вы не правы!

step200588, сразу бы сказал, что греется, в этом и есть вся проблема того, что не едет машина!
Пока не сделаешь хорошее охлаждение - ехать не будет, хоть чисти дроссель, хоть не чисти!
Ну и ещё совет - посмотри на диаметр своих колёс, если стоит какое нить литьё тяжёлое больше 16 дюймов - то то скорее всего они тоже вносят свой рубль! :)

Тут не стоит быть категоричным.
Если вы собрались гонятся тупо взять и гонятся то именно для вас
цена на новый ГТР в 3 700 000 руб с ним я думаю будет тяжко гонятся даже Эво стайдж 2 (без строкера)
Но если вы решили занятся нет,нет, увлечься тюннигом, то вы будете получаться удовольствие от процесса даже заряжая наш старенький Бентли из Запорожья.
Если вы хотите вложить 50 000 руб и чтобы все потекли вокруг тогда увы балончик краски, Русь (звук), винил, и тонировка.

Если же вы хотите гонятся в том классе в котором стоит ваше авто,тогда вперед все возможно!
Цивики едут 13 секунд. Не все клепы могут себе это позволить. Хотя цивик еще более уобашный чем клепа по сравнению с Эво.

Все дело в достатке и в самодостаточности.

В любом случае есть доля правды в ваших словах, но не стоит быть категоричным!
(можно сделать и тюнинг и стайлинг отдельно)

Freak, признаю что немного жестковато написал
дело в том что недавно смотрел разные аппараты разных производителей и пришел к выводу что если уж гоняться то к цене эклипса приложить то нужно 100-150 максимум и уже можно заиметь нечто раза в
1.5-2 более шустрое
причем окажется дешевле чем все то что нужно сделать для того же результата с максимальными сложностями для эклипса
ну конечно при этом счастливый обладатель должен относится к когорте людей одаренных способностями к "ракетостроению"

но далеко не все на это способны
я вот про себя скажу просто - любитель размеренной немного ускоренной езды (вчера на мкаде за 148 км\ч штуку подарил славному дпс;) )

Я согласен с тобой полностью:)
г3 вещь хоть и не едет зато красивая машина.
А коли бабки есть можно и тюнить:) и пох на ракетостроение:)

Композитные материалы в ракетостроении:)(с) факультет в Бауманке,жаль там не учился:)

На счет десяток!
Позавчера тут одна меня пыталась догнать, вместе летели за сотню по металлистов (Питер), перед рельсами я конечно скинул стрелку на ноль, начал их объезжать с небольшим маневром вправо, чел испугался, думал что я поверну с левого ряда и дал по тескам, в итоге, так и улетел через рельса, заскочил на поребрик и в дерево, машина в хлам, колеса квадратные, вот фотки, самое смешно что все было на глазах у ДПС, они тут же его оформили, я поехал дальше а бедолага остался ждать эвакуатор. Как он не поранился только...
Сразу же вспомнил про эту темку на форуме...

http://img337.imageshack.us/img337/4114/img7196.jpg

http://img709.imageshack.us/img709/889/img7202w.jpg

http://img823.imageshack.us/img823/534/img7207.jpg

http://img713.imageshack.us/img713/3342/img7206.jpg

http://img202.imageshack.us/img202/4070/img7200by.jpg

http://img684.imageshack.us/img684/3572/img7208q.jpg

http://img715.imageshack.us/img715/259/img7205l.jpg

расскажите мне неумному почему при включенном кондишене тупить начинает жутко а?

mastek, потому что компрессор кондёра приводиться в движение от мотора ремнём, соответсвенно нагрузка на мотор возрастает... до 20% потери мощности в зависимости от системы кондёра и объёма двигла

mastek, иногда подшипник компрессора умирает.
Сам шкив компрессора с его валом соединён через электрическую муфту.
Поэтому когда ты едешь без кондея - энергию ты расходуешь только на то что крутишь подшипник муфты, а вот когда муфта включается - то ты уже можешь убитый подшипник кондея крутить, который резко гасит обороты, а может двиг просто в плохом состоянии, что для него нагрузка такая - уже создаёт ощутимый напряг, я лично когда еду с кондеем - по мощности почти не замечаю, что он работает, ну чуть чуть тяга уменьшается на низах, но в целом не заметно. (на верхах кстати компрессор отключается автоматически (после 4х тысяч вроде, по крайней мере в эво)

Разгон 0-100
 

Какой стоковый разгон 0-100 на ГСР4?

Да они и своими руками неплохо чистятся. Самый простой вариант - карбклинер, резинка от пипетки, нитки и аккумулятор. Посложнее - собрать готовую конструкцию на топливной рейке, блоке питания и кнопках.

На Клёпе ещё не доводилось чистить, но на Галанте (4g63) два раза проделывал эту процедуру, добивался идеального (на глаз) распыления.

незнаю как там с пипеткой.. но 2х кубовый шприц отлично одевается на форсунку, а туда где игла отлично вставляется трубочка очистителя карба. и все это хорошо держит давление.

Добавлено через 6 минут
насчет разгона до сотни в обычном городском состоянии на 92, 10сек.
многое теряется при старте, нужно резину хорошую ставить..

Должно быть удобнее, чем с пипеткой)) Возьму обязательно на вооружение, скоро предстоит эта процедура)

Кстати не в курсе, у нас на 4г63т питание форсунок 12V? На галке вроде было 12, во всяком случае они у меня от этого не погорели))

Бортовое напряжение на форсунках