Как затюнить АТМО ?
Если у человека атмосферный DSM, и он хочет значительно большую мощность, то у него есть четыре варианта:
(1) Продажа АТМО и покупка ТУРБО Опыт и практика показывают, что в подавляющем большинстве случаев такой способ гораздо проще, разумнее, обычно дешевле и быстрее всех альтернативных вариатов, описанных ниже. (2) Установка ТУРБО G1-G2, 3000GT Скажем спасибо инженерам Мицубиси, что они сами турбировали имеющиеся моторы: у атмосферных двигателей в автомобилях DSM есть турбированные братья (это относится к эклипсам G1-G2, а также 3000gt, и не относится к эклипсам G3-G4). Благодаря этому остается подобрать нужного донора и сделать болт-он своп АТМО->ТУРБО. Теоретически, конечно, можно турбировать и те двигатели, у которых вовсе нету турбовых аналогов, но это заметно усложняет и удорожает весь процесс. По сравнению с (1) данный подход имеет потенциальный плюс: купив нужные узлы, теоретически, можно попытаться продать прежние девайсы от атмосферника и частично отбить расходы. Но в то же время есть и минус: появляются затраты на работы, а также трата дополнительного времени на поиски нужных узлов. Кроме этого, установка стоковой комплектации от турбо версии обычно не столь привлекательна, как турбирование с апгрейдом - но в этом случае приходится докупать новые девайсы, а также проводить настройку, а это дополнительные затраты. Тем не менее, примеров турбирования навалом, в т.ч. и среди форумчан. G3-G4 Далеко не все владельцы эклипсов готовы сказать спасибо инжеренам Мицубиси, поскольку не у всех автомобилей DSM есть турбовые аналоги. Сюда попадают эклипсы G3-G4, которые были ТОЛЬКО атмосферные. Турбирование этих эклипсов (особенно G3 c двигателем 2.4л - 4G64) освоено зарубежным дсмерами довольно хорошо, однако на просторах СНГ подобных проектов пока замечено не было, поэтому информацию можно почерпнуть с англоязычного ресурса эклипсоводов G3: www.club3g.com Стоит отметить, что двигатель 4G64 на G3 развернут так же, как у EVO4+, поэтому эволюшены автоматически становятся донорами для G3. Дополнительная информация: Турбокомпрессоры. Общая информация http://www.dsm-club.org/forum/tuning...%ED%E8%E5+4g63 http://www.dsm-club.org/forum/tuning...%ED%E8%E5+4g63 http://www.dsm-club.org/forum/tuning...e-turbinu.html http://www.dsm-club.org/forum/tuning...5-izbytku.html (3) Установка КОМПРЕССОРА (G3-G4) По сравнению с установкой турбины, вариант с установкой компрессора не такой же тривиальный и простой. Это обуславливается тем, что приходится адаптировать решения под конкретный автомобиль, а это сложно, дорого и самое главное - мало кто может грамотно настроить полученный результат. Более подробная информация по установке компрессора: http://www.dsm-club.org/forum/tuning...rger-ripp.html http://www.dsm-club.org/forum/tuning...tml#post104767 (4) Смириться с АТМО и забить на тюнинг Это наиболее рациональное решение (хотя морально и нелегкое) , если (1), (2) и (3) недоступны. (5) Попытки тюнинга АТМО Это самый неблагодарный расклад, говорящий о том, что человек отказывается адекватно воспринимать действительность. Однако есть одно исключение: установка закиси азота. Во всех остальных случаях это пустая трата денег и времени, тк отдача на каждый вложенный рубль не идет ни в какое сравнение с опциями (1), (2) и (3). Касательно закиси, на мой взгляд, это единственно оправданные вложения в АТМО, дающие возможность кратковременно значительно повышать мощность двигателя. Однако и тут есть проблемы: - если планируется значительно поднимать мощность, требуется, например, усиление поршневой, => расходы - успех очень сильно зависит от качества настройки, а это, как известно, вечная проблема. * * * Вот, собственно, все возможные действия с АТМО. Ничего другого за много лет существования автомобилей DSM не придумано, поэтому не питайте иллюзий. Да, печально, но правда. |
Текущее время: 19:15. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб