Переключение топливных карт тумблером на мозге от эво/галанта vr4
 

Вопрос лучше-бы, конечно, задать на другом форуме, но лень там регистрироваться.
В мозге от галанта/легнума vr4 (последнего поколения) есть проводочек, который определяет тип коробки (меха или автомат). Соответственно карт зажигания и топлива 2 пары каждого типа.
Есть-ли смысл поставить тумблер, чтобы переключать карты вручную (типа, под водометанол и без него).
В основном для того, чтобы оно не скакало постоянно между low и high octane картами.
И каковы могут быть побочные эффекты?

Видел в продаже мозги от эвика с приделанным переключателем. Где-то тут уже было, основная проблема в том, что нужно глушить мотор и ждать пока пропадёт напряжение на мозге, чтобы переключиться.

Ну глушить двигатель - не пугает абсолютно. Просто машина на каждый день, а водометанол прикрутить надо.
Мозг ещё раз менять не хочу, и от галанта неплохо работает.

Есть-ли другие побочные эффекты? Например, при торможении двигателем как оно работать будет в "режиме автомата"? Будет-ли перекрывать топливо полностью?

Если автомат был обычный, не типтроник, то проблем быть не должно. Автоматом рулит отдельный мозг.
На эклипсах при переходе на механику оставляют основной мозг и просто выкидывают автоматный мозг.
Единственное может быть пин, который проверяет что автомат стоит в режиме паркинга или нейтралки и только тогда разрешает заводить.

Я просто с логикой галантовской коробки не сильно знаком. То, что там обязан быть контакт для сигнала управления крутящим моментом - это факт, и, возможно, что он там (на мозге коробки) не один.
На форестере у меня там 3 провода (между мозгами коробки и двигателя):
- torque reduction signal
- torque (fuel) cut signal
- torque reduction signal #2 (подтверждение со стороны мозгов двигателя об исполнении уменьшения крутящего момента для переключения)

Беда в том, что книжка с электрическими схемами галанта/легнума vr4 любезно, мне предоставленная, она только на японском ;)

http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4017
судя по этому, на твоём мозге эти разъёмы не задействованы
единственный пин для блокировки стартера вижу

Ещё вопрос к "бывалым": как устроен на галанте/легнуме vr4 датчик пропусков зажигания?
Есть-ли на 6A13 от него польза, особенно при бустапе, и если есть, то:
какой у него номер запчасти и есть-ли смысл колхозить его на 6G72?

На vr-4.ru нарыл только то, что, похоже, этот датчик ставится в разрыв плюсового провода, который идёт к катушкам зажигания и тупо меряет ток. Ещё там же формируется сигнал тахометра (у нас в оригинале он снимается с силового транзистора зажигания, но отбратно к мозгам он не идёт, только на тахометр и блок управления глушителем).
Катушки собираюсь ставить MSD PN8224 и всё для этого уже подготовил. Так что вопрос не совсем теоретический.