я тоже так думал, наивный. клубни переубедили еще до переборки мотора, а практика подтвердила то, что сейчас имею.
как-то, есть топливная карта и допустимая вилка в каждой ее координате. если нет нужного расхода воздуха в диапазоне определенных параметров (обороты, положение дросселя, температура двигателя и пр. и пр.), мозг должен скорректировать топливоподачу (т.е. длительность впрыска) по лямбде, если не справляется - вываливается в ошибку. а так как лямбды у меня нет (арабка, с потенциометром СО), то он тупо льёт лишнее и не едет...

Добавлено через 2 минуты
если бы в системе присутствовал и МАП-сенсор, то карты содержали бы поправочный коэффициент и по нему и затуп, хоть и присутствовал бы, не был бы так сильно выраженным.

Да, всё верно. В режиме closed loop корректируется топливоподача в зависимости от показаний штатной лямбды (собственно коэффициенты коррекции STFT, LTFT и рассчитываются на основании показаний отлько в режиме closed loop). Когда есть существенная нагрузка на мотор, всё переключается в режим open loop (заранее прописанные карты с выбором "среднего" в зависимости от датчика детонации между двумя парами карт топлива и зажигания). Поправки при этом действуют. Поэтому, когда, например, кончается бензонасос, то эти поправки упираются в потолок (25%), машина нормально едет, но на нагрузке появляются страшнейшее обеднение смеси (не хватает бензина) и прочие прелести.
Так что лучше пусть переливает, чем недоливает. Кроме увеличенного расхода это почти ничем, кроме разжижения масла не грозит :) Ну и нагар будет жуткий.

5 мин на месте с 3000 об/мин и свечки белые ;)

Я говорил про "жуткий перелив", у тебя, видимо, "цветочки" и свечи успевают сомоочищаться. :)
При "жутком" переливе у меня за 100км. пробега новые свечи пришлось выкинуть, т.к. троить стало жутко и я уже подумал, что силовой транзистор издох...