Тюнинг атмо (Распредвалы)
 

Доброго времени суток. Назрел у меня вопрос легкого тюнинга еклипса, +10-15 лс. Турбо сразу отпадает, так как зделать по уму достаточно дорого у нас, а колхозить и подбирать запчасти от чего попало, с разборок не охота.

Начал разбираться в распредвалах, хотел установить от РВР , прошиться, и снять 160лс. Так вот в чем вопрос.
На Еклипсах идут 2 варианта валов:

Американки атмо, 136 лс
MD 128968
MD 128969

Эвропейки атмо, 150 лс
MD 153632
MD 153633

Но вот что самое странное, так это то, что на РВР идут валы, как на американках, но снято 160 лс вместо 136, и момента побольше, и доступно все на более низких оборотах. Смотрел номера шкивов распредвалов, то стоят те же самые (думал может метки по разному стоят). По двигателю, то он вроде как идентичен эвропейке. (Маслорадиатор, степень 10.4 к 1, шкива, коллектора, и тд одинаковые номера имеют)
Тоесть можна на атмо эвропейку ставить валы от американки, прошыться и снимать около 160 лс?


Кто знает в чем может быть дело. Разве может еклипс американец быть задушен одной прошывкой , и степенью сжатия (9к1), аж на 25 лошадок? Может кто видел два этих распредвала и знает отличия.



И другой вопрос, стоит ли на г1 ставить коллектор выпускной от г2. Визуально зделан качественнее, и весить должен меньше. Кто их видел в живую, там есть какие то существенные отличия?

Купи сразу BC 264/264

Добавлено через 1 минуту
Про пружини тоже незабудь.

Стейдж 1) Поставить колеса уже, держать бак 1\4, выбросить всё с багажника, запаску и задние сидения, похудеть.
Стейдж 2) Снять кондей, термостат на 88 градусов поставить, удалить каталик.
Стейдж 3) Нужно пойти в универ на слесаря, т.к. знаний 0.
Стейдж 4) Сделав круглые глаза по вложениям в доработки с ничтожным приростом продать свой GS и купить GSR-4/GSX.

Олекдандр,сделать атмо бистрей,ето впуск,дороботка головы,выпуск и как сказал Invis сгонка веса.Убирать кондей,убрать усилитель руля,тб искаь модель без гидроусилителя,а не просто сняв ремень.

У рвр 160лс со сж 10,5/1. Валы по профилю идентичны 4G67

Ну и пусть есть 160,у хонд есть и 240 лс с 2-ух литрого атмо мотора,ну и? Ты нам спрашиваеш,ми тебе отвечаем,помогаем советами.

Написал что приросту огромного не жду, а 10-15 лс, что вполне возможно тем более, если учесть что и 4g63 есть на 160, и на 170 лошадок, так что это не должно быть особой проблемой.
Главное разобраться в чем отличия 160-170 сильных версий, от 135-150 сильных, при по сути идентичном железе.

Все отличия, которые нашел в парт номерах, описал више, думал может кто то уже интересовался этим вопросом, и может подсказать, а если и нет, то можна вместе разобраться, многим владельцам атмо еклипсов пригодиться, как не за дорого, немного прибавить в динамике.

По поводу покупки турбо, не вижу смисла продавать тачку в околоидеальном состоянии, и искать турбо версию(при чем у нас вообще еклипсов продающихся на пальцах рук сосчетать можно, а выбрать из того что то толковое, вообще очень сложно, тем более что б турбо, а на повном приводе, так за два года только один видел)

Родной двигатель турбировать стоит около 1500 долларов, что есть около 1/3 всей стоимости авто, так что смисла не вижу, пускай на крайний случай уже тогда так ездит.

Да и пользуюсь ним каждый день, а не для гонок, поэтому снимать кондюк, круиз, акустику, и розберать салон тоже не охота

Суть в том, что назревает капиталка (кушает масло, около 2 литров на 10 тис, и иногда гидрики цокотят). И сразу думал заморочиться немного, портинг, прямоток, и валы от более мощных версий нашого двигателя установить, плюс чип. Лайтовый тюнинг с не большым бютжетом, для авто на каждый день.

