LastPrince: D32a 4G63T FWD АКПП 1999 г.в.
 

Производитель: Mitsubishi (DSM)
Модель: Eclipse GST (Japan)
Цвет: Красный
Год выпуска: 1999
Двигатель: 4G63 turbo
Коробка передач: АКПП -> МКПП
Привод: передний (FWD) -> полный AWD

"May the Force be with you"

Блок двигателя:
1. 4G63 7bolt
2. Коленвал EAGLE FORGED 4340 CHROMOLY STROKER (94MM)описание
3. Шатуны MANLEY PERFORMANCE H-BEAM STEELописание
4. Поршни MANLEY PERFORMANCE описание
5. Вкладыши CLEVITE 77 TRI-METAL описание
6. Шпильки ARP: ГБЦ, Постель коленвала, Шатуны
7. Маслофорсунки от 1Г описание
8. Новый шкив коленвала
9. Новый маслянный насос
10. Маслохаузинг с выходом на радиатор
11. Маслянный радиатор 21*22 Japan


Головка блока двигателя:
1. ГБЦ 7 bolt небольшой портинг
2. Распердвалы GSC POWER DIVISION STAGE 2 (274/274) описание
3. Шестерни AEM
4. Гидрокомпенсаторы ITM Revised Lifters with big holes
5.Fidanza ADJUSTABLE cam gears description
6. Сток клапана
7. Пружинки и тарелки клапанов Evo8
8. Kiggly Racing - HLA регулятор давления описание
9. Forced Perfomance болты выпускного коллектора + медные гайки


Впуск:
1. Evo3 впускной коллектор + 63mm дроссель
2. Интеркуллер JDM 600*300 вход/выход 76mm (3")
3. Патрубки 2.5" (63mm)
4. Интейк Forced Perfomance 4" (90mm)
5. Фильтр нулевик K&N, длинна 9", выход 4"
6. Блоу-офф Tial 50mm

Выпуск
1. Турбина Forced Perfomance Green Turbo (560lbs и около 600hp максимально) описание
2. Выпускной коллектор Forced Perfomance DSM Race Exhaust Manifold описание
3. ARP болты крепления турбины
3. О2 хаузинг (яица) Evo
4. Выпуск 2.5" + плямягаситель Walker (USA) + Blitz catback (real JDM)


Топливная система
1. Форсунки 1000c PTE
2. Сток рампа
3. Регулятор давления Aeromotive A1000 (копия)
4. Топливный насос Aeromotive 340 stelth + ревайр
5. Магистраль сток
6. Фильтр Audi Knecth KL-88


Иное
1) Маслосборник китай + хендмейд сеточка

Зажигание
1. MSD свечные провода
2. Сток катушки
3. Свечи NGK Iridium Max 8

Трансмиссия
1. Коробка Ево3 двойные синхронизаторы
Корпус коробки – новый от овоща
Ряды Evo III RS ,сближенная 2-3-4 передачи
Межосевой диф EVO III RS
Передняя блокировка CUSCO 1,5 way
2. Трансфер (угловой редуктор) EVO III RS
2. Привода галант ВР4 E74
3. Задний редуктор галант + блокировка Ево
4. Корзина CluthNet 610lbs описание
5. Диск сцепления CluthNet FIBER-CARBON описание
6. Выжимной оригинал
7. Главный цилиндр + рабочий оригинал
8. Армированная трасса сцепления Extreme PSI
9. Переделанный сток шортшифтер
10. Троса переключения передач 1Г регулируемые + подшипники вместо сайлентов


Тормоза
1. Передние ВР4 2х поршневые вентилируемые 296мм
2. Задние ВР4 1поршневые вентилируемые 260мм
3. Армированные шланги Goodride
4. Удалена АБС

Подвеска
1. Полиуретановые подушки двигателя
2. Сток рычаги. Состояние не хуже отлично.
3. Аммортизаторы пока не определился
4. Растяжки перед, зад DNA и Megan соответственно
5. Усиленные стабилизаторы GodSpeed + полиуретановые втулки Energy Suspension


Колеса
1. 17" Sparco Viper 7.5 ширина, вылет 45 все 4.
2. Hankook Ventus V8 RS H 424. Состояние на докатать
Салон
1. Все элементы перешиты тканью велюр-бархат
2. Сиденья Bride Gias (копия)
3. Ремни Takata 5точек (копия)
4. Задние сиденья оставлены, перешиты в стиль
5. Руль Momo


Электрика
1. Давление турбины Defi Stepmaster Advanced CR
2. Давление топлива Defi Stepmaster Advanced CR
3. Давление масла Defi Stepmaster Advanced CR
4. Температура ож Defi Stepmaster Advanced CR
5. Температура масла AEM DIGITAL
6. Датчик смеси ШПЛ AEM DIGITAL UEGO Controller
7. 3х портовый соленоид буста


Музыка
1. Фронт DLS R6A limited 2х компонентная
2. Тыл DLS R6A limited 2х компонентная
3. Сабвуфер хз, хочу 12"
4. Усилитель фронт Kicx 2канальный. Размещен вместо SRS пассажира.
5. Усилитель тыл + саб хз
6. Межблочник тыл Stinger
7. Межблочник фронт DLS
7. Межблочник саб DLS


Координальные изменения
1. Кондиционер остуствует, но возможность восстановления присутствует
2. SRS удалено под корень

17.02.10

Мечта зародилась еще при игре в NFS Underground, очень понравились формы автомобиля и еще на нем можно было рвать всех в клочья :) После появления NFS U2 мечта стала определеннее и я знал, что эта машина для меня.
Работа: студент, сис админ на гос службе.

Приобретение: не думал не гадал что мечта сбудется так скоро. У меня есть еще крутая тачка Ока, с каракасом безопасности, спорт сиденьями и крутой панелью и заработанные деньги тратил на нее. Вот скопив определенную сумму денег наступил моменть покупки тюнинга для Оки, но позвонил один знакомый и предложил купить Эклипс за дешево ибо ему срочно нужны деньги. Заняв недостающую сумму денег я стал обладателем чудо машины. Машина простояла 1.5 года в холодном гараже, до того как поставить были некоторые проблемы с АКПП. Я 5ый владелец в России. Купил ее за 165 000 р.

Комплектация: стандарт за исключением сидений с красными вставками и панелью приборов с красными вставками и новыми фарами от америкоса. Диски R17. В ПТС 220 hp.

Выяснилось: Салон разворочен, руки бывшего хозяина нашли свое применение. Машина троит и работает с ужасным выхлопом. Предварительная причина растянутый ремень грм, то есть он вообще не натянут, не знаю как машина ездила до этого. Конечно с заменой ГРМ сразу заменется все попутное, но будем ждать что еще скажут в автосервисе. АКПП дейстивтельно работает странно, до этого опыта на автомате не было, при включение Драйв, слыщится какой то скрип, стук и как будто сцепление буксует. По прямой машина едет, а в гору не хочет. По словам бывшего владельца 800 км назад автомат полностью перебирали, но сейчас опять что то сломалось. Была небольшая авария на левый передний бок.

Знаю что с машиной все будет хорошо, она попала в нужные руки. Я о ней позобочусь. Принимайте в ряды ДСМеров)


http://lastprince.users.photofile.ru.../135053078.jpg
http://lastprince.users.photofile.ru.../135053168.jpg
http://lastprince.users.photofile.ru.../135053128.jpg
http://lastprince.users.photofile.ru.../135053209.jpg
http://lastprince.users.photofile.ru.../135053242.jpg

В 2010 году был доделан салон: обшиты тканью все быстросъемные детали (двери, потолок, стойки, панели пассажиров).
В сентябре была сделана последняя замена масла в двигателе и коробке. Ездить на лысой зимней резине по лужам было не привлекательно. В конце сентября HellMaster'ом был предложен свап комплект МКПП АВД и я его купил. В октябре машина встала на частичный разбор. Запчасти для АВД пришли только в конце марта. Я оказался последним человеком, кому действительно пришли запчасти от этого человека, к счастью в неплохом состоянии.

Я всегда хотел иметь заветные магические буквы на крышке багажника GSX..я шел к этому фанатично, не понимаю, что ждет меня впереди..сколько сил, времени и финансов это за собой потянет.

По мере разбора авто для свапа, концепция постройки автомобиля мечты плавно менялась.
Сначала хотелось поставить АВД, затем сделать задел для тюнинга и перебрать впуск/выпуск, затем модернизировать систем ОЖ, затем перебрать двигатель на Эво комплектующих, закончилось все глобальным перебором.
Планы на машину: дорожный авто с возможностью выехать на track-days.

Летом была собрана приборная панель и панель печки
.
Поставил плазменные вставки, купленные в Польше. + ПОдсветил стрелки и крутилки.
Зеленый цвет в салоне остается, ремни Таката пока ни на что не променяю. Да и панель центральную уже обшил.


Выкрасил в свой будующий цвет подкапотку, предварительно зачистив все до метала. В то смысле что полностью до металла, потратив месяц только на это. Цвет черно-фиолетовый с ксераликом.



Постепенно собираю, наслаждаясь процессом прикручивания очередной выкрашенной детали.


Цветовая концепция подкапотного пространства и подвески поменялась. Раньше хотел ядовито зеленый, к чему были куплены зеленые силиконовые шланги и выкрашено часть кронштейнов двигателя , но видимо вырос) и теперь больше нравится фиолетовый и золотой.

Думал над названием машинки и придумал что буду строить "Клеопатру", поэтому и золото в стиль)
Процесс перскоструя-шлифование-покраски долгий, с учетом того что стараюсь каждый болтик и шайбочку покрасить чтоб не ржавело)



Сегодня собрал 1 сторону задней подвески уже выкрашенной. Переднюю подвеску не красил, надо заменить нижние рычаги после обкатки.

Балансировка коленвала
 

Для того чтобы поставить форсунки от г1 (лейки) в центральный маслоканал (описание) нужно было убрать с противовесов коленвала около 2 мм в диаметре (~1мм с противовеса). Посчитав, что это сильно изменит балансировку коленвала нужно было найти мастерскую и отбалансировать его. Единственный известный мне стенд находится в 300км от моего города. Другие варианты еще дальше (центральная Россия), поэтому не рассматривались.

И так план был такой:
1. балансировка колена Eagle
2. балансировка колена + (звездочка грм, шкив OEM) + маховик ACT
3. предыдущее + корзина ClutchNet (без диска ибо он может внести дисбаланс и его иногда надо менять :) )

Стенд выглядел так:
http://lastprince.users.photofile.ru.../213013053.jpg

На колене в местах проточки следы ржавчины, которая легко стирается.
Мастер впервые встретил такой "жесткий" коленвал, хотя утверждал что и раньше балансировал кованные коленвалы. Следствием этого была сложность сверления отверстий, сверел хватало на 2 запила. Вообщем было приятно, что у меня жесткий коленвал
http://lastprince.users.photofile.ru.../213013052.jpg

Изначально дисбаланс составлял 0.3 и 0.5 мм слево и справо соответсвенно. Что не допустимо даже по российским гостам. Так что балансировать после подготовки к маслофорсам ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Добились дисбаланса 0.05 грамма на см (не помню точно единицы измерения) при допуске 0.1 (по 2 классу).
http://lastprince.users.photofile.ru.../213013050.jpg

Конечный дисбаланс со всем навесным 0.65 и 0.5 слево и справо соответсвенно при допуске 0.85 и 1.53
http://lastprince.users.photofile.ru.../213013055.jpg

Маховик АКТ вообще не пришлось балансировать, он проходил даже по 1му классу точности. Все остальное нуждалось в корректировке.

Важное замечание:
Для сборки был куплен НОВЫЙ оригинальный шкив коленвала и его дисбаланс выходил за рамки! К тому же он оказался кривой (небольшой восьмеркой). Я был сильно удивлен. На заводе его балансировали (есть отверстие), но при этом (скорее всего) резина была сырая и в следствии перепадов температур или еще каких условий его повело: появился дисбаланс и кривизна. На будущее планирую купить флюид дамп (надеюсь на качество афтермаркет), а этот отбалансированный продать.

Небольшой экскурс в гаражные дни.