ok , постараюсь выделить время. Но мне кажется я зря беспокоюсь. Пока машина была разобрана я лазил в приборку. Точней в штатный прибор температуры двигателя , переделывал подсветку и внедрял буст. Стрелку снимал в прошлом году осенью , машину прогрел и на горячую вцепил, постояла почти год и пришло лето. Не учел , что под нагрузкой температура выше, тем более летом. Стрелка очень чувствительная , боюсь что нужно было ее вцепить ниже. 96 град она посередине, 106 она пересекает градусник. Вышел из положения - подобрал другой датчик (с большим сопротивлением при той же температуре) теперь на 104 град она посередине, чтобы не лезть в прибор. Теперь под нагрузкой в жаркий день выше середины не поднималась.
Для подстраховки хочу переделать алгоритм включения вентиляторов. Кроме того сделал индикацию на приборке по перегреву. Осталось запустить. Пока нет времени. Эти два дня ко мне заезжали Сигмы, мерял пирометром температуру пайпингов ( где у нас заливная) у сигмы заливная на радиаторе. У одной сигмы рабочая температура 108 у другой 112 град. Температура включения мах скорости вентиляторов 107-108град по логеру. У сигмы датчик включения мах скорости на 5 град. выше (пометка в оригинальной программе запчастей)чем у 3000GT. А у меня в ходу на новом радиаторе было мах 105град. под средней нагрузкой в очень жаркий день. Отпишусь как завершу то что хотел доделать по системе охлаждения. Всем спасибо.

Добавлено через 36 минут
Сверлил отверстия в термостате по периметру. Помогло на старом радиаторе , на этом вернул как по заводу, т.к. упала температура ниже середины после захода солнца. Маслофорсунки с завода не зря ставились - продлить жизнь поршневой. Но охладить ними мотор это ерунда. Кстати продлить жизнь тоже спорный вопрос , они иногда клинят и травят масло.

Добавлено через 3 минуты
EGT влияет , но думаю ее нет смысла наблюдать в ходу по обычной новой лямде не бедная смесь (мах значение ) А когда поставил насос 340 л , машина стала хуже ехать , заливает , но температура не менялась, хотя не особо понял поездил день и снял.

Еще что то вспомнилось из банальных вещей - крышка радиатора))

а еще банальнее это то что крышки по высоте разные бывают )))

Бывают, но у меня родная новая. Чуть позже отпишусь , так и не было времени больше позаниматься. Но мне кажется все в порядке должно быть. Отпишусь

У меня на атмо, 166 сил., передний привод АКПП сдохла!
А тут 4wd и турбо - АКПП живёт!
Да как так то?

Привет. Может состояние было плохое? Я купил с пробегом 100 тыс. И поставил когда собирал мотор + заказал еще запасную пластину которая соединяет коленвал с гидромуфтой, чтобы потом не бегать и не искать. Кстати по поводу насколько крепкая коробка. Коробка прошла боевое крещение. Когда собрал мотор не подключал вестгейты турбин, подумал что на первой много не успеют надуть. Я думаю был 1 кг , пробовал по двору, ехала хорошо. Потом второй случай не закрепил блок предохранителей в салоне (салон был еще не собран). Нажал на педаль под педаль попал блок предохранителей застопорил ее, я чудом ее остановил двигатель работал на 3тыс. машина стояла , я кинул ручку в парктинг мотор пошел в отсечку и я быстро заглушил двигатель. Я не мог понять чего она не останавливается . Все длилось сек 5 , но Акпп еще прошла проверку прочности.

Разобрался с перегревом, точней знаю что делать.
Проделал исследовательскую работу два дня ездил по трассе с логером , ездил с пользой т.к. в отпуске.
1. Переместить масляный радиатор двигателя на штатное место за левый интеркуллер , эта деталь излучает много тепла. И не зря японские инженеры все спереди убрали. Как я до этого сразу не додумался, думал я умней.
2. Есть радиатор АКПП , но его переносить некуда, но он излучает меньше тепла.
3. Есть еще не по заводу радиатор г.у.р. , его вообще выкинуть , а поставить как по заводу трубку , но из меди.
4. Сетка в бампере мелкая 30 % закрывает обдув. Для этого автомобиля это очень важно т.к. под капотом печка. Сетку поставить крупную. Все станет на свои места. Сейчас машина без запаса прочности по перегреву. Будем устранять недоработку. По мотору все ок.

Добавлено через 9 минут
Протестировал еще раз коробку на трассе , кнопка в режиме павер ( в этом режиме она быстрей переходит на пониженную) буст 0,6кг . Получил удовольствие от набора (хотел сделать видео как теперь ускоряется турбо, но решил подождать пусть двигатель еще наберет силы). Только тормоза показались маловаты на трассе. По городу нормально.

Чтобы были нормальные тормоза, надо использовать хорошие колодки и диски, в том числе и на брэмбо))))

Говорят диски Girodisc огонь, но никогда не находилось лишних 50000р на такое удовольствие...

Ну чот я не знаю... Машины с огромными фронтальными кульками ездят и не перегреваются на штатном радиаторе. Причем дуют в них поболее штатного и нормально все.. Чую что не там собака у тебя порылась...

Совсем не там Надо поменять СТО

Я даже больше скажу, у меня летом был забит маслом и грязью радиатор кондея, а также впереди стоит масляный радиатор - и все работает в городе нормально. Только на кольце после 3 кругов валилова температура масла/антифриза уходит в 120 градусов. Но это в режиме жесткого долбилова около отсечки.

А я слышал перегреваются. Я не зря все эти эксперименты сделал когда еще была жара, потому как сейчас температура судя по стрелке градусов на 10 меньше. Даже уже переносить ничего не нужно. Я говорю за жару , когда в тени жарко. Вечером было нормально даже когда наступал.

Добавлено через 5 минут
Глянул на какой широте находится Красноярск и Новосибирск , приезжайте в гости так примерно в август месяц проверим греетесь или нет)

Добавлено через 4 минуты
Искать
Так у меня в городе тоже нормально работает (относительно нормально не разгонишься особо) я про трассу говорю скорость от 110км и выше проблема начинается,если с кондиционером на мах, но только в очень жаркий день. До 120 град не доводил, мах 110 нагревал, потом выключал кондиционер. Мне кажется 120 очень много.

Добавлено через 11 минут
По мотору искать нечего , маслофорсунки на это не влияют уже консультировался с несколькими серьезными мастерами. Остальное по вину турбо GTO кроме голов и выпускных распредвалов собрано, головы по номерам разные атмо и турбо. Интересно в чем отличия?
По маслофорсункам у меня был на эклипсе турбо мотор без них и тоже ничего не грелось и был большой фронтальный куллер и тоже никогда ничего не грелось , но не было кондиционера, который выкинул сразу облегчая машину. С кондиционером не уверен, что все хорошо было бы.

Добавлено через 16 минут
Антифриза не знаю, а масла , если 3 круга и с отсечкой разница по температуре между антифризом и маслом должна быть градусов 10. Удивляет другое на заводе сидят дилетанты и не знают , что маслокуллер нужно ставить спереди , вероятно они сделали тест , который показал, что установив его спереди , перегревается охлаждающая жидкость (она начинает кипеть и возможно завоздушивает систему). Производитель не только на Вас ориентируется , он ориентируется и на южные страны. Поэтому оптимально его место за интеркуллером.

Добавлено через 2 минуты
На что ж менять то))) С годами понимаешь , что лучше оригинала только оригинал)

Добавлено через 15 минут
Подведя итог:
Если бы я начал ездить с сегодняшнего дня , я бы вообще не понял , что есть такая проблема. Сильно влияет перепад температуры я про это сразу писал в начале поста. т.е. день на день по-разному.
Сделаю как задумал , как будет время и шланги на маслокуллер , вопрос надеюсь решиться, хочу запас прочности по температуре окружающей среды. Только узнаю об этом уже в следующем году)))

На АТМО 6G72 СЖ 11:1?

Типа намекаете , что отличаются камерами сгорания головы? Поршни ставил турбо. Головы не сравнивал, но думаю в этом отличий у них нет. Данными по сж не владею.