Про вестгейт (wastegate) и его тюнинг "на пальцах"
 

Не знаю, может было уже, но кому то и пригодится...

Наддув: Как недорого поднять давление наддува?

Вопрос: возможен ли такой самый простой и дешевый вид "тюнинга" когда мы меняем штатный клапан на тюнинговый, который срабатывает (ну допустим при 0,75 бар) и в таком случае мы получаем прирост мощности. Я правильно все понимаю? Я так думаю что производительности форсунок, топливного насоса, а также прошивки ECU должно хватить для незначительного постоянного увеличения давления наддува ( а кстати до каких пределов хватит штатных настроек и устройств?).

Ответ1:

В самом вестгейте есть пружинка, настроенная на определенное давление. При достижении этого давления пружинка открывает вестгейт - часть выхлопных газов проходит мимо турбины сразу в выпускную систему, турбина крутится медленнее, соответственно, медленнее крутится и компрессор, соответственно, давление наддува падает.
Можно поменять пружинку на более тугую - вестгейт будет открываться позже, соответственно, больше будет давление наддува.
Но лезть менять пружинку - геморрой. Проще поставить МАНУАЛЬНЫЙ буст-контроллер. Дело в том, что команду на открытие вестгейт получает от соленоида (для простоты я опускаю роль активатора и ECU, чтобы окончательно не запутать). Соленоид и вестгейт соединены между собой вакуумной трубкой. Соленоид "видит" давление наддува во впускном коллекторе. Он "пропускает" через себя это давление на вестгейт. Достигли заданного значения - давление в вакуумной трубке от соленоида к вестгейту открывает последний.
Мануальный буст-контроллер представляет собой небольшой "краник". Врезаем его в эту самую вакуумную трубку между соленоидом и вестгейтом и чуть приоткрываем, чтобы часть давления уходила в атмосферу. Что получается? Наддув дастигает уровня, "прошитого" в "мозгах". Оно достаточно, чтобы открыть вестгейт. Но давление по дороге от соленоида к вестгейту после "краника" уменьшается, так как часть уходит в атмосферу через этот самый краник. В итоге - вестгейт откроется позже "стандартного" давления, что и требовалось.
Надо быть осторожным при установке и настройке. ОБЯЗАТЕЛЬНО нужен датчик давления наддува, чтобы видеть, что мы творим!!! Сначала "краник" полностью закрыт, т.е. ситуация стандартная. Чуть-чуть приоткрываем его, делаем заезд, смотрим, какое давление. Еще чуть открываем, заезд и т.д., пока не достигнем желаемого давления.
Плюсы - дешево и просто.
Минусы - все время ездишь на одном давлении. Чтобы поменять, надо лезть под капот. Хотя сейчас уже появились механические буст-контроллеры, позволяющие менять давление в двух режимах из салона. К тому же, электронный буст-контроллер, как правило, имеет кучу фенек: датчик давления, пиковое значение, ограничитель давления, скорость возрастания наддува и т.д. Ну, и понты конечно! :)) Это ж главное! :)))
Извини, что так долго и занудно, просто хотелось подробно все объяснить.

Ответ2:
Обычно самы простой буст-контроллер на Эклипсе делается так - в трубочку, идущую на пневмоклапан wastegate от управляющего соленоида врезается тройничок, к которому цепляется трубочка с маленьким крантиком, другой конец которого открыт в атмосферу. Слегка приоткрывая крантик уменьшают давление на мембрану, отчего растет буст.
НО! Самое главное в этой операции - иметь внешний електронный или механицкий датчик наддува. Или легко сделать пиндык двигателю :)

Взято здесь http://tuning.allent.ru/tuning/turbo/text_001.shtml

ЗЫ: А на вопрос - на сколько буста хватает нашей прошивки (Г1 :) ), с учетом что все остальное сток, ответа не было... А хотелось бы...

Ответ был,максимум можно 1 кг дуть,при условии нормального обеспечения топливом.
На 1.2 уже отсечка по топливу.

если есть в ecu - eprom, то расширенные карты не проблема

Млин! Серег! "Нормальное обеспечение топливом" это как? Просто чистый бензофильтр и не глючащий регулятор или как?

To costarika -Коль, EPROM мозг это уже почти тюнинг :)
Мало кому повезло :)

соответствующие производительности - бензонасос, форсунки

Нее, достаточно живого бензонасоса и чистых форсунок и фильтров, и дуйте 0.9-1.0 на здоровье
Регулятор тоже должен быть живым.
И ещё, все думают что у нас на стоке прописано до 1 кг или до 1.2..нифига:( просто в стоке на верхах идёт залив..и когда мы поднимаем давление то как бы всё встаёт на свои места...производитель такием образом страхуется от НАС:) от плохого бензина....

Добавлено через 28 секунд
И кстати так у всех турбовых....

производитель таким образом бережет свою машину от детонации, охлаждая камеру сгорания небольшим количеством избыточного бензина

Ну я вообщем то это и сказал:)

плохой бензин это одно
а много бензина в количестве - это другое
ну да ладно

Но смысл то всё равно один.
С большим количеством бензина склонность к детонации при плохом бензине ниже? ниже, при загаженном фильтре или под убитом насосе тоже ниже, т.к лишняя чать там(в моторе) уже есть:)
Ну короче ладно:) ты прав, главное что всё понятно.

Добавлено через 32 секунды
Кстати есть ещё один способ поднять давление, это нарезать резьбу на актюаторах(тягах) и крутить:)

Ответ 3.

Берёшь пружинку от старой раскладушки и цепляешь её как добавочную на флажок актуатора.

а как спрогнозировать результаты действий пружинки?

методом втыка..

Ухо крепления приваривается к тяжке актуатора. Второй конец пружины делается с натяжным регулировочным болтом. Дальше - втыкай внимательно в прибор.. глазами