ДСМ Клуб | DSM CLUB - Алёхиш: Eclipse G1 2.0 NT MT FWD 4G63 D22A 1992 USA

Mitsubishi Eclipse
Дата выпуска: 12.1991
Модификация: D22A-MNHMLF6
Период выпуска: 04.1991 - 03.1994
Руль: левый
Двигатель: 4G63 2.0
Кузов: D22A
Комплектация: GS
Тип трансмиссии: механическая 5
Привод: передний
Информация: GS(DOHC/2WD) 5FM/T LHD; 2000/2WD

Начиналось все более или менее просто. Подразбив немного вторую машину, впрочем,
никогда к ней и не испытывая какой-либо симпатии, она начала меня бесить. Требовали
замены в скором времени некоторые мелочи по железу, бампер и - все бы ничего -
какой-то бред с рулевым управлением. Она сама по себе была не шибко маневренная, а
потом уже едва контролируемая стала. И приближался ТО, который особо ничего не
требовал серьезного, кроме мааааленьких таких геморройчиков. Маленьких, но неприятных
и неизвестно в каком количестве.

Трудно найти машину, чтобы полностью удовлетворяла требования по технике - трудно
даже новую, не говоря о б/у. На новую - молодо-зелено - денег, естественно, нет.
Но это и не сильно мучило, ибо к новым имеется у меня очень предвзятое отношение -
слишком много электрики и частенько закрытые/труднодоступные движки.
Искомое: что-либо простое как мир (по опыту: форд эскорт), с живой ходовой (тоже
после форда появился этот критерий), очень маневренное и шустрое (после "харизмы"),
мощное (по опыту и эскорта и харизмы) и тяжелое ("харизма" была легкая как перышко;
для своих размеров весила слишком мало и на трассах, как и в поворотах зимой,
ощущалась под водителем просто скейт-бордом). Качества хотелось либо немецкого,
либо японского. Из немцев сразу отмелись опель (само собой), мерин (по личным сооб-
ражениям) и, после некоторых раздумий, бумер. Остались ауди и фольксы. Ауди непонятно
почему ехать смотреть не хотелось, хотя пара интересных экземпляров в объявлениях
нашлась: А4 и А6, недалеко и за разумную цену. Но на просмотре этих объявлений зависла
и Ауди. А Фольксов в продаже (трудно поверить) не оказалось. Хотелось именно пассата,
на крайний - венто. Пассат Б4 был бы идеальным вариантом, но - никто их не продавал о.О
Из япошек отмелись ниссаны и тойоты. После этого круг поиска расширился до "вообще всё,
кроме..." и понеслась. Сайты с объявлениями были облазаны вдоль и поперек, исследовалась
каждая модель каждой марки. Таким образом одним из "ненароком на глаза попался" оказался
Eagle Talon 1990-го года, за который просили 10 штук евро. Перебирали его полностью,
устранили все недостатки кузова (подразумевается ржавчина и т.п.) и выкрасили. Но -
нет, он остался на стадии "смотреть и облизываться". А потом на сайте тюнинговых запчастей
среди моделей Мицубиси промелькнуло слово "Эклипс". Нашлось их на продажу чуть более 20,
из которых понравился лишь один. Техника устраивала (судя по написанному), продавался
в автосалоне. Данные из объявления: ремень грм поменян на 200 ткм., пробег 220 ткм.,
обслуживался в Финляндии, с чистым кузовом и месяц как с техосмотра. Два комплекта колес,
летние на литье (судя по всему, заводском). На первом осмотре машины был задан вопрос
о плавающих оборотах: плавали они только так. Ответом было "она долго стояла, стоит лишь
дать движку про**аться и всё будет ровно". Пара мест с начавшей цвести ржавчиной - но
не смертельных. После покупки (глупость, признаю - мозг затмило этой машиной) на одометре
мелькнуло вовсе не 220 ткм., а все 237 с копейками. 250 км до дома по трассе, т.е. движок
напрягся нормально, но плавание не исчезло. В управлении - улет. Понеслась.

