Gari: Eagle Talon 1G turbo FWD
Все началось в Одессе 2003 году , я был ярым фанатом БМВ и ходил по авторынку в поисках 325 купе в е36 кузове . Однако ничего заслуживающего внимания среди БМВ небыло и мой взгляд упал на красавца Eagle Talon TSI (турбо передний привод ) , хозяин машину «освежил» перед продажей , выглядела она по тем временам ну просто на 5+ , а посидев в в салоне и почувствовав себя пилотом истребителя она мне сразу запала в душу . Таким образом я стал обладателем ДСМ за скромные по сегодняшним меркам 5000 у.е. .
Выглядела она тогда вот так – http://my-photo.ru/g0/b/508/508854UaQr.jpg http://my-photo.ru/g0/b/508/508855-ESB.jpg http://my-photo.ru/g0/b/508/508873d-VI.jpg Машинка была в живом состоянии – и турбина и кпп и мотор были в порядке . Были канешно разные недочеты – но в целом я считаю что мне с ней повезло тогда . После первых покатушек на одесской взлетке машина проявиа несвойственную резвость – как потом оказалось причиной был ECU от галанта VR4 ( тот который 240 сил, прошивка Е952 ) – там были прописаны очень «злые» карты углов и машина немного беднила по сравнению со стоком , т.к. форсунки в стандарте у 1г 450мл а у VR4 510 . С небольшим бустапом ( с 0.6 до 0.8-0.9 кг ) я обходил на 402м полноприводный бустапный авд талон сильвера . Итак началось …. Первое что я в ней поменял летом 2003 были диски . http://my-photo.ru/g0/b/508/508857TRdM.jpg Потом были куплены сигмовские суппорта и Palm (даталоггер) . Далее на e-bay была куплена SAFC-а 1-го поколения – еще та что с крутилками и началась борьба с ноками(детонацией) . При этом активно читался зарубежный интернет и внедрялись всевозможные моды и идеи( супровский фронтаьный куллер, насос от эво8 и т.д. ) . И первая проблема с которой я столкнулся была – отсечка топлива ( Fuel cut ) . Напомню что это был 2003-2004 год и тогда никто еще толком не знал и не понимал что это и с чем его едят . Пришлось стать пионером в поиске выхода из сложившейся ситуации – была найдена толковая конференция на yahoo.com и она в последствии стала основным источником новых решений в чип тюнинге 1G . Чуть позже ко мне подключился Butcher и cовместными усилиями мы продвинулись далеко вперед , при помощи нашего общего знакомого была написана программа для редактирования прошивок..Уже тогда мы могли многое о чем тогда местные «гуру» на эволюшенах и субарах могли только мечтать – и лаунч контрол и NLTS ( перключение без сброса газа ) и многое многое другое . http://my-photo.ru/g0/b/508/5088584HTU.jpg В 2004 у нас активно развивался драг рейсинг ( по колву участвиков и зрителей сегодняшим этапам далеко ) , тогда я завовел второе место в классе до 3.0 литра уступив только Олегу Купэ на его «свежеиспеченой» 325 бмв с новой ревизией мотора от Filin-а ( уже тогда она в атмо варианте легко оставляла позади любую бмв М3 , М5 и т.д. ) ,так что поигрыш был не столь обидным – тем более что тогда я оставил много серьезных конкурентов позади . Приз за второе место в виде 150 у.е. и кучи подарков и призов от спонсоров очень вдохновил . http://my-photo.ru/g0/b/508/508859jmgE.jpg http://my-photo.ru/g0/b/508/508861co3e.jpg http://my-photo.ru/g0/b/508/508860Rk_T.jpg http://my-photo.ru/g0/b/508/508864EolQ.jpg http://my-photo.ru/g0/b/508/508863vMEd.jpg Зимой 2004-2005 года на СТО Сильвера была произведена «капиталка» моего мотора , а также были убраны балансирные валы и портирована головка блока , запчасти все ставили оригинал и мотор получился настолько удачным что по сей день живет и не собирается сдаваться какиебы турбины я на него не навешивал и буст не давил . Установлена системы выхлопа 3”. http://my-photo.ru/g0/b/508/508865pSCA.jpg http://my-photo.ru/g0/b/508/508867ASvK.jpg http://my-photo.ru/g0/b/508/508869IGKj.jpg http://my-photo.ru/g0/b/508/508866mgia.jpg http://my-photo.ru/g0/b/508/508868RV3O.jpg Сразу же после обкатки стало буксовать новое оригинально сцепление и самое удивительно что после замены корзины с оригинальной экседи на более дешевую валео – буксовать перестала . Далее были заказаны распредвалы ForcedPerfomance Fp2 , установлена турбина Evo3 , 2G MAF, блокировка дифа insert LSD, ШП лямбда LC-1и бустконтролле Apexi AVCD. При этом я продолжал более-менее успешно участвовать в соревнованиях по драгу как в Одессе так и в Киеве . http://my-photo.ru/g0/b/508/508881IA7r.jpg http://my-photo.ru/g0/b/508/508870Mscc.jpg http://www.dsm-odessa.com/temp/Gari/camshafts.jpg Весной 2006 было наконецто установлено новое сцепление ClutchNet ( карбоновый диск + красная корзина ) , полиуретановые подушки двигателя , система впрыска водо-метанола Enginerunup и кастом мейд бай Сильвер о2 хаузинг . В связи со сменой работы я переехал жить в Киев . Летом былопринято решение сменить турбину от эво3 на более производительную болт он Прецишн 54 трим в To4E хаузинге – разница была очень ощутима , машина сразу поехала по другому . http://www.dsm-odessa.com/temp/Gari/...picture(7).jpg - в сравнении с Эво3 . http://www.dsm-odessa.com/temp/Gari/...icture(16).jpg http://www.dsm-odessa.com/temp/Gari/...icture(36).jpg К концу лета- началу осени 2005 года машина показала время 13.5 сек а также я занял 1-е место по итогам года в своем классе в Киеве . И это все на смешном по нынешним меркам куллере от супры и сток резиновых патрубках.. http://www.dsm-odessa.com/temp/Gari/1st.jpg Осенью был куплен и установлен ECU+ . Далее зимой несколько модернизаций новая система впуска ( патрубки , куллер, GM MAF 3.5” , тиал клапан сброса) : http://my-photo.ru/g0/b/207/207599jAJk.jpg http://my-photo.ru/g0/b/207/207598xTZ1.jpg Новый впускной коллектор : http://my-photo.ru/g0/b/417/417363mxfy.jpg http://my-photo.ru/g0/b/417/417362x0Cj.jpg Весна 2007 года : Новая турбина FP3065 ! http://my-photo.ru/g0/b/256/2563014oMI.jpg http://my-photo.ru/g0/b/269/269228hHnw.jpg Выпускной коллектор FP Race , http://my-photo.ru/g0/b/308/308014qMY5.jpg тормозные диски PowerSlot , http://my-photo.ru/g0/b/308/3080114yFE.jpg шланги гудрич , слики MT и еще куча всевозможный приятных мелочей . На сезон 2007 года возлагались очень большие надежды …но им не суждено было сбыться – при намного более сильном сетапе чем в 2006 году я так и не выехал из 13 сек, хотя скорость на финише выросла порядка 20км.ч. . Далее уже весной 2008 я понял главную причину – в результате почти открутившегося ролика ремень ГРМ проскочил на 2 зуба на выпускном распреде . Зато была произвеена полная покраска машины . И осенью был куплен новый буст Apexi AVCR. http://my-photo.ru/g0/b/307/307998leaj.jpg http://my-photo.ru/g0/b/308/3080014hBr.jpg http://my-photo.ru/g0/b/408/408457mA8L.jpg http://my-photo.ru/g0/b/408/4084594deK.jpg http://my-photo.ru/g0/b/508/508871gXvQ.jpg Сезон 2008 : Главный апгрейд – новая КПП из штатов от Jackstransmissions с блокировкой дифа Quaife ( спасибо большое Stez-у за доставку ). Новые датчики autometer сирии Nexus . Новая подвеска – пружины eibah pro kit + амморты Koni . Как результат – 1-е место в классе стрит фвд-т с лучшим временем 12.8 (класс стрит запрещает облегчение кузова и установку сликов) . 12.8 я показал в квале при не самом удачном старте , так что резалт можно было еще улучшить , но именно это время будет отправной точкой для сезона 2009 http://my-photo.ru/g0/b/493/493095Jy10.jpg http://my-photo.ru/g0/b/504/5048899ml6.jpg http://my-photo.ru/g0/b/504/504914tRrm.jpg http://my-photo.ru/g0/b/504/504918Mw5w.jpg http://my-photo.ru/g0/b/504/504923shPv.jpg Канешна тут описано далеко не все ..но надеюсь что большая часть, все пробемы с которыми я стакивался по ходу невозможно полностью рассказать , да и нет желания :) Сегдняшний сетап выглядит так : Двигатель : Полностью стоковый 6-bolt низ . Распредвалы ForcedPerfomance FP2 , немного портированая головка блока , убраны балансирные валы, полиуретановые подушки . Трансмиссия : Premium Rebuild JackTransmission with Quife LSD, ClutchNet (Red) корзина + Fiber-Carbon диск сцепления+маховик Fidanza, привода сток Впуск : Custom made впускной коллектор KuEngeneering , патрубки 2.5”, 3.5” GM-MAF , фронтальный интеркуллер , Blow off Tial 50mm , FP 4” intake. Выпуск : Выпускной коллектор ForcedPerfomance Race , 44мм Tial westgate, 2.5” FP O2 housing, 3” выпускная система . Турбина : ForcedPerfomance FP3065 Впрыск метанола Enginerunup, иридиевые свечи NGK, свечные провода MSD Толпивная : Насос walbro 255, FPR (DAN autotuning), форсунки 880 ml . впрыск метанола Enginerunup Тормоза : Сигма + слотированые диски поверслот + колодки Hawk Perfomance, армированые тормозные шланги Goodrich . Подвеска : пружины ейбах про кит + кони спорт . Электроника : Сток перепрошитый комп (карты до 2 кг и много всего ) + “ECU+” , бустконтроллер apexi AVCR , датчики Autometer серия Nexus boost, fuel press, (память , варнинг , запись на sd-карту), широкополосная лямбда lc-1+ датчик XD16. Давление наддува 1.7кг . Орентировочная мощность 500+лс . Цель на этот год выполнена - полностью стритовая машина на переднем приводе и гражданской резине выехала из 13 . На след год уже есть масса планов – цель попытаться выйти из 12 , будет сложно, но даже низкие 12 будут достойным результатом. Продолжение следует .... :) |
|
Ну вот и продолжение .... :)
На данный момент я отказался от связки перепрошитый сток мозг и ецу+ и перешел на DSMLink V3 , окончательно настроится пока нет времени но думаю через пару недель все будет сделано . Новая турбина ForcedPerfomance3582HTA взамен FP3065 : http://store.forcedperformance.net/m...FP82HTA_03.jpg Сравнение компрессорных крыльчаток 35R и 35HTA : http://www.grayforge.com/axis/IMG_0758.JPG - 35R http://www.grayforge.com/axis/IMG_0759.JPG - 35HTA Был установлен размыкатель массы : http://www.sjracing.com.ua/upload/Im...1227270732.jpg а также куплены и ждут установки : JNZ Tuning Short Shifter - http://jnztuning.net/shop/catalog/im...-Shifter-2.jpg MAPerformance OIL Cooling Kit with 1990 Oil Filter Housing - http://www.maperformance.com/gallery...moilcooler.jpg Rotora Front 1pc 13in Brake Kit 4pot - http://www.maperformance.com/images/...rakekit-07.jpg Ну и захотелось немнога стайлинга :) : установлен дополнительный спойлер - http://my-photo.ru/g0/b/618/6183175hO9.jpg куплены ( но еще не установлены ) новые диски WorkEmotion XT7 White (длинный путь проделали из японии в штаты а потом в украину) - http://my-photo.ru/g0/b/628/628476BNvf.jpg http://my-photo.ru/g0/b/628/628477AFBu.jpg Ну и немножко экстерьера : Карбоновая ручка кпп vibrant - http://www.sjracing.com.ua/upload/Im...1206019831.jpg |
|
немножко фоток с установки масляного кулера :
http://my-photo.ru/g0/b/634/6349515a5u.jpg http://my-photo.ru/g0/b/634/634950r_Jq.jpg |
Продолжаем установку новых деталек :).
