Гидрокомпенсаторы 1-ого и 2-ого поколений.
Суть темы проста, давно собирался, но тока сейчас появилось время для того чтобы разрушить миф о превосходстве "гидриков" 2-ого покаления над 1-ыми.
Значит так, имеем в наличии два гидрика: 1-ого покаления - слева на фото, и 2-ого соответственно справа. http://photofile.ru/photo/shums/1509.../167255895.jpg Надеюсь ни для кого не секрет, что к гидрику подводится масло, так вот на фото ниже мы видим входные отверстия для масла наших гидриков (далее синим цветом буду обозначать 1-ое покаление, красным цветом 2-ое). http://photofile.ru/photo/shums/1509.../167256922.jpg http://photofile.ru/photo/shums/1509.../167255893.jpg Из фото понятно, что 1-ое покаление "впускает в себя" масло легче и в больших количествах нежели 2-ое. Далее, так же в наших гидриках есть отверстия для выхода масла. На фото ниже размеры выходных отверстий, и среди них те пресловутые 3мм, которыми так кичатся их "фанаты", не понимая назначения этого отверстия. http://photofile.ru/photo/shums/1509.../167256892.jpg Так вот, это отверстие, предназначенно ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО (!!!) для смазки места прилегания "рокера"(коромысла) к гидрику и смазки кулачка распред/вала путём разбрызгивания через отверстие в вышеупомянутом "рокере". На рисунке ниже, ток масла изображён схематично по направлению движения красной стрелкой. http://photofile.ru/photo/shums/1509.../167257381.jpg Также, я изобразил для наглядности количественный поток масла толщиной стрелок. Т.е. чем толще стрелка - тем большее количество масла проходит в единицу времени через конкретное отверстие, и чем тоньше - тем меньше. http://photo.qip.ru/photo/shums/1509.../167256905.jpg Теперь самое интересное! Масляное отверстие в "рокере" диаметром чуть меньше 1мм, что вполне соответствует размеру выходного отверстия в "старом гидрике" равному 1мм. Возникает естественный вопрос: НАХРЕНА (!!!) в "новом гидрике" это отверстие увеличили до 3мм, ведь толку от этого ноль, ибо в рокере отверстие не изменилось! Но видимо ответ знают наши "фанаты" 2-ого покаления :D . Теперь давайте вникнем в смысл выше написанного, прочитав в начале выдержку из "умного букваря". http://photofile.ru/photo/shums/1509.../167259572.jpg На малых и средних оборотах, претензии к гидрикам не велики, ибо нет особой нагрузки на ГРМ. На высоких же оборотах все процессы в ГРМ ускоряются в десятки и сотни раз, пропорционально им возрастают и динамические нагрузки. Для обеспечения нормальной работы ГРМ двигателю нужен полноценно прокачаный гидрик для безразрывной работы с "рокером". Что мы наблюдаем, гидрик 1-ого покаления имеет большее входное отверстие и малое выходное, следовательно он будет "успевать наполниться" даже на самых высоких оборотах, и при этом иметь ооочень маленькие паразитные потери через крошечное выходное отверстие. В случае с гидриком 2-ого покаления всё обстоит с точностью до наоборот. Меньшее входное отверстие означает проблеммы с наполнением на высоких оборотах, большее же выходное означает большие паразитные потери, в итоге чего гидрик толком не прокачивается, и становится не способным "облизать" без разрыва кинематики кулачек распред/вала. Возникает следущий вопрос: в чём же смысл задумки инженеров Мицубиси Моторс? Ответ прост, такой гидрик, всегда покажет лучшие харрактеристики на низких оборотах. Проще говоря, за счёт "своей мягкости" он искуственно делает распредвал более низовым и лучше смажет пятно контакта "гидрик-рокер". Вот и получаем то, к чему в наше время стремятся все автопроизводители, это тяга на низах (для уверенного троганья с места, движения в пробках и т.п.) и увеличение ресурса за счёт хоть чуток но лучшей смазки. Подведу итог данной темы: Если содержать авто в стоке и эксплуатировать его без спортивных амбиций - то стоит выбрать гидрики 2-ого поколения. Если же кататься резво, крутить мотор до отсечки и уж тем более если авто не сток - то однозначно 1-ое покаление, без вариантов. Поэтому заявлять что "новые" круче "старых", как минимум глупо и не профессионально... Обсуждение темы - http://www.dsm-club.org/forum/obsluz...pokolenij.html |
Текущее время: 10:23. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб