Топливные рейки
 

Несколько слов о стоковых и тюненых топливных рейках...

Я снял свою стоковую и замерил внутренний диамтер - 14.5мм. Не исключаю что штангель у меня на 0.5мм мог заврать.... В любом случае это в диапазоне 14-15мм.

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...l_specs_01.jpg

Любой кто скажет что диаметра стоковой рейки недостаточно для 500лс - олень!

В то же время детальное рассмотрение моей стоковой рейки напомнило мне ситуацию с изучением клапанных каналов на стоковой ГБЦ G2....В теме где мы обсуждали ГБЦ были мои фотки с корявыми степенчатыми каналами. Так вот заглянув в стоковую рейку напросвет я увидел почерк конвейерной сборки - опять ступенька:

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...l_specs_02.jpg

По центру канала ступенька высотой чуть меньше 1мм. Причем видно что сверлили рейку инструментом с двух сторон и что было искривление - в ось они не попали.
Я не думаю что это может существенно повлиять на подачу топлива в цилиндры... Думаю эффект стремится к нулю но сей факт я посчитал необходимым отметить.


теперь немного информации для размышления :)))
посмотрим на красивые тюненые топливные рейки - такие большие, красочно покрашеные итд.
далеко ходить не будем:

1. AEM High Volume Fuel Rail : Mitsubishi Eclipse 90-99, $193
http://www.extremepsi.com/store/images//t_16629_01.jpg

первые строчки из описания: "AEM High Volume fuel rails feature a 1/2-inch fuel bore to support fuel flow for applications up to 1,000 horsepower..."

для справки: 1/2 дюйма = 12.7мм
(напомню - замер моей стоковой показал 14-15мм)

2. Aeromotive High Volume Fuel Rail : Mitsubishi Eclipse 90-99 #19146, $151
http://www.extremepsi.com/store/images//t_19146.jpg
последние строки описания:
"5/8" I.D. through-hole provides flow capabilities to support 1,000 plus HP (single rail) racing applications."
5/8 = 15.8мм

есть над чем задуматься не так ли? :)))

keywords: топливо топливная рейка AEM

Ну сей факт уже давно известен . Зачет за предоставленные фотки . Рейка АЕМ отстой это понятно . Стоковой хватит с головой . Аем - если хочется выделиться.

Осталось добавить лишь один факт:
Стоковая рейка Г1 - имеет внутренний диаметр 16мм :))))))

у меня аэромотив
вообще у нас по факту(так меня учил экстример:) ) не рейка а топливный коллектор. Рейка по его словам для механический инжекторов :)
так вот аэромотив в этом плане имеет плюс, в количестве топлива, которое собирается в нем.

А разве это количество не топливный клапан определяет ?
и давление в системе
Или есть ешшо что то?... так сказать.... хитрости
... ну кроме диаметра

топливный регулятор задает давление в рейке а не количество (=объем) топлива.
объем зависит только от геометрии (=объема) резервуара. жидкость не сжимаема ;)

Вобще братцы скажу я вам, называть правильно надо не рейка не рампа скорее наверное Ресивер, или аккумулятор... хз... а вобще неважно это!
Смысл в следующем, чем больше диаметр в ресивере топливном тем лучше. так как пропадает зависимость от производительности топливного насоса и топливной магистрали. НО при условии достаточной производительности насоса и топливной магистрали - диаметр ресивера становится абсолютно безразличным, вплоть до того что будет достаточно и этак 8мм

Ох... я лашара :ag: :ag: :ag:
ну даж... гидроудар)))
слышал, да забыл

рейка имеет по краям ниши под резиновые уплотнители на входном штуцере и на клапане топливного регулятора. так вот там внутренний диаметр 16мм примерно на глубину 10мм. а потом уже сам ствол рейки 14.5мм.

со стороны клапана есть резиновое колечко - (CAPS 07807 и MD604696) например.
так вот что на G1 что на G2 - номера одинаковые. а это означает лишь одно - те 16мм которые ты замерил на рейке G1 не что иное как место под уплотнитель. а сам ствол рейки на G1 скорее всего такой же как и на G2 т.е. же 14.5 мм

Если говорить по правде такая вещь как топливный ресивер с точки зрения ДВС звучит очень нелепо, потому что жидкость не сжимаемая (теоретически, дельта 0,0002....5 объёма при давлении 100 кг/см3). Поэтому можно бочку на 200л поставить после регулятора давления топлива и результат будет тот-же. Даже будет хуже, потому что возрастет инертность массы жидкости и возможен гидроудар при резких понижениях оборотов и перегазовках. А это плохое дело. Поэтому не парьтесь и оставляйте стоковую рейку.

+1 что стоковой рейки всем тут будет достаточно.

Подержал сегодня одновременно рейки г1 и г2, внутренний диаметр одинаковый, единственное отличие это то что от г2 на 2 см длиннее примерно.

г2 снизу
http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/76045193.jpg

г2 справа
http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/76045188.jpg

Думаю что работать эти рейки будут одинаково хорошо. Я бы не тратил время на замену стоковых на какие то модные рейки, потому что разницы не будет в работе агрегата, только внешне привлекательнее.

что в итоге долгих мытарств и сделал. тщетные попытки сделать на заказ крепления рейки напрочь убили желание что-то делать дальше.

Собственно возникла дискуссия о применяемости Стоковых топлевных реек на авто с хорошим бустом

аргумент:

Вопрос что такое "нормальные AN фитинги", так ли это критично и при каком собственно давлении это критично ?