Окна выпускные одинаковые.
Согласен, что тюнить наши моторы в атмо - это дрочь.


Даже при наличии ШЛЗ нормально атмо можно настроить только на стенде, углы на угад писать чтоли? Надо искать MBT. Можно конечно примерно смотреть приход по драги или виртуал дино, но оно того не стоит

Олександр,у меня есть 1g впускной колектор целий.

Добавлено через 7 минут
Товариши,тюнинг атмо начинается со злих валов,чтобы на високих оборотах больше загнать воздух...все мошние атмо,ето почти все хонды,которие крутятся как мотоцикли до 11 тыш оборотов и снимаются с 2.0 атмо по 300 лошадей.

На хондах потому что стоит фазокрутилка на обоих валах+широкие кулачки включаются при высоких оборотах штифтами. Т.е. там несколько распредвалов в одном. А на низких оборотах там один клапан закрыт, чтобы создать качество смеси на низах как у 8 клопов. Мб что то добавили\убрали сейчас, но в целом технологичней башки чем у хонды на их знаменитых двс с втеком прошлого столетия я не видел.

От 160 сильной рвр распреды хуже чем от 145сильного 6 болтового галантовского мотора, у 145 сил кулачек выше на 1мм, рвр только за счёт степени 10,5 выжали 160 сил

JIeJIиK, потому что рвру нужна не максималка, а тяга.

Доброго времени суток. Вот разобрал свой мотор, и обнаружил на торцах валов метку G, в мануале такой нету. Кто знает, это родные эвро валы, или кто то менял их в прошлом?
И ещо на торцах, кроме метки G, есть номера
204262311 на выпуске
204262333 на впуске
Но в Гугле они не б'ются, и не знаю что вообще значат

Высота кулачков
35.750 впуск
35.490 выпуск

Таких значений ни в одном мануале не нашел

я и BC ставил на атмо, ни хрена он не едет без закиси. а учитывая сколько это ведро весит, он закисью едет как атмо таз чуть допиленый без закиси.

С весом в точку. Сейчас капиталю кузов, разобрал авто до болтика, то там два усилителя бампера вместе весят под 60-70 кг
Задний сгнил у меня, думаю от второго еклипса установить, переделать
Там вроде как алюминий, должно быть намного легче