заканчиваю проект:3000 GT Brake system 12pistons calipers-355mm sloted-liquid cooling
 

наблюдается финишная прямая,поэтому решился обнародовать.будет интерес , создам полноценный топик.

*сам главный вопрос- зачем и почему?
после установки на передок 6поршневой ROTORы радовался я недолго. чисто субъективно. при езде до 100 км/час все гуд.торможение отличное. иногда даже казалось что ширины резины не хватает.и все равно останавливался всегда как хотел.но после 100 , даже на сток турбинах +буст 1бар, чувствовал что динамика торможения отстает от динамики разгона.то есть все тормозит и работает но как-то не комфортно.конечно, если бы не музыкальная загрузка под 200кг все было бы хорошо.но с музычкой я не растанусь:D +плюс товарищ прокатил на майбахе. У которого впереди два 6поршневых суппорта а сзади один. тут я почувствовал какие должны быть тормоза:be: собирая инфу как-то все оказалось скудно.даже в картинках.отбросив китайские маркетинговые варианты в 12-16 поршней с пздилюшным диаметром в 15-20мм.остановился на таком вот сращивании двух полноценных шестипоршневых. понравился сайт СТОПТЕХ.Не шифруются. в техразделе дают много инфы по расчетам и работе тормозных систем.Старые советские госты по разделу гидравлических систем не такие уже и старые.для стабильной и долговечной работы они прямо указывают на необходимость охлаждения манжет уже при температуре 80гр.Сравнивая материалы для манжет из гостов и современные как-то вижу что особого прогресса нет.по низу ограничение -50гр по верху 160гр. кратковременно 200гр.не выше./ссылки выложу позже/поэтому и сделал возможным жидкостное охлаждение.при макс рабочем давлении ГТЦ эти же госты указывают на установку 1-2 манжет.установил 2а.

Краткая ТТХ


*тормозной диск - слот. ROTORA 355mm
*материал алюминий В-95
*12 поршней/4*33мм.4*35мм.4*38мм/
*12 пыльников
*24 манжеты / по две манжеты квадратного сечения на поршень/
*облегченные поршня из алюминия с последующей хромировкой
* 4 тормозных колодки/ от Rotora 6/
*отсутствие переходного адаптера для установки.крепится основным телом .как в стоке
* тормозной шланг- шланг GOODRICH. фитинги-ARD
* максимально жесткие боковые фиксаторы для колодок
* возможность жидкостного охлаждения.
*крепление-соединение двух половинок суппорта 4 болта*М10. 6 болтов*М12
* расчетный коэффициент запаса прочности- 3/ расчет и проектирование в SOLIDWORKS .Основной критерий -жесткость конструкции/
*затраченное время-9мес


в сравнении с ROTORA-6

http://photo.qip.ru/photo/zironkaz/1.../178157750.jpg


конструктор

http://photo.qip.ru/photo/zironkaz/1.../178157320.jpg

http://photo.qip.ru/photo/zironkaz/1.../176979919.jpg


каналы для охлаждайки на внешней стороне суппорта

http://photo.qip.ru/photo/zironkaz/1.../178157353.jpg

каждый поршень в металлической-оксидированной гильзе.это позволило снизить нагрузку и уменьшить основное тело.видно два манжета.картинка из СОЛИДА

http://photo.qip.ru/photo/zironkaz/1.../178160019.jpg

было много останавливающих моментов.трудности в изготовление иногда реально были серьезными.например внутренние каналы, для тормозухи, соединяющие поршня.правильно, когда канал соединяющий полости нижнего поршня с верхним происходит в верхней точке.тогда при прокачке не будет воздушных пробок.на решение ушел месяц. зато отверстия получились аж квадратными и точно в нужных местах

http://photo.qip.ru/photo/zironkaz/1.../178160018.jpg



:)

ахринеть...

Покажите мне человека на околостоковом 3000gt, которому не хватает rotora fc6, особенно с колодками карбон-металл. Я пытаюсь по себе судить... Это как же отжигать-то надо? Респект маньякам! Даже больше не за идею, а за то, что эту идею реализовал.

"Срастить" два суппорта прикольно, но думаю, что без дополнительного охлаждения будет перегреваться.
Суммарная площадь поршней выросла где-то в 2 раза. Для того, чтобы не чувствовать увеличенный ход педали необходима-ли будет замена ГТЦ? Или ограничится супержесткими колодками?

что происходит млять!!! ... откуда такой суппорт?

zironka, за работу - 10ку!!!
Интересно, на сколько это будет эффективно работать, и что на это ответит сеньор главный тормозной цилиндр. Или вы его объем тоже пропорционально увеличите? Респект всеравно, чтобы не получилось!

нет, это уже перебор...следующий этап-запихать второй движок сзади?-хотя, это уже боян))))

Впечатляет, а к креслу теперь цепями приматываться? =D

и противоперегрузочный костюм надо как у военных летчиков :D

Круть! Плоская крышка декоративная?

Как они будут тормозить это дело десятое, здесь нужно оценивать полет инженерной мысли, подход и качество исполнения, по мне, так маленький шедевр))))

При такой колоссальной площади колодок на тот же размер диска, не будет ли мгновенно перегреваться сам диск?

Такого плана суппорта видел на раллийных субарях стишках)За подход к делу 5+
интересно,как они на практике будут тормозить))Потому что будет явный перегрев самих суппортов,если без охлаждения+торм.диск скорее всего поведет при первом же нажатии на педаль)))

Если правильно понял, тормоза имеют жидкостное охлаждение))

А вам не кажется, что эффективность тормозов ограничивается сцеплением резины?
Это надо на гоночную трассу, с соответствующим покрытием и резиной.
Вообще молодцы, на такое пойти:ai:

добавил фотки в шапку
пробный заезд покажет

когда весь форум завален проектами или постами-мыслями о мощных движках все как-то сводится к желаниям уверенно ездить.Я для начала хочу уверенно останавливаться. А потом буду надуваться.

да,закрывает каналы охлаждайки

надеюсь на имя ROTORА.а там видно будет

если есть скинь фотки.

это смотря как жать на педаль.даже в стоке на малых скоростях и то надо дозировать усилие.