Замена АКПП на МКПП на 1G
Я провел данную замену у себя в гараже, из инструментов у меня только стандартный хороший набор инструмента и еще всякого по мелочи, все, что у меня есть можно купить в ближайшем магазине или рынке. У меня нету специальных знаний, я не автослесарь, я простой программист. Так что 99%, что Вы сможете повторить все это сами. Но заранее предупреждаю, я не несу ответственности за испорченные авто, нервы и деньги http://www.vagurov.ru/wp-includes/im...icon_smile.gif
К сожалению у меня нету 100% фото всего процесса, некоторые куски выпадали (чего нет попробую заменить иллюстрациями из мануала), но тем не менее то что есть позволит Вам разобраться. Я уложился где-то в 10 дней, занимаясь машиной по 3-5 часов. Некоторые моменты в этой статье явно упущены, т.к. я писал все по памяти. Полный фотоальбом находится тут http://www.vagurov.ru/a2m/ Вам необходимо купить:
Снятие рулевого вала. Прежде всего, необходимо снять рулевой вал полностью, без этого, к сожалению, не добраться к педалям. Снимите весь пластик вокруг подрулевых выключателей, часть Торпедо которая находится под рулем, пластиковые воздуховоды, отсоедините все соединения проводов, которые идут от руля. (см. рис. 1) Далее крутим руль и смотрим вот сюда: http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/images/shema2.gif Должен появиться болтик на 12, выкручиваем его. После чего откручиваем болты номер 12 и 13 на рисунке 1. (все эти болты с головкой на 12). Маленькое добавление один из болтов 13 (рис. 1) на америкосах обычный, но когда я снимал педали с донора японца, там болт был хитрый под звездочку со штырьком по средине, его мне пришлось срезать. Отсоединяем колодку релешек, она крепится на 2х саморезах. Около замка зажигания будет белая пластиковая фигня из под которой идет тросик, это трос блокировки ключа (когда включена передача на автомате). Откручиваем 3 винтика и убираем трос, он нам больше не нужен. Перед сниятием рулевого вала промаркируйте краской как она стоял, иначе будете как я ставить руль наугад. Снимаем рулевой вал полностью. http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap014.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap006.JPG Снимаем штуку которая на рис.1 обозначена номером 15 Теперь начинаем снимать педальный узел. Откручиваем 5 гаек на 12, 4 верхние гайки являются одновременно креплением вакумника. Откручиваем болты крепления сверху на педальном узле (2 штуки). Откручиваем болты крепления брекета, который справа от педального узла (туда идет труба от педального узла). Отцепляем от конца этой трубы трос. (Этот трос недает переключать передачи на автомате когда не нажата педаль тормоза). Снимаем шпильку которая крепит педаль тормоза и шток вакумника. Снимаем педальный узел. (Придется попыхтеть) http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap008.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap011.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap012.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap023.JPG Установка ГЦС Начинаем устанавливать Главный цилиндр сцепления (ГЦС). На этом фото видно (хоть и плохо) что правее штока вакумника на металле перегородки есть штамповка под технологические отверстия 1 большое и 2 маленьких по бокам. http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap008.JPG В маленьких сверлим отверстия на 10 мм, большое нужно полностью вырезать. Я делал так: взял сверло на 3 мм и через каждые 3-4мм просверлил отверстие по окружности. Затем зубилом вырубил нужное мне отверстие. Все это видно на следующих фото. http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap027.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap028.JPG Далее ставим часть нового педального узла, который отвечает за крепление ГЦС. Как только поставите его, закрепите его одним болтом, который сверху иначе замаетесь прикручивать ГСЦ.http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap030.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap031.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap035.JPG Вылазим из под Торпедо и лезем под капот, устанавливаем ГЦС. Он крепится 2 гайками к тем шпилькам которые теперь торчат из салона. Кстати не затягивайте пока эти гайки, просто слегка закрутите, болт крепления брекета тоже пока не затягивайте, иначе потом замаетесь с ровной установкой педального узла.http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap037.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap038.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap039.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap040.JPG Теперь можно ставить новый педальный узел в сборе, мне пришлось немало повозиться. Вы значительно облегчите задачу если сможете аккуратно отодвинуть вакумник, чтобы его болты вышли из салона, но и тогда гемора все равно море. Поставили? Молодцы! Ставим на место вакумник, и затягиваем 5 гаек крепления педального узла, болты крепления педального узла, крепим педали к штокам ваумника, ГЦС, ставим шпильки, концевик тормоза, сцепления и т.д.http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap041.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap044.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap046.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap045.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap047.JPG Пока мы еще в салоне снимем центральную консоль полностью, шифтер АКПП, 2 тонких троса которые идут от шифтера. Сразу советую снять мозг мотора (ECU), и воздуховод который стоит за ним. (все это нам будет скоро необходимо когда будем ставить тросы переключения передач МКПП).http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap048.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap049.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap050.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap051.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap052.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap053.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap054.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap055.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap057.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap010.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap016.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap017.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap018.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap019.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap022.JPG Теперь начинается подкапотная часть работы.Снимаем:
http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap061.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap062.JPG Снимаем стартер, для этого откручиваем вот эти 2 болта, и аккуратно вытаскиваем стартер из под впускного коллектора. Откручиваем 2 крупных болта крепления АКПП к двигателю. (Вообще коробка прикреплена к двигателю 4 болтам, 2 оставшихся доступны из под машины).http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap065.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap069.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap070.JPG Теперь нам нужно под машину. Если у вас есть яма будет немного проще, у меня ямы не было, да и все равно надо разбирать ходовку, поэтому я купил 2 трехтонные подставки под машину и поставил ее на них где то на 50 см. Сливаем масло из коробки, выкрутив заглушку на 17, сливаем масло из радиатора, убираем шланги охлаждения масла коробки. http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap071.JPG Снимаем передние колеса. Теперь нам нужно достать привода из коробки. Для этого с пассажирской стороны достаточно просто отсоединить кулак от амортизатора (2 болта) и от рулевого наконечника. Теперь ставим отвертку между коробкой и внутренним шрусом, вращаем привод и отверткой давим на шрус чтобы он вышел из коробки. Тут на вас закапает масло из дифференциала(все масло никогда не сольешь).Теперь отодвигаем в сторону пластиковую защиту, и двигая кулак на себя вынимаем привод.http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap064.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap073.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap074.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap075.JPG С пассажирской стороной мне пришлось повозиться. Поняв что кулак с шаровой опоры мне не снять, я снял полностью рычаг. Для этого открутил болт с гайкой крепления переднего сайлентблока, крепление заднего сайлентблока, отсоединил кулак от амортизатора, и только после этого смог отодвинуть привод гдето на 3-4 см от дифференциала, этого вполне достаточно.http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap076.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap077.JPG Теперь снизу можно добраться к оставшимся 2м болтам крепления коробки к мотору. Болтики на 14 вроде, один около передней опоры двигателя, другой чуть выше диффиренциала. Не бойтесь что в этот момент коробка упадет :), во первых она еще держится на бублике который намертво прикреплен к колену, а вот вторых те 2 болта которые мы выкрутили находятся внутри втулок которые крепятся к двигателю и на них плотно сидит коробка.Далее нам надо снять гидротрансформатор (бублик). Он прикреплен не ну прямо к колену а к треугольному адаптеру 3мя болтами на 17. При желании можно подобраться к этим болтам можно и без снятия лыжи, но я, все таки, снял ее для удобства. Чтобы открутить все 3 болта Вам нужно будет вращать коленвал, это легко делается головкой на 22 которая ставится в центр шкива коленвала. Ей же с трещоткой удобно блокировать вращение коленвала при снятии болтов крепления адаптера к бублику и далее при снятии адаптера. Сняв 3 болта крепления бублика мы почти готовы к снятию АКПП. Вылазим из под машины. Отсоединяем опору коробки, для этого выкрутите из нее болт который соединяет 2 половинки опоры. http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap063.JPG Теперь ставим домкрат под коробку, либо что-то еще чтобы аккуратно ее опустить. Коробку тянем в сторону пассажирского колеса, и она снимается. УРА АКПП снята!!! http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap080.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap085.JPG Теперь снимаем вот этот адаптер.http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap078.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap079.JPG Для этого выкручиваем 6 болтов (если у вас 6 болтовый мотор) крепления. Болты затянуты с моментом 130-140 Нм, так что придется попотеть для их снятия. Меня выручил здоровенный динамометрический ключ http://www.vagurov.ru/wp-includes/im...icon_smile.gif Хоят один бол мне все же пришлось срезать болгаркой (когда меняли мне ДВС видимо перетянули один болтик, ПРЕВЕД МАСТЕРА).Сняв адаптер, снимаем центральную вставку в коленвал, она используется для центровки адаптера. Я ожидал что она посажена совсем туго, но реально смог ее достать плоскогубцами. http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap082.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap083.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap086.JPG Установка маховика и сцепленияНачинаем ставить маховик и сцепление. Маховик крепится также 6 болтами но другими (помните я в начале сказал что они обязательно нужны). Новые болты отличаются от тех что крепят адаптер к колену, это хорошо видно на фото: http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap088.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap089.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap090.JPG Болты затягиваем динамометрическим ключом с моментом 130-140 Нм (по мануалу). Затягиваем в порядке звездочки.Теперь можно ставить диск и корзину сцепления. Для этого нам потребуется направляющая для установки сцепления на ВАЗовскую классику (один в один подходит для нас). Прикладываем диск сцепления к маховику, вставляем направляющую одеваем корзину и затягиваем болты крепления корзины к маховику, опять же с динамометрическим ключом, момент затяжки 14 Нм. Убираем направляющую, сцепление установлено. http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap091.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap092.JPG Установка кулисы и тросов выбора передачиПришло время вернуться в салон и установить новые тросы для выбора передачи. На стенке моторного отсека со стороны салона вы увидите штамповку отверстия квадратной формы и 2 круглы на 10мм по бокам. Врезаем эту форму аналогично тому, как вырезали отверстие под ГСЦ. (Добраться туда будет нереально если Вы не сняли воздуховод и ECU как я советовал) Только аккуратно, т.к. прямо за квадратным отверстием находится металлическая трубка (не то что-то связанное с бензином, не то с кондиционером, но в любом случае ее повредить будет плохо). Ставим новые тросы, закрепляем металлический брекет крепления тросов 2мя болтами и гайками. http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap093.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap096.JPG Ставим сам шифтер МКПП. Если Вам не досталось болтов крепления шифтера к кузову, не расстраивайтесь. Старые болты не подойдут, но новые можно купить в любом магазине, Вам потребуются болты M8Ч40 и шайбы 4 штуки.http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap094.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap095.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap097.JPG Старый трос шифтера идет под днище машины и выходит прямо над катализатором. У вас есть 2 варианта его снять. Срезать и вытащить, либо аккуратно отгибая тепловую защиту открутить 3 гайки. Я пошел вторым путем, очень долго и геморно, но я простых путей не ищу. Образовавшуюся дыру в полу заделал холодной сваркой.http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap115.JPG Итак, у нас все готово к установке новой коробки. установка коробки Перед этим советую заменить выжимной подшипник, пружинку с шариком опоры вилки, сальники приводов. http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap087.JPG Ставим коробку. Есть разные пути, я сделал так. Завел коробку под машину, поднял ее на руках (чертовски тяжелая штука для такого дрища как я). В это время помощник подставил под нее колесо и кирпичи. В итоге я поставил коробку на подставку так, что в следующий раз мне пришлось ее поднимать всего на 4-5 см, а это уж не полметра на вытянутых руках. Ставим коробку вводя первичный вал в диск сцепления, и насаживая коробку на 2 втулки которые торчат со стороны двигателя. (товарищи с бурным воображением остыньте http://www.vagurov.ru/wp-includes/im...icon_smile.gif http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap099.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap100.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap101.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap102.JPG Крепим коробку к опоре, закручиваем все 4 болта крепления коробки.Отдыхаем, радуемся. Работа почти сделана http://www.vagurov.ru/wp-includes/im...icon_smile.gif Теперь ставим на место привода. Для этого вращаем их и тянем в сторону коробки. Собираем ходовку. Подключаем и настраиваем тросы выбора передач к коробке и шифтеру. http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap107.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap110.JPG Прокладываем новую гидравлику от ГЦС к рабочему цилиндру сцепления, прокачиваем сцепление. (Процедура очень похожа на прокачку тормозов). Смотрим чтобы нигде ничего не текло. Кстати для штуцеров (у нас на 10) есть специальный ключик, обычным грани затираются на раз. У меня трубка гидравлики неродная и вышла длиннее, поэтому установлено коряво http://www.vagurov.ru/wp-includes/im...s/icon_sad.gif http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap108.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap109.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap111.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap114.JPG Ставим на место стартер, подключаем разъем датчика заднего хода на коробке. И вообще собираем назад электрику под капотом.Собираем салон, ставим мозги, рулевой вал, подключаем всю электрику и т.п. Аналогично собираем все под капотом. http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap119.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap120.JPG Находим большой коннектор ингибитор свич. На нем есть 2 толстых черно-желтых провода, замыкаем их друг на друга, чтобы у нас активировалась цепь включения стартера. (На АКПП стартер не включится если выбраны передачи кроме P и N)http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap121.JPG http://www.vagurov.ru/at2mt_swap/ima.../atswap118.JPG Проверяем все еще раз. Не забыли ли чего собрать. Если все ок, то машина должна завестись. Пока еще передние колеса вывешены на подставках можно проверить нормально ли работает сцепление и выбор передач. Если все ок, то можно устраивать тест-драйв. Поздравляю, если Вы все это сделали теперь у Вас МКПП. http://www.vagurov.ru/wp-includes/im...icon_smile.gif (Costarika: PDF файл: http://files.dsm-club.org/manual/1g/trans/at_mt.pdf) |
Ставлю сейчас механику вместо автомата и не могу не поделиться наблюдениями.
Самое главное - свап комплект можно брать полностью с галанта(коробка, педальный блок, ручка кулисы). Про коробку написано не один раз, а вот про то, что педальный блок и кулиса с галанта подходят - нигде не нашел. А на этом можно время/деньги/нервы сэкономить. С галанта они за копейки отдаются, а "свап-комплект" с эклипса стоит прилично. Суть доработок педального блока сводится к отрезанию кронштейна рулевой колонки. Набросал тут заметки по установке этого дела. Выше эти моменты не прописаны, я по этой статье делал =) ниже текст моих заметок Поставил ручку и кулису, а также педали и ГЦС. Поскольку педали и ручка кпп у меня были от галанта их пришлось немного доработать. С ручкой кулисы все просто - на галанте длиннее сам рычаг переключения, механизм тяни-толкающий тросы идентичен, крепления тоже. Решилось сменой на рычаг от Эклипса(найден случайно в мусоре у друга в гараже). Педальный блок тоже 1в1 наш, но на нем пару лишних деталей)) На галантовском блоке приварен кронштейн рулевой колонки, который у нас отдельно прикручен, решается болгаркой. Плюс надо отпилить 1см одного бортика - понять где можно если сравнить два педальных блока. ДО установки педального блока обратно предлагаю также укоротить на 1см кронштейн на котором крепится блок реле(сильно мешает и снимать и ставить). Это сэкономит много времени и нервов. Для установки надо разобрать педальный блок на две части-открутить рычаг от педали сцепления и само крепление главного цилиндра сцепления-так проще поставить(это показано на фото в статье, но не написано). Сначала ставим главную часть, потом часть под ГЦС. Ах да, в замке зажигания есть механизм блокирующий ключ от вытаскивания, он приводится в действие тросом от шифтера акпп(это тоже написано выше). Я вытащив трос понял что этот язычок достаточно легко там скачет и может сам заблокироваться от встряски и ключ без разбора пластика не вытащить. Во избежание этого я его зафиксировал в крайнем положении подобрав пружину в паз от троса и прикрутив обратно крышку. Спасибо за внимание. |
Текущее время: 11:15. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб