работами (если это будет необходимо) уйдёт максимум две недели, при этом никакие зап. части не потребуются.
С механической/электрической частями проблем намного больше, учитывая "доступность" зап. частей. Поэтому я сначала делаю то, что сложно и долго. А кузовными делами займусь следующей зимой, т.к. планирую к этому времени закончить с остальным. Кроме того, состояние/внешний вид кузова этой машины далеко не так плох, большинство аналогичных экземпляров, которые мне доводилось видеть, были в худшем состоянии. Многие говорят, кузов в машине- это самая главная и самая сложная в ремонте часть. Возможно это относится к ТАЗам, где на фоне стоимости остальных работ и зап. частей ремонт кузова является самой дорогой составляющей. Применительно к нашим машинам ремонт кузова- это быстрое и не особо дорогое дело, даже при наличии серьёзных повреждений. |
Я конечно с вами не согласен, но это исключительно мое мнение. Мне очень импонирует подход к восстановлению машин участника форума- DAN3000GT. Когда машина разбирается, готовится кузов, а потом уже все собирается на новое или близкое к таковому состоянию. Это безусловно самый дорогой и сложный способ. Но я считаю, что это единственно верный подход к делу.
Пологаю важность несущей конструкции кузова вы недооцениваете. |
Тут у каждого свои цели и задачи. Кто-то, например, нешпиговывает древнее ведро весом под 2т. тюнячками, вместо того, чтобы за теже деньги купить более свежий автомобиль в стоке с аналогичными характеристиками, который при этом ещё и не будет ипать мозг. Но тут весь интерес и заключается в процессе.
У меня немного другая цель. Лично я не вижу смысла разбирать автомобиль до состояния абсолютно голого кузова и всё, что находится снизу очищать, красить и пр. ибо это во-первых никак не влияет на характеристики авто, а во-вторых просто никому не видно :) А то что требует замены, я и так заменю. Что касается несущей способности кузова- то тут никаких вопросов нет, все силовые элементы целы, не ржавые и не деформированы. Зачем лазить туда, где и так всё хорошо? Но даже если бы там и было что-нибудь не так, то это было бы легко исправить. Это тоже лично моё мнение и учитывая многолетний опыт работы с разными авто, оно вряд ли изменится. |
Цитата:
|
Текущее время: 18:57. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб