СВАП МКПП - от Е57А 2.0 TDI на D32А АКПП
 

Необходимость СВАПа была исходила из того что друг спалил АКПП (фрикционы). Зная его стиль езды было принято решение не ремонтировать АКПП, а заменить ее на МКПП. После непродолжительных поисков вариантов (был еще бзик по поводу установки коробки от 1g атмо) наконец подвернулся комплект для СВАПа с MMC galant e57a 2.0 TDI (Спасибо Marat_GTi).

http://www.ferio.ru/images/auto/big/id1491.jpghttp://www.theautochannel.com/media/...hi_eclipse.jpg

Комплект включил в себя -

• МКПП (F5M31-1-VPMF)+ крепления с подушками (MD 742364,MD 744744,MD 744671 и подушки MB 844276,MR 103571,MB 844262)
• Маховик(MD 188709, венчик - MD 040556)+ сцепление (диск MD 744097, корзина MD 736576, выжимной MD 706180)
• Стартер MD 191433
• Механизм выбора передач (кулиса) + декоративный чехол вокруг ручки + сама ручка выбора передач (ссылка)
• Троса выбора передач
• Педальный узел
• Главный MB 910122 и рабочий MD 742157 цилиндры сцепления + магистраль между цилиндрами MB 891364.

Итого - 30000 р.

• Пересылка комплекта заняла 2 дня. Получив посылку - загнали машину в гараж с ямой и приступили к СВАПу.
  Место производства работ: гараж 4*2 м. с ямой.
  Механики - 2 человека.
  
• Часть 1. (Снятие АКПП)
  
  Демонтаж АКПП начался с разбора патрубков впуска, фильтра с МАФ, АКБ и т.д. Подробно описывать сей процесс не стоит, поскольку это всем известно...
  Вывесив перед машины, подложив колеса под пороги, демонтировали полностью привода. Сняли фишки с датчиков коробки и загнули в сторону двигателя. Подвесив двигатель буксировочным тросом к потолку через проушину - приступили к демонтажу подушек АКПП. Всего их 3. перед, зад и верх... переднюю и заднюю подушку сняли после демонтажа нижней продольной балки... верхняя тоже сразу снялась после того как двигатель вместе с коробкой немного провис на тросу... открепили колокол АКПП.. Сняли щиток закрывающий гидротрансформатор и раскрутили 4 болта на звездочке (вращали колено шкивом колена).. Попытки снять АКПП с гидротрансформатора и от двигателя соответственно увенчались успехом только после того как отодвинули двигатель к радиатору посредством домкрата засунутого между подрамником и двигателем... До этого АКПП упиралась в подрамник и не давала ее двигать в сторону переднего правого колеса...
  Внимание!!! Перед тем как снять коробку верх ямы был перекрыт металлическим листом и как оказалось в последствии -не зря!!! Коробка слетела после раскачивания так быстро, что я даже не понял что произошло... бублик снялся без проблем, обнажив фланец коленвала вместе со странным кольцом посередине. Но о нем позже....
  Вытащив АКПП на свет божий закончили рабочий день.
  
• часть 2. (Что делать с приводами???)
  
  Следующий день начали с примерки приводов от АКПП в МКПП. Поняв что количество зубцов на приводах АКПП не соответствует их количеству в МКПП было принято решение заменить внутренние шрусы на родные шрусы МКПП (MB937998).Marat_GTi уже было договорился с приводами от Galant, но решили не рисковать. Купили в Кунцево - 7000 за 2 шт.Но проблема еще не решилась, поскольку число зубцов на палке привода не соответствовало числу зубцов на внутреннем шрусе. Решение пришло само собой... разобрав внутренний шрус АКПП извлекли из него подшипники и вставили их в колокол нового шруса, предварительно обильно смазав смазкой для шрусов. Привода готовы, пора приступать к Монтажу МКПП...
  
• Часть 3. (поспешишь-людей насмешишь)
  
  Осмотрев фланец колена, обнаружили на нем муфту. При первом рассмотрении показалось что она единое целое с фланцем коленвала, не предостерегло даже то что болты маховика которые приехали вместе с ним оказались короче. Купив в запчастях болты подлиннее - прикрутили маховик, диск и корзину. Одели коробку, стартер и попробовали завести....
  Метеллический звук... стартер клинит.... что-то не так...
  Позвонили гуру (Angel9)... Не ожидал, но Игорь приехал лично и осмотрел машину... за что ему отдельное Спасибо!!! Посоветовал снять коробку и узнать причину клина... что мы и незамедлили сделать....
  
• Часть 4. (МКПП на месте!)
  
  Скажу сразу, меня с самого начала смущала эта муфта на фланце колена... Сняв коробку увидили что корзина упиралась в колокол МКПП... ясно... муфта на фланце МАСТ ДАЙ!!!! вооружившись зубилом и молотком, вращая колено сбили муфту НАХ!!! Вот теперь маховик встал на родные болты... от радости мой друг сорвал 2 болта на корзине пока прикручивал)))) поменяли... (от ваза подходят как родные).. Стоит оговориться что диск сцепления 225 мм и выжимной поставили новые...
  Приступили к установке коробки. Коробка встала на место быстро (предварительно ее немного развернули чтобы подрамник не мешал установке и, естественно, поддомкратили двигатель в сторону радиатора). Сцепление центровали на глаз, но первичный вал встал очень хорошо (у друга мозгов нет конечно, но глаз алмаз!!!)
  Прикрутили колокол коробки к двигателю и начали одевать подушки. Коробка пришла вместе с 3-мя подушками!!! это важно поскольку верхняя и задняя подушки отличаются! передняя один в один! Устанавливали в следующем порядке - перед, зад, верх. Коробка заняла свое почетное место...
  Засада - отверстие под болт крепления к кузову не совпало с отверстием в ушках на кузове (может и из-за того что они уже были варенные)... пришлось сверлить(((( сделано!!!
  Устанавливаем стартер... здоровый об, блин!!! с редуктором!!! не лезет(((( мешает кронштей крепления впускного коллектора... не проблема - откручиваем и отгибаем!!! стартер на месте закреплен и готов к работе)))
  Коробка закреплена, масло залито....
  
• часть 5. (прощай, двигалка - здравствуй, торкалка!!!)
  
  Демонтаж кулисы и троса АКПП особых затреднений не вызвал.... едиственно очень неудобно откручивать крепление кроса к моторному щитку... Установка кулисы МКПП прошла быстро... троса протянули и закрепили на коробке и кулисе, конечно повозившить с креплением к моторному щитку... Перешли к установке педали сцепления. И тут обнаружилась приятная новость - оказывается машина переживала уже не первый СВАП!!! изначально она была атмо на мешалке!!! поэтому сверлить отверстие под главный цилиндр сцепления не пришлось!!! Следует отметить что бачок на главном цилиндре galant не прошел по размерам и уперся, что и предопределило его судьбу.... установив цилиндр пока без бачка (ищется оригинал от D32A) и прикрутив педаль подсоединили магисталь сцепления. Прокачка много времени не заняла, передачи переключаются, машина готова к сборке....
  
• часть 6 (без перемычки никуда...)
  
  Установив собранные из шрусов 2-х машин привода и закрутив подвеску с колесами, выкатили машину из гаража и приступили к сборке фишек и патрубков. Не подключенными остались фишки АКПП... их там 5 осталось. Следует отметить что датчик скорости идентичен!!!!
  Все одето, все фишки на месте... заводим!!!
  НЕ ЗАВОДИТСЯ((((
  Ключ в 4 положении замка... глухо.... стартер даже не ворочается....
  Звоним людям кто занимался СВАПом....
  через час дозвонов то одному то другому становится понятно только на какой фишке замыкать...
  Методом научного тыка определяем что перемычка необходима на 2-х проводах самой большой фишки АКПП... те провода что самые толстые))) перемыкаем...
  
• ВУАЛЯ!!!!
  Машина завелась!!!!
  
  Отдельное СПАСИБО Costarika, Max_Shush и всем кого я доставал с вопросами))))