какая интересная зарисовка.... и чо я её раньше не видел а дядь?:bh:

Добавлено через 1 минуту
автомат от этого мотора не панацея он у меня уже третий :D

Skyone, не чуйствовал я что вы готовы, молодой человек.....
Касаемо того что у тебя уже третий автомат, своё предположение я высказывал...

нормальной ёмкости баллон закиси + грамотная установка+железки выйдет дороже 6g74 c с установкой,а просто баллон и шланг даст прирост в 10 лошадей!и то кривых!
если нужна динамика то от понтов как 19 катки нужно избавляться первыми!

Добавлено через 3 минуты
не совсем верно!если не глумить наши пожилые машины то механика держится нормально(проверено на себе)!

Ставил 74 мотор с переднеприводной МКПП. Из доработок полностью тюненный выхлоп с равнодлинными коллекторами и впуск стоял тюненный(нулевик и и пайпинг) пришлось ставить турбонасос, т.к. Родного мало. Мозги оставались от 72 мотора. Машинка ехала достойно и коробка держала, сцепа была стоковая, сильных пиз..лей не выдерживала, сгорала. Имеет право на жизнь если поставить блоку в коробку и мозги надо поидее другие т.к. На 72 мозгах ни есть правильно....

Вот тут твой принцип оказался совершенно кривым. DAN 3000GT обладает наибольшим практическим опытом из всех сидящих на этом форуме. Денис хоть и преследует в ряде случаев коммерческий интерес, все равно на адекватные вопросы, особенно от новичков, без проблем дает точную и очень развернутую информацию.

Добавлено через 8 минут
На рядный четырехцилиндровый мотор - да. На наш V6, где хрен куда подлезешь и вокруг корого под капотом проложена куча всякой хрени - трудозатраты и цена покупаемых отдельно компонентов от турбы должны будут сравняться с покупкой турбомотора целиком.

В твоем случае возможные варианты:
- 6g74 260 л.с. от Debonair. В плюсе много момента, что особенно приятно, и много мощности.
- долгое и нудное выдавливание из своего мотора по 5 л.с. за 1000$. Из плюсов только возможность потом сказать "такой только у меня и у Майкла Джексона". В остальном только минусы
- свап на турбо. Очень много мощности, очень много момента, самый кардинальный вариант, но отнюдь не самый дорогой. Минимальный колхозинг, так как все встает на свои родные места.

Компрессор не рассматриваем. Гемора больше, чем прикрутить турбины.
P.S. хоть и принято считать что это неправильно, но я встречал несколько отзывов тех, кто ставил турбы со всем причитающимся на свой родной атмоблок и ездил на 0,5 бара. Но это только если принципиально оставить свой блок, ибо контрактный турбомотор не так уж и дорог.

Сам как то катался на живом переднеприводном атмо. Давишь в пол - колеса подбуксовывают, мотор рычит, кажется прям гонка. Но по факту между 225 атмо сил и 280 турбо - просто пропасть. Это просто другое измерение уже.

Хотя, для людей, знающих толк в извращениях, вместо постройки атмо можно найти головы от Diamante 30M - 6g72 MIVEC 270л.с. Но тут полностью все будешь делать методом собственных проб и ошибок. В мире я находил только три таких проекта, все адский колхоз.

есть еще один геморройный путь.
покупаешь с японии близко к идеальному GTO, свою 3000GT на донорсике органы для олеворучивания GTO, включая номерные части кузова, чтобы осталась на документах и номерах от 3000GT.
есть существенные минусы:
1. правовой (кривой конструктор под ровными документами, проблема с прохождением инструментального техосмотра), решается в рамках п.2.
2. денежный (покупка донора, разборка-переварка-покраска-трах_с_проводкой-сборка, легализация)
3. временнОй (пока сделаешь или остынешь или состаришься)

Был бы у меня атмо, я бы сделал атмо-тюнинг, и имел бы с него не хилое количество кобыл ;)
Просто надо брать и делать.

Дядь, а бюджет то какой в это ушел? А если исходить из того, что инструментальной базы нет, и все будет делаться на заказ у мастеров?

Добавлено через 9 минут
Так тебе и ответили по сути, вложив в тюнинг атмо мотора 2000$ в варианте "под ключ" получишь приход в 30 л.с. максимум

Шеститступ ставить смысла нет, тут выкладывали графики оборотов 6-ти и 5-ти ступенчатых Гетрагов - почти идентичные передаточные отношения, тоесть 6-я для экономии на втобане. Есть смысл искать и ставить короткую главную пару. Утрированно теряешь в максималке, времени переключения передачь (придется чаще их дергать), но выигрываешь в динамике.
Есть смысл облегчать салон (две сидушки сток потянут на 110 кг, два ковша - на 20кг, итого минус 90), выкидывать саб, запаску. И всегда держи в уме, что 3000GT это НЕ драговый автомобиль, это ТУРИСТ, у него большая масса и обьемистый двигатель. Езда в режиме светофорных гонок быстро убьет сцепление, коробку и приводы.

Если несмотря на все вышеперечисленное хочеться пулять, то рецепт в таком бюджете вижу один - широкие передние катки диаметром поменьше (для зацепа) + учится переключать передачи без сброса газа и стартовать с 5000 об. Остаток денег отложить на покупку КПП и сцепления.

Это ты маханул.

Последнюю неделю перетаскал 4 вида салонов. Как электро, так и нет.

Электро сидушка примерно 20-25 кг весит. Обычная 15-20. Это на вскидку конечно. +- 5 кг.

Да вполне сносный, если не было того пункта что ниже...

Потому что вот это реально увеличит бюджет более чем надо...

две сидушки (электро - водительская и ручная пассажирская) - весят 55 кг.

И одна буквально на днях покинула стены GT-Service, уж не знаю своим ходом или нет, но в наличии нет. К тому же при наличии бабла можно купить и не совсем свежий экземпляр и из говна сделать конфетку, но это время и бабки бабки бабки. Как обладатель атмо причем хорошей свежести, чтобы довести ее хотя бы до нормального состояния я уже вложил больше 100К и конца еще не видно, и это все по мелочи.

Dimonych, Она покинула своим ходом. Причем уже сильно разобрана как по салону, так и внешне, т.к. менять в ней предстоит достаточно. Благо у меня есть кучка запчастей.

А насчет вложил - я только один раз на ней проехал, а уже 40+ отдал.

вот и я о том же чтобы один раз проехать 40К отдай =)))

Dimonych, Да нееее. Это устранение косяков из прошлого.