ДСМ Клуб | DSM CLUB - MAFT Pro. Краткий обзор и установка

Вобщем в связи с покупкой новой более мощной турбины (описание в другом топике), понимая то что лаг будет значительно больше обычного, понимая также что при этом необходимо как можно больше раскрепостить впуск и убрать от туда по крайней мере знаменитый МАФ 1Г... было принято сначала решение приобрести ГМ МАФ + Маф транслятор, но пошарившись опятьже по инэту, форумам и тд и тп, прикинув все за и против, а также планы и все такое решил все же раскошелится немного и купить MAF Translator PRO от компании Fullthrouttle.
http://sjracing.com.ua/Downloads/Pic...aftPro_kit.jpg
детально на www.maftpro.com

ну а вкратце - это тоже piggy back computer типа Сафки и обычного маф транлятора, но со ЗНАЧИТЕЛЬНО более широкими возможностями приближенными к стендэлон компутеру! Помимо стандартной возможности настройки топливной системы при разных нагрузках, эта вещь позволяет заменить штатный МАФ на ГМ МАФ либо вобще его выкинуть и поставить МАП систему, тобишь МАП сенсор и Температурный сенсор вместо МАФа. Помимио этого, безусловно главного достоинства, он имеет еще и целый ряд других настроек, в числе которых: настройка углов зажигания (требуются дополнительное изменение прошивки, незначительное); регулировка надува турбины; TPS, MAP, tip-in enrichment - дополнительное обогащение смеси при резком увеличении нагрузки; AFR трекинг - при установке широкополосной лямбды, компутер сам может по ней подстраивать топливную смесь по заданному режиму или соотношению на разных оборотах; настройка VE таблиц; температурная компенсация; Также работает в режиме диспеинга кучи разных показателей, типа, обороты двигателя, надув турбины, соотношение АФР, температура впускного воздуха, ТПС и тд... Прибор этот может использоваться как самостоятельно, так и с помощью ноут бука, що на много упрощает работу с ним... так же его можно апгрейдить с помощью ноут бука загружая более новые программы работы и разные настройки авто. Помимо всего перечисленно, МафтПро имеет еще целую кучу разных свойств, в которых я и сам еще не до конца разобрался.... вобщем детально читайте на http://www.maftpro.com/

Помимо самого прибора, надо покупать отдельно еще и МАП датчик и желательно температурный датчик, что я собственно и сделал. [/FONT]
[FONT=Verdana]Также можно сразу заказать и купить еще электронный буст контроллер к нему (что я собираюсь сделать буквально на днях) и устанавливать степень наддува турбины по кривой оборотов двигателя в нужном рзамере, также заказать можно и проводку плаг енд плей - этого я не покупал, решил сэкономить, получилось вроди как не хуже.
[FONT=Verdana]Вот пару фоток:

Температурный датчик - GM Air Temp Sensor
http://sjracing.com.ua/Downloads/Pic...emp_sensor.jpg http://sjracing.com.ua/upload/Image/...1200940967.jpg

МАП датчик - GM 3bar MAP sensor
http://sjracing.com.ua/upload/Image/...1200940891.jpg

Позже также был докуплен еще GM High Boost solenoidдля регулировки наддува турбины
http://sjracing.com.ua/Downloads/Pic...stSolenoid.jpg http://sjracing.com.ua/upload/Image/...1200941057.gif

Вобщем под это все дело, безусловно был также приобретен фронтальный кулер средних размеров (уже немного жалею что не самый большой взял, впрочем думаю этого мне тоже надолго хватит) и сделан алюминиевый впуск под него с небольшими резиновыми вставками, от турбины к интеркулеру труба 50 мм, из интеркуллера к впускному коллектору фактически прямая труба 60 мм + блоу офф, который благодаря МАПу травим пряму в атмосферу, на впуск был поставлен универсальный фильтр КН + опять же самопальный 3" интейк, хотя теоретически можно вобще без него с голой турбой...

http://sjracing.com.ua/Downloads/Pic...ics/fmic_2.jpg

принципы настройки вобщем точно такие же как и у Сафки, отличие в главных топливных настройках заключается в том что гдесь: 1)не две точки 30 и 80 % TPS нагрузки как у Сафки, а 3 точки Low, Mid, Hi
2) эти точки нагрузки измеряют не по дросельной заслонке а по давлению во впускном коллекторе, что на много удобнее и правильнее, то есть к примеру - 0,5 бара, 0 бара и 0,5 бара...
3) Кроме того тут отдельно есть еще и mainscale - главная шкала, которая изменяется сразу для всего диапазона, удобно это при установки инжекторов большего размера или при поднятии давления в топливной системе - одним словом компенсирует размер. Удобно потому что один раз компенсировал, а потом уже настраиваешь как штатные инжектора + - %...
4) ну и как я уже говорил тут есть еще и tip-in enrichment - обогащение топливной смеси при резком увеличении буста, или просто нажатии дроселя: причем настраивать можна по обеим сразу + выставляеться продолжительность обогащения......
5) возможность регулировать буст
6) онлайн-трекинг (подстройка типа close loop) соотношения топливо-воздух AFR по ШП лямбде при волностью открытой дросельной заслонке, а теперь уже и при частично открытой и даже на ХХ (в версии 4.6 и выше, которые можно подгружать бесплатно, они постоянно обновляются и добавляются все новые и новые свойства, последняя на сегодняшний день 4.8)
7)многое другое.....

сей чудный девай и все сенсоры к нему, при необходимости можно приобрести тут: http://sjracing.com.ua/tuning/12.html