Develope, либо путаешь меня с кем то, либо - давняя ситуация)
В феврале 15го года - разорвало сток дифф, осколками пробило корпус в 3-4х местах. Далее отдефектовал-перебрал коробку(в gt-сервисе), заодно наконец-то поменял давно текущий сальник с вилки переключения передач, поставил контрактный дифф, корпус заварил(со второго раза успешно). После чего полгода счаастливо катался - поменял 3 турбы, в процессе поиска-подбора нормального равнодлинного коллектора, возобновил мощностную настройку.
Эклипс у меня все также - на евридэй.
И в конце августа, как то с утра, во время относительно неспешной поездки по пустому мкаду в сторону работы, при езде накатом на 5й передаче пропала тяга. Сцепа, выжим, заглох. Откатился на обочину, диагностика сканером... час-полтора поисков, чуть ли не до разбора всего и вся прям на мкаде.. Нашел: на трети длины ремня отсутствуют зубья.

Причина не ясна: пробег от замены 65т.км., срок 2года, комплектующие ГРМ - только оригинал мицу.

Эваккуатор, сервис, дефектовка, причина: Алюминиевые разрезные "тюнинг" шестерни, доставшиеся мне с машиной. Ремень их выжрал, местами заточил, что и привело к частичному срезу зубьев. Вон, выше Наг показывал фотку - у меня один в один, только обе шестерни в таком состоянии.

Потери: комплект ГРМ(в принципе не страшно, собирался на 70-80т.км. менять), Полный комплект Tomei клапанов(не выжило ни одного - пытался завестись много раз, до того как нашел причину), Распредвалы 264/272 Tomei(ваще подстава, обидно, не ожидал: раскрошило несколько рокеров, которые в свою очередь запороли треть кулачков), частично разбитые направляющие в голове, ну и сами шестерни(сцуки).

Сейчас голова восстановлена, комплектующие - парой постов выше

Кстати как дополнение: HKS шестерни оказались переделанными из оригинальных мицушных, что в свете описанных событий вызывает больше всего доверия =)

Прям минизапись в бж)

Добавлено через 2 часа 47 минут
Апдейт состояния проекта от сегодняшнего числа:
Сегодня собрали мотор с перебранной ГБЦ, померили компрессию.
Залегли кольца в 2х цилиндрах. Низ мотора на вскрытие и дефектовку. 2 поршня точно на замену, остальное по результатам дефектовки.

Список потерь пополнится по результатам вскрытия.

Планы: Останется 2,3 строкер в любом случае, пусть и придется постоять еще пару месяцев, собирая запчасти и подкапливая деньжат)..



Чертовы шестерни.......

Жестко. Я думал - сразу все вскрыли, посмотрели... Надо будет освобождать место в сервисе... Еще соберемся, еще погоняем)

amf, ну да.. Сам в.. В шоке) сразу - наоборот Олег предупредил, что вероятно и поршнями плохо, а я на удачу попросил без разбора низа собирать, понадеявшись, что ковка переживет. Ан нет, не судьба.
Жалко, интересно было поставить эксперимент, сколько строкер проживёт, вопреки расхожему мнению о быстром износе. Впрочем 65000 км при не самой нежной эксплуатации - тоже результат) лан, соберем ещё лучше, уже с учетом опыта..
Заодно, моторный отсек подмарафетить думаю, также как тебе делают)

Mahaon, не раз ложил моторы эклипсовыские ... 1й раз ремень кондея порвался и полетел в грм там все собрал, 2й раз не знаю чего там было, он просто умер, 3й раз маслонасос отказал и каюк ...

Мои виновники:
https://yadi.sk/i/nbic52BpkzWbx
https://yadi.sk/i/33uTDk9akzWaV
в сравнении с нормальной
https://yadi.sk/i/WBuAXP7MkzWb8

Mahaon, пойду ка посмотрю в каком состоянии у меня шестрени...))))))))))))

Вести с полей.. И опровержение мифа:
Раскидался мотор - 2 поршня на замену. Вроде все. + расходники соответственно.

По поводу мифа.. Строкер 2.3 на 63м блоке с "полугражданской" ковкой(с малым тепловым зазором) - повышенный износ - нагрузка на стенки цилиндров - бла-бла-бла...
Мотор-строкер вскрытие на пробеге ~65000км. Эксплуатировался не бабушкой за хлебом, отжигался по полной, с легкими перегревами, бустом до 1.8бар, с тремя разными турбинами.. Признаков износа НЕТ. Цитата автосервиса: "Хон как вчера нанесен".
Если бы не фэил ремня - еще ездил бы и ездил. Вобщем просто инфа для размышления и статистики. =)

ЕЕЕЕЕ, Дождался, маленький радостный пост =)

https://4.downloader.disk.yandex.ru/...&size=1280x861

Очередные благодарности Stez'у =)
И Alex'у - выручил, дядька =))

Скоро она поедет =)

https://2.downloader.disk.yandex.ru/...&size=1280x861



Кому интересно - фотки цилиндров - посмотреть на состояние хона - тут.

Собран. Дни до выезда - после праздников.

Да какого.. Мой не могут завести уже 3 недели из за того, что электрик болеет, а ты собран(

amf, так у меня же мотор только. От и до - делал моторист, электрик даже близко не подходил к моей: электрика в порядке. Сегодня, кстати, я там был - там ковырялся только электрик и походу - с твоим) не бзди, сделают =)

Да уже сделали вроде. Только подключить. Я хотел уехать первым)
Пока в собранном виде даже не видел. Не терпица, блин!

Итак, актуальный спек-лист на 2016:

Строкер 2,3л:
- голова - расточеные каналы(сглажены неровности, выступы, наплывы, сечение - незначительно) + заменены все направляющие
- блок - родной 4g63t jap 7bolt дорест
- Колено Manley 100mm
- Поршни Mahle 85.5mm
- Шатуны Manley H-Beam
- Вкладыши MMC + Taiho
- Клапана впуск+выпуск Manley
- Сальники клапанов Supertech
- Распредвалы HKS 272/272
- Пружины+тарелки HKS
- Разрезные шестерни HKS (на основе стоковых)
- Шпильки ARP (головы и колена)
- Регулятор давления масла в голове Kiggly HLA
- Маслонасос MMC
- ГРМ MMC
- Гидрокомпенсаторы JNZ (USA)
- Прокладка головы металл Cometic
- Все уплотнительные резинки MMC
- Удалены балансиры комплектом от Стеза
- Форсы RC 750cc
- Топливный насос Walbro 255
- Топливный регулятор AEM с механическим манометром
- Турба кастом переделанная из эво3big: td05h-20g (картридж на толстом валу)
- Холодный впуск Injen - металлическая труба... В термоизоляции.
- Мокрый нулевик K&N, с хенд-мейд термо-грязе-экраном от общего пространства моторного отсека=)
- FMIC Apexi style
- Блоу-оф реплика SSQV, ремейк в байпасс
- Впускной ресивер Cyclone с прямым подключением управляющего механизма
- Равнодлинный выпускной коллектор DNP original из нержавейки... Один из последних перед прекращением производства =)
- Сварной О2 хаузинг из нержавейки
- Двуслойный алюминиевый радиатор, с пробкой на 1,2 бар, карлсоны 12"+14"
- Жирненький радиатор масла через проставку с термостатом, с удалением родного теплообменника масло-ОЖ под фильтром (10an магистраль)
- Мозг Эво8
- Innovate LC-2, с одновременным выводом на будильник и в мозг на повседнев
- AVC-r'ка черная, +10л.с. за цвет =)
- Всякие датчики Depo(буст, егт, давление масла, температура охлаждайки и афр с подключением к ЛС-2)
- Сцепа - корзина ACT Maxx Extreeme 2900, performance street диск ACT органика, маховик облегчённый ACT, шланг армированный + шорт шифтер B&M... кайф оперировать всем этим)

Давление турбо на повседнев 1,1бар. Комплектующие уверенно переваривают до 1,8.. А сколько эта турба может надуть - хз, не пробовал =) на самом деле и 1,1 мне вполне хватает по итоговой совокупной мощности. Дальше буду дуть-настраивать уже из спортивно-конструкторского интереса =)
Так что...
343 силы уже было с робкой настройкой и несколькими косяками по движку во время замера..
В этом году по осени хочу увидеть ~420. Спек-лист позволяет, имхо. Настройка уже в разы увереннее и полнее =)

В планах - движку не трогать, как показал практический опыт - весьма и весьма надежный сетап (напомню - до фейла с шестернями, доставшимися в наследство, и, как следствие, слизанным грм - пробегал почти в таком же конфиге 70т.км. Фотки блока, для тех кто снова начнет говорить об износе на строкере, несколькими постами выше по ссылке на ЯДиске)

Ближайшие планы: установка климата... И внедрение 4х контурной АБС + ESP. Если с финансами напрягов не будет - всё осуществимо: мат.часть уже изучена =)
А там, глядишь, когда нибудь доживу и до освежения интерьера.. =)

Зачет

Поршни Мале не ковка же ? Доволен ими ?