DRV: 3000GT VR4 black, 1993
ТТХ:
Год выпуска: 1993 Год покупки: 2004 Пробег на момент покупки: 105 000км Кузов: Купе Мощность: 280 л.с. Привод: Полный Коробка: 5ти ступенчатая механика Похоже, машина начинает приобретать вторую жизнь, и так как продажа не планируется, выкладываю отчет с описанием. Лет через двадцать его можно будет продать карфаксу, как учетную запись раритетного автомобиля на бензиновом двигателе. Куплена в состоянии средней ушатаности, с хорошим салоном. Из болезней были выявлены: люфт рулевого, хруст коробки на второй и синий дым из выхлопной, который усиливался с каждым годом. В 2010 начался сбор запчастей к капиталке. Хотелось собрать хороший блок, в который можно было бы дуть, т.е. на перспективу. Вот основной список: Турбины TD04H-16T Поршня Wiseco, кольца; 8,3:1, 0.15mm Поршневые пальцы, усиленные JE Шатуны Crower ARP шпильки крепления коленвала Кованый коленвал Вкладыши Clevite Клапаны 24шт Выхлопные коллектора, равнодлинные Форсунки 550cc, PTE Топливный насос, Denso "Supra" 277 Свечи Denso IK22 - 0.6mm Провода зажигания MSD - 8.5mm Фронтальный интеркуллер, комплект CRX Прокладка головки блока цилиндров, OEM MLS Удаление EGR, заглушки Комплект прокладок двигателя Шланг радиатора верхний и нижний Комплект вакуумных трубок, красные Ремень ГРМ, оригинальный Ремень кондиционера Ремень генератора Масляный насос, оригинальный Водяная помпа OEM - GMB Топливный фильтр Гидронатяжитель ремня Ролик натяжителя Ролик ремня Маслосъемные сальники клапанов Перепускной клапан Turbosmart Радиатор кондиционера Радиатор масла Датчик детонации Датчик давления масла Датчик уровня масла Коммутатор Подушка двигателя задняя Сцепление 2stg + выжимной Вспомогательный цилиндр сцепления Синхронизаторы 1, 2 и 3 скорости Новый угловой редуктор Getrag Выходной вал КПП, оригинальный Короткая кулиса передач Рулевая рейка Проставки для дисков 7мм Удлиненные шпильки Бустконтроллер Blitz Топливный контроллер SAFC-II Кнопка пуска двигателя Все вышеперечисленное позволило привести коллегу в чувства, но не в состояние завершенности. Самая основная проблема – определиться для чего нужна машина. Сначала хотелось «всехпарвать», вернее GTR в 35-ом кузове объехать. Затем, пришли в голову мысли, поехать, на ней, путешествовать по ЕУропе. В итоге, я решил оставить пока двух средненьких тошнотиков TD04H-16T ,на первое время, покататься в свое удовольствие, а там как пойдет. В нашем регионе в почете МОТЕКи, которые умеют настраивать на стенде ARS в Краснодаре. Вполне возможно, если эмоции возобладают над здравым смыслом, буду ставить турбины, форсунки, мозги под 800л.с. (низ выдержит при правильной настройке). Сейчас, в ближайших планах: Переделка слепых фар в зрячие, Перетяжка салона кожей (как в оригинале), Замена боковых стекол, как у всех поцарапаны. Вот пару фоток с первой вылазки после ремонта, ходовые испытания прошли на 5+, теперь обкатка. (Осторожно, фото с телефона :) ) http://img688.imageshack.us/img688/9924/20004130.jpg http://img85.imageshack.us/img85/7500/24000215.jpg http://img849.imageshack.us/img849/7181/23037654.jpg Много лет назад, я чуть было не продал ее, не помню кто, но одни хорошие люди с этого форума меня отсоветовали. Такие машины надо брать надолго. |
Перешили сиденья, кожа как в оригинале (на фото не видно, но центр в точечку), пришлось возить их в ателье в другой город. Решил не извращаться, а сделать, как изначально были, с завода. Оч. красиво получилось, фотка не передает всю красоту и эстетику :)
http://img819.imageshack.us/img819/9792/img0425s.jpg http://img842.imageshack.us/img842/5853/img0423gv.jpg |
Текущее время: 12:16. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб