Регулирование TPS на 2G.
 

• Так как у большенства отсутствует диагностический компьютер MUT-II, для снятия показаний датчиков понадобится вольтметр.
• Показание TPS можно замерить между 84 пином ECU и любой массой.
• Показания концевика можно замерить между 86 пином ECU и любой массой.

• TPS находится на дросельной заслонке со стороный головки блока.

• Вставьте щуп толщеной 0.65мм между упорныйм болтом и стопором дросельной заслонки.
• Поверните ключь в замке зажигание в положение Вкл. (Не заводите двигатель).

• Ослабьте болты крепления TPS и поверниет корпус датчика против часовой стрелки до упора.
• Проверьте что концевик хх включен в этом положении (Выходное напряжение меньше 1V, у меня было 0.035).

• Медленно вращайте корпус датчика по часовой стрелке до момента выключения концевика хх (значение больше 1V). Аккуратно зафиксируйте TPS болтами.

• Проверьте показания TPS, значение должно быть от 0.4V до 1V.
• Вытащите щуп.

Angel9 & Costarika & MMC Workshop manual

Значение датчика по отношению к положению точки признака х.х при непропущенном втором контакте на датчике-у всех датчиков немного разное-490мв минимум что мне попадалось и 820мв максимум что мне попадалось,при растоянии от признака х.х до значения в 40-60мв.
выставлять фикс-винт,или упорный винт с помощью тех же мв.-относительно сдвига их упором.

Никакого расхождения с мануалом нет-но точность совсем другая.
Если следовать первым указаниям-можно получить рывок в трансмисии-иногда значительный-при переходе признака х.х в неположенное время. Можно получить отсутствие х.х запуска из за слишком большого открытия дроселя упором,да ещё если дросель и не помытый.

Собственно про щуп. Если на TPS нет четвёртого контакта- стоит отдельный выключатель- IDL SW. И он-то и выполняет роль упора ДЗ то щуп не нужен.

В сервис мануале (Eclipse Service Manual Vol.1) для 2G 2L TURBO и 2.4L - щуп - 0.45мм до размыкания концевика ХХ (раздел 13A-263).

Перед началом настройки проверить изнутри чистоту дросселя (чистим, если надо) и положение дроссельной заслонки (неизвестно, кто и зачем в нее лазил до Вас ;) ...).
Настройка заслонки - упорный винт (SAS) откручиваем против часовой стрелки до момента касания заслонкой стенки дросселя, после касания поворачиваем упорный винт (SAS) по часовой стрелке на 1-1/4 оборота. Проверяем, не закусывает ли заслонку.

Дальше - настройка TPS как указанно первом посте. Момент выключения признака холостого хода можно отследить тестером (удобнее и нагляднее - стрелочным), предварительно сняв фишку с TPS и замеряя сопротивление (проводимость) напрямую между контактами 3 и 4 самого датчика. Контакты замкнуты - режим ХХ, разомкнуты - рабочий режим. Если они все время замкнуты или разомкнуты - датчик под замену.