Стоило только начать собираться в гараж - по дороге на работу она подо мной заорала,
пробило банку. Стояла там эта банка 18 лет, заводская из нержавейки и прогорела-таки сверху.
Заварили; посмотрели подвеску. Рулевые наконечники впереди оказались причиной не очень
приятного стука, задние тормозные диски проживут еще годика пол, но это не беда. Чуть
гудят передние подшипники - менять либо их либо целиком ступицы. И резинки стабилизатора.
Но - все это мелочи, что не могло не порадовать. Свечи и масло сразу пошли на замену, масло
давно просилось а свечи по прихоти, хотя и были они еще "так себе живые". Провалы при резком
наборе оборотов исчезли после замены свечей. Плавание оборотов все еще есть. Ну и по
маленькой прихоти разобраны фары - заменены габариты на более белые и лампы в фарах на
бело-голубые. Все оказалось очень просто, хоть и требовало больше времени чем в "харизме"))
Много идей + много подозрений. Машина обслуживалась на самом деле в Германии и жила там
как минимум до 180 ткм., судя по последней записи. Кузов будет перекрашиваться предположительно
через год, когда внутри все будет работать как часы. В ближайшее время на замену/перетяжку
пойдет ремень ГРМ со всем комплектом, топливный фильтр само собой, возможно датчик положения
дроссельной заслонки (если вариант "просто почистить" не прокатит). Если после этих манипуляций
плавающие обороты не исчезнут - на диагностику. Стоит, казалось бы, сразу ее диагностировать,
до подобного рукоприкладства, но если не сейчас то, похоже, никогда :Р

Внешнему тюнингу подвергаться вероятнее всего не будет - это единственная машина, кузов которой мне
понравился вплоть до каждой мелочи. Когда-нибудь в далеком будущем хотелось бы опробовать такую вещь
как закись азота, но сейчас, пожалуй, не до этого - только еще начинается все самое интересное и где-то
даже забавное. После трех недель эксплуатации этой машины пока ни разу не появилось ни даже мысли о
том, что она была неверной покупкой. Судя по всему, если за ней грамотно следить она достаточно долго и
верно прослужит - остается только вкладываться материально и духовно и желать себе радостных
километров.)) На следующей неделе здесь будет что-то новое.

03.05.2010

АААА!!!! Пропал нафиг сон. Неделю назад уже в конец задолбали плавающие обороты и тяга а-ля "еле-еле абы как". Самое обидное что лампочка чек не загоралась - ошибки нет, ага, неисправность мол в механике. Поехала-таки в Выборг на диагностику, первым делом полезли в свечи - не работают о.О То есть вообще. И это при том, что поставлены они были за пару дней до этого новые - в магазине подбирали по каталогу и дали denso за 380р 4 штуки. Честно говоря смутила столь низкая цена но убеждали что они подходят идеально. Поставила предыдущие свечи - более менее получше но косяк с оборотами тот же, тяга не такая жуткая как была с новыми но тоже не без косяков. Ладно, мелочь. Диагностика не показала есессна нифига; проверили давление в цилиндрах - везде 13 (кстати, а сколько вообще должно быть? :Р думала будет 15 если честно, поделитесь инфой плз) и везде одинаковое. Что не могло не порадовать, ага. Забила на это дело и поехала спокойненько домой, предварительно договорившись с мастером что куплю свечи в финляндии, подобранные хз по какой базе данных но выдала она хорошо известные нжк следовательно сомнений не было, заменю их и позвоню договориться насчет чистки дроссельной заслонки. Вечером того же дня поменяла свечи и поехала на обкатку на трассу - тяга есть, все вроде хорошо. НО - движок уже прогретый был. Утром завела и обороты также плавают, тяга кобенится. Грррр!!! Фиг знает что надо было думать, согрешила на датчик положения дроссельной заслонки и на всё ещё возможно закоптившийся дроссель, но блин ошибки мозг не выдавал - значит тупо почистить? о.О

О чудо! В один прекрасный день загорелась наконец-то лампочка чек и пошла Клипса толчками. Но это порадовало - хоть какой-то обнаружился косяк. Поехала снова в Выборг на диагностику, по дороге чек пару раз загорался и гас, были толчки и тяга не ах. Доехала до Выборга; на въезде в город дала о себе знать недоделанная еще подвеска: загрохотало впереди и заскрежетало сзади. Дотащилась до гаража, диагностика показала ошибку 14, он самый, родимый, ДПДЗ! Неоригинала есессна нет, оригинал в РФ 7500 (то что нашла). А подвеска - о да - впереди сайлент-блоки вообще уже ни к черту, собирались менять но к тому моменту еще не собрались; шаровые оооочень поизношены и рычаги ВРОДЕ ничего, но во-первых немного заставляет задуматься то что когда сайлент-блоки оттуда надо будет вынимать и новые вбивать рычаги развалятся нафиг. Сзади "всего-то навсего" заклинило суппорт - искренне надеюсь что достаточно будет его перебрать. Оставила машину в гараже, поехала на след. день в Питер, инета весь вечер под рукой не было и куда кроме Маршала пойти тупо не знала. Ехала-то всего лишь на диагностику сначала)) Приехала в Питер, выяснилось что сайлент-блоков отдельно нет, шаровые есть, но нафига они тогда если сайлент-блоки идут вместе с рычагом и соответственно с шаровыми в сборке. Ща сижу и писаю кипятком насчет заказа - корейские рычаги за 3100р. каждый, 2 шт. в сборе. Неизвестно когда придут и понятия не имею как и когда буду забирать. Почитала еще тему "не используйте дешевые рычаги" и писание кипятком усилилось :ag: Теперь осталось два часа до того как проснется суженый (ухмыляюсь про себя: говорил "ты в Финляндии заколупаешься с этой машиной, не бери" но мне ж приспичило - один фиг забота моя:) сам ездит уже несколько лет на пассате Б4, мега машина доооо) и отвезет мну в центр мицей. Да, это я сидя в Финляндии, блин, сижу и жду открытия этого салона чтоб заказать датчик и боюсь ценника; спрошу еще про рычаги, может и отменю тот заказ корейский... Машина стоит в Выборге со снятой заслонкой, часа через три позвоню напомню чтоб пока я тут суппорта задние перебрали. И если тут доставка будет один день как это обычно бывает то завтра поеду ставить датчик и писая от страха гнать машину обратно в чуху - страшновато немного с такими косяками в подвеске ее перегонять... А вывезти сюда в фуфляндию надо в течение двух недель (уже полутора) ибо выезд на две недели по умолчанию оформляется. Офигеть в общем...

Вроде расстроиться бы надо. Деньга со мной каждый день прощается и машет крылышками:) Рассчитывала есессна на много чего, но не ожидала столько всего сразу. Но - ладно, потерпим, я пока без дезодоранта обойдусь а вот она без подвески нет :ag: Кажись пока не пожалела о покупке Клипсы. Хочется много чего с ней сделать, того сего пятого десятого, набралась терпения и потихоньку мучаю. Если с движком косяк действительно только в датчике то даже это порадует сколько бы он в конце концов ни стоил... Заменить передние рычаги, задние тоже скоро будет пора, разобраться с тормозами, лямбду на всякий случай расковырять а там уж можно будет и движок перебрать, всё помыть почистить все сальнички-прокладочки поменять и жить усир..уписываясь от счастья! Хотя бы некоторое время.

И да, начинаю думать каким же дебилом был предыдущий владелец машины. КАК с ней можно так обращаться?! Поставлен нулевик из навороченных, провода к свечам новые с понтом, подсветка в салоне на полу (уже меняла кстати), выхлоп из нержавейки "с перламутром", блин, мозги шиты-перешиты а подвеска не тронута ГОДАМИ!! Молчу про масло, топливный фильтр, свечи (еще и не подходили которые в итоге) и все остальные приятные мелочи. Интересно, согласится кто-нибудь со мной, что, прежде чем машину тюнить, надо, черт дери, изнутри сначала ее расковырять чтоб все действительно как часы работало? Проходит ассоциация с такой фигней что "нет денег поменять свечи-масло а ксенон вот я себе ставлю сейчас, да". Офигеваю просто... Пережить бы этот месяц, а.

http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...-1992-usa.html