И хотел понять чем ж они отличаются, даст ли замена родных валов евро еклипса на валы от американок(такие же и на рвр стоят) 160 лошадок выжать.
По скольку конфиг тогда такой же получаеться, степень 10.5 к 1(как на рвр), и валы те же установить
А по парт номерах вроде как все остальное идентично. Но может есть ещо что то, что я не учтел, поэтому и написал, вдруг кто то уже внткал в етот вопрос, и имеет опыт

1500 $ ето треть стоимости авто???
У нас такие авто стоят по 600 евро весь авто.
Ти ети 10-15 лс непочуствуеш,а бабла потратиш много.
Иши тут тему про АМG мозги на 170 лс,какой то тюнинг атмо,неблагоприятное занятие.

Понял поищу. У нас атмо еклипс убитий в хлам, ржавый, с порогами как решето 2.5-3 тис
В более мение нормальном состоянии 4 тис, а когда то видел турбо, на полном приводе, так вовсе 7 тис стоил, и ето за чистого американца, не слепого

У меня просто состояние хорошое, и по салону, и проводка в идеале, даже сигналки нет, все родное, и все полностью работает, и кузов не гнилой
жалко продавать его, изза отсутствия турбо.
А тюнить свой хочу, так как все равно буду капиталить, то почему б и не снять немного больше лошадок, если возможность есть за не дорого

И нечего непочуствуеш,если хочеш что то почустовать,то бери злие вали на 264,а то и на 272,и соответственно и пружини усиленние.

Добавлено через 5 минут
В англие есть такие FТО,так вот,у них 2-ух литровие атмо видают 200 лс...может тебе сразу такой впихнуть?

"Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки." Сказано давным давно, ну вы поднимайте лошади, пока я 2.4 воткну со 150 лошадями и обую со светофора ваши 170))))

Ну доля правды есть, вот только грамотно подобрана кпп нивелирует недостачу момента на низах, и разве что заставляет чаще переключаться

Но вариант тоже хорош. Какой тогда максимальный, безопасный диаметр поршней можна установить в атмо 4g63?

Смотрел кстати отличия между амг и атмо эвро, и как ни странно...по железу их.практически нет. Колено, распредвалы, шкивы, форсунки, расходомер, выпускной коллектор, все идентично, и номера те же. Отличаеться впускной коллектор(и то амг есть два варианта, цыклон, и обычный, то обычный, тоже как на атмо эвропе), дросель другой но отличие только в количестве отверстий под вакуумные трубки(там нет егр, соответственно и вакуумников под.него), а диаметр дроселя точно такой же. Клапана другие(форма и диаметр тот же, наверно материал другой, на амг они чорные какие то), и пружыны другие, вот и все отличия. Получаеться что все дело в прошывке. Вот найти б ее где то...

Единственный способ разогнать атмо это поставить закись азота. Всё остальное суходрочка. Дорого и бесполезно. Если только руки чем-то занять. Все это уже проходили 10 лет назад, сейчас не лучшее время заниматься тюнингом атмо. Да были там и поршни разные, в те времена можно было заказать неоригинал любых и под высокую СЖ, был епром мозг который успешно работал на атмо с турбо прошивкой и крутил на нем все что хотел, но для этого как минимум нужен сам мозг которому уже 30 лет, нуже ШПЛ который с нынешним курсом стоит тоже немало. В итоге выйдет дешевле и практичнее собрать турбо сток, если уж так прикипел к этому старому ведру что не хочется поменять его на что-то что более-менее едет.

Дело в том что скоро капиталка, и так буду разбирать двигатель, и делать все по уму, с заменой поршней и тд, все оригинал, да и мозги с заводу еапромные, и мотор с маслофорсунками и маслокульком и датчиком детонации
Один очень хороший человек скинул прошивку с АМГ Галанта. Попробую ею прошить, когда время будет. Ведь по железу двигатели на 95% идентичны(кроме клапанов и пружын, и то в клапанах только материал другой, форма и размер те же. Видимо из-за высшей отсечки сделали такой апгрейд).
Не хочу сверх мощностей, а просто если буду делать капиталку, хочу снять то, что может выдать двигатель, без особых вложений в него. Авто не для гонок, просто если на всем около стоковом может ехать быстрее, то почему бы и нет.

И ещё вопрос, встанет ли выпускной коллектор от 2g в 1g, а то мой потрескал, и может по лямбде богатить. Найти целый оригинал у нас сложно, а от 2g их полно, но встанет ли он, и не будет ли меншего диаметра, то есть задушен, не знаю. Может кто в курсе?

впуск от г2 точно меньше в диаметре, выпуск не помню... закажи прокладку на г2 выпускного коллетора и сравни со своим