датчик детонации
 

всем привет,подскажите по датчику детонации.не работает,комп выдает постоянно ошибку,кто с этим сталкивался?как решал такую проблему?

Не работает - меняй. Что тут рассуждать?

а с чего подходит?или только родной ставить?

если машина с "часиками", возможно, что у тебя позднее зажигание. если после 93-го года с раздельными датчиками КВ и РВ - проверь метки ГРМ. по умолчанию свечи должны быть не слишком "горячие", а бензин не слишком говенным.
я тоже грешил на датчик, когда комп ошибку выдавал, однако, проблема в другом: мозг должен "услышать" детонацию при определенных условиях. по другому мозг его проверить не может - слишком высокое сопротивление пьезоэлемента не позволяет проверить целостность цепи по току потребления, как в других датчиках.

подозреваю, что ошибка (чек энджин) выскакивает после агрессивной езды на оборотах выше 4000. ;)

Добавлено через 3 минуты
RTFM:

метки стоят правильно,диагностика сначала показывала ошибку дд,ошибку удаляли,некоторое время её не было,а сейчас уже сбрасываю ошибку и она опять появляется,гто 92г,турбо

Добавлено через 4 минуты
чек не горит при этом

выставь по мануалу со стробоскопом базовый УОЗ. смени бенз на более качественный. посмотри на свечи - если совсем белые и боковой электрод с побежалостью от перегрева - бедная смесь (проверь топливную и т. п.) или ранний УОЗ. если на слух детонации не слышно и мотор не имеет своих механических посторонних звуков - датчик к замене.
обычно, когда дело к капиталке, начинают постукивать гидрики (качество и давление масла) и погромыхивать ШПГ (поршни "кивают" в ВМТ и звенят юбками), а ДД думает "ДЕТОНАЦИЯ!" и начинает позднить УОЗ. конечно, это не приводит к исчезновению "детонации", и комп дает ошибку на ДД - он же не знает, что мотор устал уже...

Возьми осциллограф и подключись к соответствующим контактам мозга. Если увидишь там что-нибудь, отличное от помех при условиях: езда на меленькой скорости, 5-6 передача и "тапка в пол", то датчик скорее всего жив. Самому пьезоэлементу мало что бывает, а вот корпус датчика бывает трескается из-за частой мойки горячего двигателя.

Ну ещё некоторые варианты кованых поршней вызывают ложные срабатывания. Но происходят они в определённом диапазоне оборотов и под определённой нагрузкой.

ставить датчик только родной или есть аналог?

Андрей_GTO, я и ты, допустим, сможем проверить осциллографом, а как быть рядовому ГТОшнику без портативного осциллографа или USB-осциллографа с ноутом? хотя, в край можно подключиться к звуковой карте ноута и какую-нить прогу-осциллограф-работающую-с-звуковой-картой скачать, полно их в инете.

maG888FIK888, родной )))

даже во время диагностики сейчас сбрасываю ошибку дд,она вновь появляется,при этом машина работает на холостых оборотах

Тогда вероятнее всего - это капец либо датчику, либо проводке до него. Ну или близится капиталка, как верно заметил Сухроб. На субарь я себе ставил отечественный, припаяв к нему сопротивление. Там хитро сделано, как раз чтобы различать случай, когда проводка шалит и когда сам датчик умер. На GTO всё проще, но по параметрам, насколько я знаю, никто не сравнивал "родной" датчик с отечественными аналогами. В случае с субару люди подключали оба (родной и заменитель) к осциллографу, прикручивали к столу и стучали, сравнивая форму и амплитуду сигналов. Отличий не нашли.