STEZ:"1G" D27A 4G63T AWD 1990
 

Ну вот и я наконец то заставил себя начать писать бортовой журнал, признаться заставлял я себя почти целый год :D, чет все влом было…. хотел уже написать после завершения нынешнего сетапа… но чет все постоянно так долго тянется, что я решил начать потихоньку… и по-ходу наполнять

Тэкс, начнемся… думаю как большенство ДСМеров тех времен (2004 год), стал я дсмером еще не имея не малейшего представления, что это такое и кто это такие, как водится абсолютно случайно. После продажи своей второй машины (до этого были BMW E30 и Peugeot 405), появились деньги и хотелось взять уже чет интересное… к тому моменту я уже понял что меня интересуют спортивные авто (в те времена правда я думал что спортивные авто это БМВ :D )))) ггг, кароч и планировал взять себе какое то корыто типа бмв е34 с мотором 3.5 или 4.0… и уже чуть не купил, слава Богу не купил :)) в поисках машины, мне совершенно случайно подвернулась, как оказалось уже потом (спустя пару лет :D) любовь моей жизни Mitsubishi Eclipse GSX 1990’ 2.0T AWD. Машина булла убита насмерть, до меня она уже год не ездила вообще, как оказалось был мертвый двигатель с провернутым вкладышем (хотя при продаже мне сказали типа турба умерла и просто слили масло с двигла поэтому заводить двигатель не стоит – ну чайник я был)))) не столь важно в принципе я брал труп и знал что может быть мертвым все – поэтому был очень даже готов ко всему. Итак, Клепа была с мертвым двигателем, как оказалось потом с мертвым мозгом, с мертвым коммутатором (из за чего пришлось проебаться очень неслабо), салон был убит в гавно, резина труп, также было мертвый еще пара сайлентблоков подвески… но это уже мелочевка… аааа, да, турба – ггг, она тоже была далека от идеала, так что продавец меня почти не обманул :D, и это не учитывая того что она там стояла уже не родная от такой славной машинки которую половина из вас наверное и незнают Mitsubishi Starion (тоже 14б Турба но с другим горячим хаузингом), где ее нарыл предыдущий хозяин чтоб приколхозить на клепу – для меня до сих пор загадка…
В общем, движке была сделана капиталка (справедливости ради скажу двигатель жив до сих пор 4ж63 – рулит!)), мозг был починен, заменено куча всего, там типа свечи, провода, то есть вся система зажигания ну и еще куча мелочевки разной… салон был восстановлен своими руками, крышу перетянул, карты салона тоже частично, кожу и тп отмыл, кузов помыл ))) и одним словом все привел в более менее нормальный кондишн и вот что получилось на выходе – такой машина спустя пол года после покупки наконец то выехала бороздить просторы вселенной на обкатку )))

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...magazine/1.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...magazine/2.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ne/salon_2.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ne/salon_3.jpg

Итак, естественное любопытство пожирало меня эти полгода пока машина была в ремонте, мне было очень интересно как оно едет, как устроена машина и тп… именно это мотивировало меня перерыть весь Интернет в поисках информации о своей новой машине. Конечно уже тогда я знал догадывался, что есть такое слово как тюнинх ггг, в моих мечтах было поставить прямоточный выхлоп на машину и фильтр нулевого сопротивления )))) тогда я думал это будет предел мечтаний :D. Но как я уже сказал… в поисках информации… я как то попал на американский форум (в гугле забивал поиск по словам DSM tuning ггг ) и черт знает как попал на форум www.dsmtuners.com – афигительный ресурс по тем временам!!! Я был просто зверски удивлен от того как по их словам было легко получить 300+ сил с моей малышки не прикладывая к этому фактический никаких особых усилий и с очень маленьким бюджетом )))) Интересно то, что в те времена как раз в Одессе был создан дсм-одесса форум, гг, я там стал 4м по счету зарегистрированным пользователем, ))) первыми тремя был Butcher, Gari и Silver наверное ))) кароч так я познакомился тогда с этими издевателями над своими машинами ;) ))))) было очень приятно что я не один такой… поскольку у ребят машины были на ходу а моя все еще в ремонте… поспрашивать было много чего, вообще интересное было там всегда общение :)). Лан, чет я ушел не в ту спеть, итак, пепелац выехал наконецто, ггг, забыл, пока машина еще не ездила, у меня уже в углу давно пылился тот самый фильтр нулевого сопротивления, замки капот (+50 сил ггг, правда я их так и не поставил) и прямоточный глушитель, другими словами машина как только выехала из гаража – была уже обречена на НАЧАЛО издевательств над ней. Едва прошла обкатка, тыщу миль я проехал всего, сразу же была порезана коробка фильтра, установлен нулевик, и сварен прямоток, в салоне установлен буст метр, а также даталоггер для диагностики двигателя и детонации в частности, мозги перепрошииты Сильвером, убраны отсечки и тп… пару фоток подкапотного тех времен:

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...zine/eng_1.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...zine/eng_2.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ne/salon_1.jpg

Дальше буду кратко писать, ато чет много лирики… Вобщем дальше все это было очень весело, машинка прикольно очень ехала и это было чертовски приятно, был сделан механический самодельный бустконтроллер, а также на последние деньги куплена Apexi S-AFC II, которая должна была настроить 1-1.2кг наддува - очень хотелось, итак первые настройки + поднятие наддува до 1 кг – и турбина дальше ехать отказалась, скрежет из под капота дал знать, что нужна новая Турба )))

И вот машина стала еще на пол года :(((
За это время было накуплено куча всего: турбина Garrett T04B V-trim в Т3 хаузинге, чтоб ее подружить с родным коллектором был выточен специальный переходник, выпускной коллектор Эво 3, был портирован, внешний вестгейт HKS, фронтальный интеркулер с пайпингом, топливные форсунки ПТЕ 680сс, керамическая сцепа 6 лепистковая демпферная, регулятор давления топлива, насос Вальбро 255лпх, транслятор MAFT Pro со всеми причандалами (его покупака это вообще отдельная история, ггг, был первопроходцем в СНГ наверное), ну и еще какойто разное мелочевки наверняка для установки всего этого барахла… вот что получилось под капотом:

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...magazine/5.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...magazine/4.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...zine/eng_3.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...magazine/3.jpg

Салон клепы в это время обзавелся крутым рулем МОМО )))) и белыми шкалами прибрки:

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ne/salon_5.JPG

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ne/salon_7.JPG

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ne/salon_6.JPG

Далее было еще много борьбы с детонацией, настройкой всего этого, проблемы личного характера и тп… параллельно тюнинг продолжался….

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...zine/eng_4.jpg

….был утонут АКБ ниже штатного места, поставлен маслоуловитель, поменян блоу офф… поставлена красивенькая алюминиевая крышка свечных колодцев, полностью выкинута система кондиционера, круиз контроля и тп…

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo..._installed.jpg

Далее года 2 назад еще была покраска… + установка новых подфарничков с поворотничками беленькими, + новые легкие диски (6.5кг/шт) + резинка…

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...zine/paint.jpg

Параллельно своим руками и умом был сделан спортивный впускной коллектор и установлен… а также дорабатона еще толпивная система, установлен большой аудюшный фильтр + магистраль от фильтра к рейки 7.5мм….

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...takemani_1.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...takemani_2.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...takemani_3.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...takemani_4.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...takemani_5.jpg


После покраски машинка приобрела где-то такой вот видец:

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...terpaint_1.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...terpaint_2.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...terpaint_3.jpg

Далее, я стал дилером компании DevilsOwn (начало работы в этом направлении ))) и под капотом у меня появилась их система впрыска водометанола, в салоне тем временем были установлены тумблера активации системы и тп.. а таже еще пару доп приборов в центральную консоль.. еще была установлена ШП лямбда… и может быть еще че то… честно говоря непомню уже…

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...eng_4_last.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...lon_8_last.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...lon_9_last.jpg

Далее была смерть турбины и ее реинкарнация в турбину с компрессором от гт35р 82мм на традиционном подшипнике скольжения – на всем этом барахле было успешно настроено давление в 22-23 psi (1.5+ кг) (слава Метанолу – он творит просто чудеса!!!) с углами зажигания 25+ град. Тачка ехала очень прикольно и без детонации гггг, что еще прикольней… К сожалению как раз к этому моменту синхронизатору второй передачи пришел, извините за выражение, но ******… слов уже не было других, параллельно еще какаято херня происходила с 3й передачей и задняя гдето тоже недалеко ушла… одним словом, моя КПП сказала: Моей время пришло – я тоже хочу апгрейдиться… разве ж я мог отказать моей малышке… конечно нет – поэтому еще на протяжении полугода делалась кпп… в нее были установлении усиленные валы с шестернями передач с 1й по 4ю, при этом 2я, 3я и 4я передачи на двойных синхронизаторах, 1я передача на 11% длиннее стока, при этом 3я и 4я короче стока для лучшей разгонной динамики, 5я удлиненная на 10% тоже валяется (позволяет достичь заветных 300км/час на ДСМе, но она к сожалению установлена небыла… механик млин протупил… лан может еще поставлю как нить…). Поскольку к этому времени уже полным ходом работала такая компания как “SJRacing” – www.sjracing.com.ua которая и привезла мне все установленное на мое авто железо – то дело оставалось за малым… время и деньги…

http://sjracing.com.ua/upload/image/...1205798450.JPG

http://sjracing.com.ua/upload/image/...1205856782.JPG

http://sjracing.com.ua/upload/image/...1205799613.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/image/...1205800161.jpg

К тому времени пока кпп была готова, было понятно что старый сетап уже исчерпал свой интерес в моем подсознании, и надо было двигаться вперед… Для этого параллельно с кпп были установлены усиленные пружины клпананов Brian Crower, собственно распредвалы Brian Crower 280, еще новый масляный насос, грм и еще куча какогото барахла...

http://sjracing.com.ua/upload/image/...1200588967.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/image/...1200588172.jpg

Все это было сделано уже под новый сетап, под который уже более года лежит новая турбинко, выпускной коллектор, вестгейт Synapse 50mm, частицы выхлопа…. , и полностью новый впуск… также доработка топливной системы, 1000сс форсунки и тп и тд… все это должно было быть установлено еще весной 2008, самое смешное что все это давно лежит, однако мое новое увлечение – шоссейно-кольцевые мотогонки – съели меня целиком и полностью в этом сезоне, и я простоял на месте фактически ничего не делая… за что очень каюсь :((((
гдето так это было :)))

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...s/IMG_7473.jpg http://sjracing.com.ua/Downloads/Pics/web_7.jpg

Однако лето закончилось, а с ним и мотосезон, и все вернулось на круги своя :)) работы над пепелацом были возобновлены, и в самое ближайшее время уже планируется выезд его из гаража… с подробным отчетом и фото нового сатапа ;)

Обсуждение тут http://www.dsm-club.org/forum/tuning...wd-1990-a.html

Итак решился выложить пару фоток нового сетапа :)

Начну как говорится с самого интересного, с того так сказать что движет всем остальным )))) - турбокомпрессор! после длительного выбора и мучений, в силу ряда различных причин, мой выбор пал на Bullseye Borg Warner S362 с горячей частью Т4 twin scroll v-band flange 4.0":

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ine/s362_1.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ine/s362_2.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ine/s362_3.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ine/s362_4.jpg

Турбина имеет крыльчатку компрессора нового поколения Extended Tip Technology, размер крыльчатки этой модели составляет чет в раене 86 мм, пиковый поток согласно турбокарте под 72 lbs. ггг, чертовски интересно как оно будет работать на 2.0 двигателе :)))

Турбу выбирал вместе с коллектором фактически одновременно, и под нее приехал вот такое коллектор с фланцем T4 devided Twin Scroll

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo.../dp_mani_1.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo.../dp_mani_2.jpg

Коллектор это реально произведение искуства, толстые нержавеющие трубы, в проходным сечением в раене 50мм на сколько я помню (замерял штангелем но точного диаметра уже непомню...) с толстой стенкой, очень качественные лазерные швы, которые руками никогда в жизни не сделаешь, мощные подпорки снизу коллектора, и полноценный Твин скрол дизайн, одним словом - очень доволен, тем более за те деньги которые он стоит, он просто вне конкуренции ни с чем!

Под это все также был заготовлен новый внешний вестгейт компании Synapse Engineering с диаметром клапана 50mm, крепится на v-band хомутах

http://sjracing.com.ua/upload/image/...1205535847.gif

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo.../dp_mani_3.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo.../dp_mani_4.jpg

Признаюсь чесно, все это лежало у меня еще с зимы 2008 года... и полгода это все пролежало пропылилось, наконецто к концу лета 2008 собравшись со всеми мыслями - были частично начаты работы, конечно же с примерки, и о чуда, я был чертовски удивлен что все это барахло совсем немаленьких размеров умещается под капотом без каких либо ударов молотка, зубила, болгарки и прочих режуще - сверлящих предметов :) все что мне пришлось подогнуть, так это трубку щупа... ее выход упирался в вестгейт... я ее подогнул руками минут за 5 немного вперед и все отлично стало на свои места :))) С того момента я просто полюбил свой коллектор - ибо он просто идеально разместил это ведро турбины в ограниченом пространстве таким образом, что холодная улитка не уперлась в трубу помпы и при этом на радиатор спокойно еще влазил тонкий вентилятор слим.
На фотографиях ниже все это видно:

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...zine/fit_1.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...zine/fit_2.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...zine/fit_3.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...zine/fit_4.jpg

Чтож, все поместилось, все ок, и казалось бы дальше должно быть все просто, к сожалению не все так просто как хотелось бы, в связи с тем выход горячей части из турбины составляет 80+мм, делать выхлоп 76мм было бы уже кощунством, поэтому обдумав все за и против, было принято решение сделать выхлоп 3.5" (ака 89мм) начиная с турбины и заканчивая глушителем. Признаюсь это не так просто, ничего готового в таком размере не продается, то есть выхлоп нужно делать самому, все оказалось еще сложнее, потому что даже элементарно глушитель с проходным сечением в 89мм найти совсем непросто... по подсказке заокеанских товарищей, я узнал что такие глушителя делает компания Magnaflow (кстати они делают как 3.5 так и 4.0" глушители), в скором времени у меня появился такой глушитель Magnaflow Race Series exhaust muffler 3.5"

http://ecx.images-amazon.com/images/...cL._SS500_.jpg

В живую эта штучка выглядит очень даже зло :)))) далее найти трубы для выхлопа в диаметре 89мм со стенкой 1.5мм оказалось задачей тоже совсем непростой, благо Vibrant Performance делают такие нержавеющие трубочки :)

А это мой будуйщий выхлоп ггг

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo.../exhaust_1.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo.../exhaust_2.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo.../exhaust_3.jpg

To be continued....

15.12.08
 

Итак, работы продолжаются :) что уже неможет не радовать ))))

Собственно как я и говорил выше, надо варить выхлоп, выхлоп как известно начинается в О2 хаузинга - посколько никаких готовых решений в размере 3.5" для дсм не существует, приходится все делать самостоятельно, в том числе и варить полностью выхлоп. Было решено что О2 хаузинг будет частично соединен с даунпайпом и крепится он будет к турбине на v-band хомут, точно также и сам кетбэк будет крепится на в-бенд хомуте к приемной трубе. Итак, первый сварной шев и первое изделие получили вот такой вид :)

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...azine/o2_1.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...azine/o2_2.jpg

Так это дело крепится к турбе

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...azine/o2_3.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...azine/o2_4.jpg

Что примечательно :) то что угол диаметром 3.5" влез и как видно из последнего фото не уперся в маслянный фильтр, при этом изогнуть его пришлось не сильнее чем ДСМовские 2.5" о2 хаузнги, может быть даже меньше наоборот. На этом останавливаться никто не стал, и работы по созданию даунпайпа продолжились... немного пришлось помучаться чтоб все выставить, но это мелочи, в итоге получилось вот такое изделие :)))

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ine/o2_3_1.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ine/o2_3_2.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...azine/o2_5.jpg

Дальше уже под поддоном даупайп соединяется с кет-бэком

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...e/downpipe.jpg

Выхлоп был сделан до заднего диффа, дальше к сожалению закончилась труба, нехватает с полметра :)) поэтом пришлось сделать передышку и до заказать еще кусок трубы

Дальше работы продолжились под капотом. Сварен Дамп пайп для вестгейта:

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo.../wg_dump_1.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo.../wg_dump_2.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo.../wg_dump_3.jpg

Что было очень приятно осознать, так это то что благодаря коллектору вестгейт стоит так, что он никому и ничему не мешает, более того дамп труба от него - представляет из себя просто прямую трубу которую он направляет прямо в отверстие между передней балкой и радиатором, то есть гнуть ничего вобще не пришлось, просто в-бенд фланец был приварен к куску прямой трубы и дамп готов :)

Тюнинг автомобиля это не только форсаж двигателя и тп... это также и облегчение кузова, ибо мощность и вес это палка в двух концах, поэтому стоковый тяжелезный усилитель бампера был выброшен и вместо него сварен легкий крепеж для пластикового бампера, который надо признать ни в коем случае не уступает по своей прочности бамперам современных легковушек :ag: :ag: но в тоже время значительно легче оригинального усилителя. Выглядит это дело гдето так:

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ont_bump_1.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ont_bump_2.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ont_bump_3.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ont_bump_4.jpg

сорри за качество фоток, освещение в гараже не очень было.... Да и это, НЕ обращайте внимание на выхлоп который валяется снизу, это старый выхлоп 2.5"...

Ну что, вот вроди бы как под капотом уже все и готово для сборки :) АКБ унесен в багажник и закреплен там, в качестве предохранителя замыкания и пожара в салоне был использован автоматический размыкатель цепи, вот такой
http://sjracing.com.ua/upload/image/...1227270732.jpg

Штука очень классная, помимо того что она работает в качестве предохранителя, так еще и благодаря этому размыкателю теперь можно забыть о снятии клемы с АКБ (что уже просто достало, клема полуразваливалась от этого....), теперь достаточно будет всего лишь нажать на 1 кнопочку в багажнике, и все авто обесточено :)

Под капотом клема плюса и все что к ней шло, разместились в монтажный короб, для избежания нежелательного короткого замыкания.

Место АКБ внизу на балке за двигателем занял насос системы водометанола, для управления которым в авто был установлен прогрессив контролер системы впрыска водометанола stage 2.

И вот наконец то уже можно начинать собирать все под капотом :) начало сборки подкапотного, на радиатор установлены 2 тонких вентилятора, их оба можно было бы разместить как в оригинале сзади, но поскольку 1 вентилятор диаметром 10" у меня уже давно стоял спереди радиатора - желания снимать его оттуда небыло, поэтому я просто добавил еще 1 вентилятор 14" сзади радиатора, вместо родного. Место протрухших оригинальных патрубков радиатора, заняли симпотичненькие силиконовые патрубки радиатора Gates. По хорошему надо бы еще поставить алюминиевый радиатор - это вопрос времени... до весны и этот сойдет:

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...e/rad_back.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo.../rad_front.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ne/rad_top.jpg

К моему огромному удивлению, зазоры между холодной улиткой турбины и трубой помпы и вентилятором радиатора остались огромными :))) значет можно поставить ковер турбокомпрессора побольше )))))

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ne/fit_2_1.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ne/fit_2_2.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ne/fit_2_4.jpg

Еще пару фоток примерок будуйщего впуска:

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ne/fit_2_3.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ne/fit_2_5.jpg


To be continued...

17.12.08
 

Сегодня появилась возможность уделить еще пару часиков своему малышу :)))) закончил собирать топливную систему (об этому опишу детальнее ниже... ), также собрал временный впуск на зиму (просто сильно хочется уже выехать... водный кулер и тп всю систему поставлю уже ближе к весне... а пока буду детонацию метанолом убивать *** ггг, форсунка М10 + прогрессив контроллер рулят ))), вобщем подкапотное вышло гдето так:

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ne/eng_1_1.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ne/eng_1_2.jpg

после сборки была произведена попытка все это оживить, ну смысле завести - завелось без проблем тьфу-тьфу :))) чем очень порадовало, машину особо не мучал пару минут поработала и заглушил, дальше надо уже полностью все собрать, все мелочи и тп... и будет первый выезд из гаража на новом сетапе :)

7.03.09
 

Наконец-то появилась возможно поставить сидухи с ремнями... ну и выехала машинка подышать свежим мартовским воздухом, весна как никак )))

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...zine/naked.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...eat_sparco.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...e/07.03.09.jpg

21.03.09
 

Салон был полностью разобран, и не собирался потому что ждал замены буст метра а также установки AEM шпл в новый подиум на стойку под 2 прибора, шпл была установлена вместо с новым прибором бустом Autometer Phantom series, после чего был собран весь салон (карты и задние сидухи все установлено обратно).
http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...auges_side.jpg

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...ne/seats_2.jpg

Также была произведена на конец то сборка передка, и машину уже даже помыл )))

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...n_19.03.09.jpg
http://sjracing.com.ua/upload/Downlo.../exhaust_4.jpg

кстати, выхлоп как оказалось звучит не так уж и громко на хх, вполне сносно, может быть совсем немного громче чем 2.5" звучал, зато тон гораздо более насыщенный и глубоки, глушитель Magnaflow рулит :ay:

27.04.09
 

На выходных была свободная минутка - втыкнул АЭМ в машинку :)
http://www.sjracing.com.ua/upload/im...1200940541.jpg

завелся быстро, поездил немного - остался доволен работой на хх и при легких нагрузках - надо будет теперь как нить найти время - отстроиться :)

Чет было скучно, и захотелось немного обклеить машину какойто рекламой )))) вышло гдето вот так, это еще незаконченный вариант, нехватает еще парочку разных брендовых наклеек и логосов - но в целом общий вид уже почти не изменится:

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo.../Top_adver.jpg






ДОРАБОТКА ВПУСКА:

В этой фазе будет сделан динамический забор воздуха на вход турбокомпрессора + будет установлен интеркулер с водным охлаждением + айс бокс.

Идея динамического наддува заключается в прямом заборе воздуха из ноздри бампера и беспрепятственной подачи его прямо во вход компрессора - это необходимо прежде всего с целью увеличения потока воздуха на низких оборотах - для уменьшения турбоямы большой турбины и улучшения спула на 2й и 3й передачах, в тоже время воздух из окружающей среды всегда более холодный чем в подкапотном пространстве.
Суть установки интеркулера с водным охлаждением - опять же главная цель уменьшение длины воздушного тракта от выхода из турбокомпрессора к дросселю, тем самым уменьшить лаг и увеличить скорость отклика.
Еще один плюс который имеет система охлаждения воздуха с помощью водяного контура для гонок (драг) - это возможность охлаждения воды (а значит и воздуха во впускной системе) ниже температуры окружающей среды (с воздушным кулером это невозможно) - это можно сделать путем использования льда в айс боксе - промежуточный охладитель воды - об это всем дальше будет детальней, со схемой работы и кучей детальных фоток.

Сори немного рекламы: хотел бы отметь - что каждый желающий может приобрести подобный комплект для установки интеркулера охлаждаемого жидкостью на нашем сайте www.sjracing.com.ua - все составляющие комплекта будут подобраны под ваше конкретное авто...

Итак по установке, несмотря на то что вроди бы как все для этого было подготовлено заранее (за год ггг) - при разборке впуска и начале сборки водного - стало понятно что не хватает все же нескольких мелочевых деталек - опыт зараза эххх... в общем мелочевые детальки пока были дозаказаны, тем временем был изготовлен временный динамический забор воздуха (тут нужно отметить с что еще будет немного изменен в части воздушного фильтра, есть там пару идей еще улучшения варианта представленного на фото ниже):

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo.../dynamik_1.jpg

23.07.09
 

Установка нового впускного тракта, охлаждение впускного воздуха будет осуществляется водой и льдом, для этого установлен водный интеркулер Water to Air Intercooler, а также все ситема необходимая для его работы, насос, радиатор воды, магистрали. До расширительного бачка системы - Ice box - руки еще не дошли, буду варить и ставить его в ближайшее свободное время, он уже в процессе работы. Фотки установленного впуска смотрите ниже.

Принцип работы системы и детальное описание смотрите тут:
http://www.dsm-club.org/forum/tuning...ercooling.html

Кстати нужно отметить что впуск разместился очень хорошо, никому и ничему не мешает, благодаря тому, что все было продумано еще год назад :ag: все стало практически болт-он :ag: :ag: :ag:

Фоты :)

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...water_ic_1.jpg





А вот таким образом разместился новый блу офф - Tial 50mm BLACK anodize )))

http://sjracing.com.ua/upload/Downlo...r_ic_4_bov.jpg

С фильтром все еще в раздумьях как сделать лучше всего... пока вот такие варианты, есть еще парочка идей, посмотрим какую из них потом надумаюсь реализовать.





Дальше грядет установка Ice box для системы охлаждения....