- Новый (еще больше :) ) интеркулер , старый толщина была 3" у нового 4" . Но визуально он выглядит почти в 2 раза толще :) http://my-photo.ru/g0/b/656/656975LQ3a.jpg http://my-photo.ru/g0/b/656/656977zNzJ.jpg - вот так вот допиливали усилитель http://my-photo.ru/g0/b/656/656979Jcgo.jpg - поставил наконецто новые тормоза - теперь по городу стало еще страшнее ездить - 330мм с 4-мя поршнями + toyo R888 спереди страшное сочетание - постоянно кажется что кто то может влететь в задний бампер :) http://my-photo.ru/g0/b/640/640544w4bG.jpg http://my-photo.ru/g0/b/640/64054865Ei.jpg http://my-photo.ru/g0/b/640/640547jS9O.jpg http://my-photo.ru/g0/b/644/644027eNfs.jpg - в сравнии в сигмой(поверслот) http://my-photo.ru/g0/b/644/644028NS7C.jpg Плагнплейный усилитель зажигания ARC-2 http://my-photo.ru/g0/b/656/656981ST0h.jpg встал как родной , правда вчера заметил небольшой минус - авцр и шифт лайт перестали показывать обороты двигателя - хотя тахометр на приборке работает и мозг обороты тоже видит . Сигнал на авцр и шифт лайт я брал с ECU (выход IGN) . Но это ерунда думаю и на днях вопрос закроется . Шифт лайт кстати теперь модный как в Ф1 - http://sjracing.com.ua/upload/Image/...1248427629.gif за все доставки спасибо STEZ-у и SJ-Racing прдолжение следует ... |
Поставил 1350 форсунки FIC BlueMax . Пришлось изрядно помучаться с холостым ходом - но в итоге таки добился желаемого рез-та . Скажу тока что настроить такие инжекторы на обманке будет практически невозможно .
Немого добавлю отчет о 22-м в Киеве . Сломался не только но Макс но и я :(. http://my-photo.ru/g0/b/668/668657gnEB.jpg За многие годы эксплуатации карбоновой сцепы клатчнет мне уже стало казаться что она вечная :) , но на 3-й передаче разорвало органическую накладку . Видать всеже 4 года в весьма и весьма жестких условиях не прошли даром - многие даже не верили что сцепа могла так долго прожить . http://my-photo.ru/g0/b/668/668655dQSn.jpg карбоновая сторона осталась нетронутой - http://my-photo.ru/g0/b/668/668654eeJ-.jpg Благо у Стеза(огромное ему спасибо) оказалась в наличии Fidanza 3.2 kevlar и в 10 вечера того же дня я уже был опять на ходу . На след этапе в Киеве проверим на ее крепкость . Пока по ощущениям педаль намного мягче и клатчнета и процесс трогания на машине доставляет одно удовольствие . |
2010 год :
Установлен новый (вместо кастомного который ставился еще 5 лет назад в Одессе )выхлоп CX-Racing(76мм) , фото : А также передняя и задняя распорки Megan-Racing : В целом дальнейшие изменения будут смещены в сторону комфортного и быстрого передвижения по городу . Сейчас изменил настройки аммортизаторов на самый мягкий режим - на наших кривых дорогах управление стало более спокойным и приятным . На очереди замена боковых подушек двигателя с полиуретана на оригинал . |
Текущее время: 07:18. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб