АКПП 1G-2G (эксплуатация, диагностика и ремонт)
 

Опишу проблему: в последнее время при попытке тронутся с места через секунд 20 пропадает сцепление с коробкой, и помогает только схема переключение на паркинг - пауза 10сек - снова драйв. Масло поменяно, фильтр на коробке новый :rolleyes: Если машинка постоит часок то эта фигня повторяется. На что похож сей дефект или может кто отдефектует неисправность ?

541 19 87 Сергей. РЕМОНТ АКПП, Позвони, скажи что с DSM клуба, даёт консультации по телефону, в любом случае свяжись, может чего подскажет.

А, вот контора, по ремонту коробок: http://www.servis-akpp.ru/

прям вовремя нашел ЭТОТ меседж!!!
у меня нафиг пропадают то одна то другая передача... АКПП!!!

Если не помогут, на крайняк у меня завалялась лишняя АКПП на Г2.

Как узнать номер коробки?
Мне сказали что были к движку моему коробки на 12 и 13 болтов!

а она от турбо версии или нет??????????????? а то моя скоро отойдет в машинный рай и я буду ходить пешком.

думаю о замене на ручную, но чет склоняюсь на автомат(возьни меньше).

так что жду ответа!!!!

По поводу первого поста.. проверить уровень масло по всей технологии.. очень похоже, что просто офигенно низкий уровень..
После замены частенько бывает, что масло уодит через неподтянутую прокладку.. надо протянуть картер КПП и проверить уровень масла.
Прогревай коробку и меряй на нейтрали...

От турбо, она на кабрике стояла, который я на запчасти купил.

ну, а на мой G2 турбо с япы она встанет без проблем или нет???? и вообще мож мне руку зделать????????????????

да, если встанет то по чем отдаш?????))))

на руку попадешь:
Коробка, Сцепление, блок педалей, моск новый или перепрошитый!
так что лучше контрактную из япы привезти!
тока чота есть маза что рвать будет коробку как тузик грелку...!!!

To fullpong.

При замене МКПП вместо АКПП, потребуется
1. Коробка МКПП от турбого G2, желательно с опорами.
2. Вилка МКПП, маховик, диск и корзина сцепления, выжимной подшипник.
3. Мозг двигателя и АКПП и ее мозг это немного разные вещи. Мозг двигателя не нужно менять.
4. Педальный узел.
5. Главный, рабочий цилиндры и магистраль сцепления.
6. Кулиса, механизм и троса переключения передач.

Привезти контрактную АКПП коробку из Японии, решение здравое, но G2 там не так много как кажется и найти ее будет делом не 5 минут. Проверить ее состояние при покупке будет практически не реальной задачей.
И 100% на турбовой машине с которой ее сняли не "бабушка в супермаркет" по выходным ездила...

И относительно "рвать" турбовую МКПП от G2 турбовым двигателем от G2 я как то сомневаюсь, что получится.
Хотя если задаться целью то можно что угодно сделать...

Вот ещё http://avtomatic.narod.ru/

АКПП 1G-2G (эксплуатация, диагностика и ремонт)
 

Ребят, не кидайте помидорами, я сначала искал в поиске, но не нашел.

Проблема:
После более полугодовалого простоя машины, и небольших перегонов от одних кузовщиков к другим, перестала работать 4 передача.
Лампочка овердрайва в приборке была перегоревшая (я ничего не видел)
Сам до аварии я на наей не ездил, ездила жена, но говорит что до 170 разгонялась.
Я начал ездить но больше 130 машинка не ехала. Долго нижимал отжимал кнопочку на ручке, и не понимал что происходит.
4-й нет именно какбудто не включен овердрайв, т.е. машина её тупо не включает - нет такого что включает четвертую а она нейтраль.

Что сделано:
Проверен уровень масло - норма
Цвет, констинтенция и запах - красный (как будто недавно меняли), без лишней пыли, не горелый.
Проверен разъем к кнопке овердрайва - два провода из 4х, меняют свой сигнал при нажитии - отжатии кнопки овердрайв ( на одном при включении появляется +, ну другом пропадает)Дальше провода уходят в огроменную косу.
Заменена лампочка на приборке (кстати там лампы с патронами меняются?) - теперь загарается при отключении овердрайва.
Скинуты с коробки 3 разъема ( под Мафом) Одноконтактный, двухконтактный и многоконтактный, прозвонены все провода - при включенном зажигании, ни на одном проводке при нажатии - отжатии кнопки, ничего не меняется.
Прозвонены провода идущие на мозг АКПП (похожие цвета на идущих от кнопки овердрайва) - ниче не меняется, все звонить не стал.

Мысли:
Думаю и надеюсь что дело в электрике.
Понял конечно (из архива данного ресурса) - что первым делом, при любой проблеме с АКПП, надо менять масло, а потом смотреть. Но пока ищу трабл в электрике.

Собственно вопросы знатокам:
1) Как идет сигнал от кнопки до коробки?
- кнопка-коробка
- кнопка-мозги акпп-коробка
- кнопка-мозги машины-мозги акпп-коробка
2) На какой именно разъем акпп и по какому проводу, должен приходить сигнал о разрешении или о запрете работы 4-ой передачи?

Заранее всем благодарен! А то я поник совсем, закалибался уже по ней лазить.

П.С.
Возвонил у нас тут в официальный салон Митсубиши Рольф, спросил скока будет стоить ПОЛНАЯ замена масла в АКПП (как Костарика рассказывал с аппаратом), попросили телефон и взяли тайм аут.
Перезвонили через 20 мин, сказали да, давайте поменяем, я спросил - с аппаратом менять будете?, ответ - нет открутили болт слили, и залили.! Я- а как же аппарат, ПОЛНАЯ замена масла? - Нет вы что? Мы этим не занимаемся........
И еще. Говорят мне - У нас тут базы данных нет, Вы знаете какое масло надо лить в Клипсу?
Короче жесть эти официалы.......

по описанию похоже, что АКПП в аварийном режиме.
1. Мозг АКПП
2. любой датчик влияющий на смесь)))) (причем не обязательно что чек загорится)

На смесь чего?????
Топлива.... и когда мотор переходит в чек коробка переходит в аварийный режим????????????