Замена прокладок ГБЦ
Вот последовательный список задач необходимый для устранения этого дефекта:
(описывать процесс снятия ремня ГРМ и т.п. здесь не стал, тут только сами работы по ГБЦ, а c процессом снятия и установки ремня ГРМ с последующей регулировкой ФГР можно ознакомиться тут) 1) Снимаем ОБЕ головки (если не хотим ждать прогара другой прокладки). 2) Отдаём их на шлифовку (фрезеровку) и просим снять одинаковое количество метала с обоих головок (это не мало важно). 3) Промеряем привалочные плоскости блока лекальной линейкой чтобы убедиться что блок также не поведён, т.е. между линейкой и блоком не должно быть просветов более 0,1мм для Паранитовых прокладок и более 0,03 для Металлических прокладок. 4) Если блок в порядке то ТЩАТЕЛЬНО очищаем его от фрагментов старых прокладок. 5) Измеряем длину болтов ГБЦ (длинна обычно есть в книге по авто или двигателю), если она в норме - ставим их, если длиннее - покупаем новые. 6) Прокладки ГБЦ приобретаем ОБЯЗАТЕЛЬНО новые. 7) ТЩАТЕЛЬНО вычищаем отверстия под болты ГБЦ в самом блоке. 8) Собираем это всё затягивая болты в ПРАВИЛЬНОЙ последовательности (эта информация также есть в мануале). 9) Заводим, прогреваем двигатель, прогазовываем как следует (для удаления возможных воздушных пробок) и убеждаемся в отсутствии белого дыма из выхлопных труб и пузырьков воздуха из системы охлаждения. Разъяснения: Верхняя привалочная плоскость ГБЦ, к которой прижимается клапанная крышка НИКОГДА не фрезеруется, поэтому отталкиваемся от неё и меряем высоту каждой ГБЦ. Получаем определённую величину (на память не помню какую) и сравниваем с высотой второй ГБЦ. Если высоты будут разными то и такие показатели как степень сжатия и положение установочных меток фаз газораспределения будут отличаться, а уж во что это выльется - будет зависеть от этой самой разницы и степени её отличия от заводских величин. Вопрос: Как понять сколько снимать металла с головок? Ответ: ГБЦ фрезеруется (или шлифуется) на величину которая на языке станочников звучит: "как чисто", т.е. до тех пор пока не сровняется плоскость. Вопрос: Что если ГБЦ уже фрезеровались и их снова повело и сильно? Ответ: Всё равно фрезеруем (или шлифуем) до вышеупомянутого "как чисто" и после этого методом "пролива" измеряем получившийся объём камеры сгорания. Затем высчитываем степень сжатия и после вычислений будет видно годятся ли эти ГБЦ для установки или же потребуют замены. Информация: Длинна болтов годных для установки - 102мм Моменты затяжки: 1) Металлическая прокладка - Затягиваем все болты моментом 125н/м, затем все откручиваем и снова затягиваем моментом 125н/м (естественно в правильной последовательности). 2) Паранитовая прокладка - Затигиваем все болты в правильной последовательности постепенно увеличивая момент, т.е. в несколько подходов. Максимальный момент затяжки не должен превысить 113н/м. ************************************************** ************************************ Это единственный ПРАВИЛЬНЫЙ способ ремонта двигателя с "пробитыми" прокладками ГБЦ !!! ************************************************** ************************************ |
Текущее время: 17:25. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб